【正文】 3） 實際前后制動器制動力分配曲線與理想前后車輪制動器制動力分配曲線的交點處的附著系數(shù)稱為同步附著系數(shù)。 何謂理想的前后制動器制動力分配曲線？何為制動器制動分配系數(shù)？何為汽車的同步附著系數(shù)？1） 前后車輪同時抱死時前后車輪制動器制動力的關系曲線稱為理想前后制動器制動力分配曲線。1 從受力情況分析比較汽車制動時，前輪抱死拖滑和后輪抱死拖滑兩種運動的制動方向穩(wěn)定性。3） 制動跑偏前后輪印記重合，制動側滑不重合。3） 制動力系數(shù)的最大值為峰值附著系數(shù)，S=100%時的制動力系數(shù)稱為滑動附著率4） 附著系數(shù)的值主要取決于道路材料，路面狀況，輪胎結構，胎面花紋，材料以及汽車運動速度等因素 什么是制動效能？什么是制動距離？縮短制動距離的主要因素是什么？什么是制動效能因數(shù)？廣泛地使用盤式制動器的主要原因是什么？1） 制動效能：良好路面上，汽車以一定車速制動到停車的制動距離或制動時汽車的減速度2） 制動距離指的是汽車速度為時，從駕駛員開始操縱制動控制裝置到汽車完全停止為止所駛過的距離；3） 制動器起作用時間、最大制動減速度，即最大附著力、起始制動速度4） 單位制動輪缸推力所產生的制動器摩擦力5） 穩(wěn)定性好、高強度制動時，摩擦材料的摩擦因素對制動效能影響不大、與鼓式制動器相比，反應時間短且不會因為熱膨脹而增加制動間隙1 什么是汽車的制動跑偏、制動側滑？它們有什么特點？造成制動跑偏的主要原因是什么？1） 制動時汽車自動向左或向右偏駛成為制動跑偏。 評價指標：制動效能（即制動距離和制動減速度）、制動效能的恒定性（即抗熱衰退性和抗水衰退性）、制動時方向穩(wěn)定性（即制動時汽車不發(fā)生跑偏、側滑和前輪失去轉向能力的性能）。 按等比級數(shù)分配傳動比有什么好處？1）保證換擋平順，無沖擊2）充分發(fā)揮發(fā)動機功率，功率利用區(qū)域大3）有利于提高汽車的動力性。所以增加檔位數(shù)會改善汽車動力性和燃油經濟性3）檔位多少還影響到檔與檔之間的傳動比之值，最大傳動比與最小傳動比之比值越大，檔位數(shù)越多。 汽車傳動系的最大傳動比如何確定？確定最大傳動比時要考慮三方面的問題：最大爬坡度、附著率及汽車的最低穩(wěn)定車速。 汽車傳動系的最小傳動比如何確定？普通汽車沒有分動器或副變速器：。實際中利用初步設計的汽車比功率來確定發(fā)動機應有功率。 如何用發(fā)動機的負荷特性得到最小燃油消耗特性和無級變速器調節(jié)特性？（1） 把各功率下最經濟工況運轉的轉速與負荷率標明在外特性曲線圖上便得到最小燃油消耗特性（2） 無級變速器應有的傳動比i與發(fā)動機轉速n及汽車行駛車速關系如下i=，A=（Pf+Pw）/T由最小燃油消耗曲線可以求出發(fā)動機經濟的工作轉速ne，將ua、ne帶入上式，就得到無級變速器應有的傳動比i在同一值的路面上，不同車速時無級變速器應有的i連成曲線就得到無級變速器的調節(jié)特性第三章 汽車發(fā)動機功率應如何選擇？什么是比功率？設計中常先從保證汽車預期的最高車速來初步選擇發(fā)動機應有的功率。 試分析影響燃油經濟性的主要因數(shù)？使用方面：行駛車速（中速），檔位選擇（高檔），掛車的應用，正確的保養(yǎng)與調整。 何為等速行駛百公里燃油消耗量？如何利用等速百公里燃油消耗量曲線分析比較不同汽車的燃油經濟性？1） 等速百公里燃油消耗量是指汽車在一定載荷下以最高檔在水平良好路面上等速行駛一百公里的燃油消耗量。第二章 何為汽車燃油經濟性？它的評價指標是什么？1) 在保證動力性的條件下，以盡量低的燃油消耗量經濟行駛的能力稱為汽車的燃油經濟性。1） 后備功率：。2） 汽車在各檔下的動力因數(shù)與車速的關系曲線稱為動力特性圖。 什么是汽車動力因數(shù)？什么叫動力特性圖？試用汽車的動力特性圖來分析汽車的動力性（以四檔為例）。2） Ft4與(Ff+Fw)曲線的交線的橫坐標就是最高車速，因為此時驅動力和行駛阻力相等，汽車處于穩(wěn)定平衡狀態(tài)。 什么是驅動力和行駛阻力平衡圖？試用驅動力和行駛阻力平衡圖來分析汽車的動力性（以四檔為例）。 什么是汽車動力性？評價指標是什么？1） 汽車在良好路面上直線行駛時由汽車受到的縱向外力決定的，所達到的平均行駛速度。2） 附著率是指汽車在不滑轉狀況下，充分發(fā)揮驅動力作用所要求的最低附著系數(shù)。2） 滾動阻力系數(shù)與道路坡度系數(shù)之和稱為道路阻力系數(shù)。3） 影響因素：路面種類、行駛車速、驅動力、充氣氣壓、轉向以及輪胎構造、材料、氣壓等。汽車理論思考題第一章 什么是滾動阻力系數(shù)？汽車行駛中滾動阻力是如何形成的？影響它的主要因素是什么？1） 滾動阻力系數(shù)是車輪在一定條件下滾動時所需要的推力和車輪負荷之比。答： 轉向盤力特性決定于以下因素：轉向器傳動比及其變化規(guī)律、轉向器效率、動力轉向器的轉向盤操作力特性、轉向桿系傳動比、轉向桿系效率、由懸架導向桿系決定的主銷位置、輪胎上的載荷、輪胎氣壓、輪胎力學特性、地面附著條件、轉向盤轉動慣性、轉向柱摩擦阻力及汽車整體動力學特性。5．17習題圖5為三種前獨立懸架對車輪相對車身垂直上下位移時前束變化的影響。答：穩(wěn)定性系數(shù)公式：汽車質心位置變化，則a、b變化，即K也隨之改變。5．9汽車空載和滿載是否具有相同的操縱穩(wěn)定性?答： 否，m不同，空載時的汽車m小于滿載時的 m，即滿載時的K更大，操縱穩(wěn)定性更好。按照二自由度操縱穩(wěn)定性模型，其穩(wěn)態(tài)轉向特性為過多轉向，試找出五種改善其轉向特性的方法。裝在前懸架是使汽車穩(wěn)定性因數(shù)K變大，裝在后懸架使K變小，前后懸架都裝則使前后懸架側傾角剛度同時增大。5．6主銷內傾角和后傾角的功能有何不同?答：主銷外傾角可以產生回正力矩，保證汽車直線行駛；主銷內傾角除產生回正力矩外，還有使得轉向輕便的功能。 汽車重心前后位置和內、外輪負荷轉移使得 汽車質心至前后軸距離a、b發(fā)生變化，K也發(fā)生變化。 3．. 彼此之間的關系見參考書公式（513）（516）（517）。幾個表征穩(wěn)態(tài)轉向的參數(shù)：1．前后輪側偏角絕對值之差(a1a2)。答： 穩(wěn)定性系數(shù)：、變化，原來K0,現(xiàn)在K0,即變?yōu)椴蛔戕D向。、為什么公共汽車起步后，駕駛員很快換入高檔?提示：汽車起步后換入高檔,此時,發(fā)動機負荷率大,后備功率小,燃油經濟性較高.第 五 章5．2 6450輕型客車在試驗中發(fā)現(xiàn)過多轉向和中性轉向現(xiàn)象，工程師們在前懸架上加裝前橫向穩(wěn)定桿以提高前懸架的側傾角剛度，結果汽車的轉向特性變?yōu)椴蛔戕D向。、試分析超速擋對汽車動力性和燃油經濟性的影響。② 若最大傳動比的選擇較小，汽車通過性會降低；若選擇較大，則變速器傳動比變化范圍較大，檔數(shù)多，結構復雜。提示：發(fā)動機最大功率要滿足動力性要求（最高車速、比功率）]① 最小傳動比的選擇很重要，（因為汽車主要以最高檔行駛）若最小傳動比選擇較大，后備功率大，動力性較好，但發(fā)動機負荷率較低，燃油經濟性較差。降低值和采用子午線輪胎，可顯著提高燃油經濟性。為了保證高動力性而裝用的大排量發(fā)動機，行駛中負荷率低也是原因之一。、如何從改進汽車底盤設計方面來提高燃油經濟性?提示：①縮減轎車總尺寸和減輕質量。將，代入上式，即得無級變速器應有的傳動比i’。 、用發(fā)動機的“最小燃油消耗特性”和克服行駛阻力應提供的功率曲線，確定保證發(fā)動機在最經濟工況下工作的“無級變速器調節(jié)特性”。提示：①采用無級變速后，理論上克服了發(fā)動機特性曲線的缺陷，使汽車具有與等功率發(fā)動機一樣的驅動功率，充分發(fā)揮了內燃機的功率，大地改善了汽車動力性。②發(fā)動機負荷率高只是汽車省油的一個方面，另一方面汽車列車的質量利用系數(shù)（即裝載質量與整備質量之比）大小也關系汽車是否省油。①由燃油消耗率曲線知：汽車在中等轉速、較大檔位上才是最省油的。〔從動力性角度出發(fā)〕 這些動力性指標：發(fā)動機的最大功率應滿足上式的計算結果，但也不宜過大，否則會因發(fā)動機負荷率偏低影響汽車的燃油經濟性。 汽車的動力性有三個指標：1）最高車速 2）加速時間 3）最大爬坡度且這三個指標均于汽車是空載、滿載時有關 。3）作用形式：滾動阻力 （f為滾動阻力系數(shù)）、滾動阻力系數(shù)與哪些因素有關？ 提示：滾動阻力系數(shù)與路面種類、行駛車速以及輪胎的構造、材料、氣壓等有關。當車輪不滾動時，地面對車輪的法向反作用力的分布是前后對稱的；當車輪滾動時，由于彈性遲滯現(xiàn)象，處于壓縮過程的前部點的地面法向反作用力就會大于處于壓縮過程的后部點的地面法向反作用力，這樣，地面法向反作用力的分布前后不對稱，而使他們的合力Fa相對于法線前移一個距離a, 它隨彈性遲滯損失的增大而變大。 2）產生機理：由于輪胎內部摩擦產生彈性輪胎在硬支撐路面上行駛時加載變形曲線和卸載變形曲線不重合會有能量損失，即彈性物質的遲滯損失。極其危險的側向運動。2駕駛性能是包括平穩(wěn)性在內的加速性，是指動力裝置的轉矩特性、噪聲和振動。2牽引效率：驅動輪輸出功率與輸入功率之比，它反映了車輪效率傳遞過程中的能量損失，這部分損失是由于輪胎橡膠與簾布層間摩擦生熱及輪胎下土壤的壓實和流動造成的。2轉向盤力特性：轉向盤力隨汽車運動狀況而變化的規(guī)律。中性轉向點：使汽車前后輪產生同一側偏角的側向力作用點。1側偏現(xiàn)象：當車輪有側向彈性時，即使側向力沒有達到附著極限，車輪行駛方向偏離車輪平面的現(xiàn)象。1前輪失去轉向能力：是指彎道制動時汽車不再按原來的彎道行駛而沿彎道切線方向駛出；直線行駛制動時，雖然轉動轉向盤但汽車仍按直線方向行駛的現(xiàn)象。1制動器的水衰退：當汽車涉水時，水進入制動器，短時間內制動效能降低的現(xiàn)象稱為制動器的水衰退。1汽車的制動效能：指汽車迅速降低車速直至停車的能力。1 制動減速度：制動時車速對時間的導數(shù)。地面制動力：是使汽車制動而減速行駛的外力。附著力：地面對輪胎切向反作用力的極限值。車輪的自由半徑：車輪處于無載時的半徑。汽車驅動力：驅動汽車行駛的外力。最高車速：指在水平良好路面（混凝土或瀝青）上汽車能達到的最高行駛車速?；F(xiàn)象：輪胎在積水層路面滾動時，當車速提高到第一程度后，輪胎完全漂浮在水膜上面而與路面毫不接觸的現(xiàn)象，稱為滑水現(xiàn)象。操縱穩(wěn)定性：在駕駛著不感到過分緊張、疲勞的條件下，汽車能遵循駕駛者通過轉向系及轉向車輪給定的方向行駛，且當遭受外界干擾時，汽車能抵抗干擾而保持穩(wěn)定行駛的能力。經濟性：在保證動力性的條件下，汽車以盡量少得燃油消耗量經濟形勢的能力。側翻現(xiàn)象：是指汽車在行駛過程中繞其縱軸線轉動90176。二、名詞解釋《汽車理論》制動跑偏：制動時汽車制動向左或向右偏時稱為“制動跑偏”。60、確定傳動系最大傳動比時，要考慮汽車最低穩(wěn)定車速、最大爬坡度和最大附著力。 5標定功率速度特性曲線是確定發(fā)動機允許工作的最高__有效功率________限制線。5確定傳動系最大傳動比時，要考慮汽車最低穩(wěn)定車速、最大爬坡度和最大附著力_。5在制動過程分析中，當 ____﹤______ 0時，制動時總是前輪先抱死。5標定功率速度特性曲線是確定發(fā)動機允許工作的最高_有效功率________限制線。50、操縱性是指汽車能遵循駕駛者通過轉向系及轉向車輪給定的方向行駛，且當遭受外界干擾時，汽車能抵抗干擾而保持穩(wěn)定行駛_的能力，穩(wěn)定性是指汽車在制動過程中維持直線行駛或按預定彎道行駛的能力制動時汽車的方向穩(wěn)定性_________的能力。4百公里燃油消耗量分為_等速_________百公里燃油消耗量和___行駛工況___百公里燃油消耗量。4發(fā)動機的三個主要性能指標是__動力性________指標、__經濟性________指標及__負荷性指標。4根據(jù)穩(wěn)定性因素k的不同取值，汽車的穩(wěn)態(tài)響應分為三類，k=0時稱為_中性轉向____，k0時稱為_不足轉向____， k0時稱為_過多轉向____。4影響汽車燃油經濟性的因素主要有_使用____方面和_結構____方面。制動器制動力影響因素：制動器結構參數(shù)。3空氣阻力系數(shù)可以在風洞中測出。3汽車室內試驗儀器：轉鼓試驗臺。3汽車動力性和燃油經濟性試驗包括道路上試驗和試驗室試驗兩類。3在汽車設計與開發(fā)工作中，常需要根據(jù)發(fā)動機臺架試驗得到的萬有特性圖和汽車的功率平衡圖，對汽車的燃油經濟性進行估算。根據(jù)驅動力圖，可以確定汽車的爬坡度、加速度與汽車的最高車速。2四輪驅動汽車加速和上坡能力大大超過單軸驅動汽車。2附著系數(shù)主要取決于路面的種類和狀況以及行駛車速。2汽車的動力性能制約因素：驅動力和輪胎與地面附著條件。2汽車在各檔下的動力因數(shù)與車速的關系曲線稱為動力特性圖。汽車的CD值實際上隨著車身高度的離地距離、俯仰角以及側向風的大小而變化。1空氣阻力中的壓力阻力可分為：形狀阻力、干擾阻力、內循環(huán)阻力和誘導阻力。1在轉彎行駛時，輪胎發(fā)生側偏現(xiàn)象，滾動阻力大幅度增加。1傳動系功率損失分為機械損失和液力損失。1傳動系的功率損失由傳動系中的部件—變速器、傳動軸萬向節(jié)、主減速器等的功率損失所組成。1帶上全部附件設備時的發(fā)動機特性曲線稱為使用外特性曲線。越野汽車的最大爬坡度為60%，即31186。平順行駛實驗中一般要測定懸掛系統(tǒng)的部分：固有頻率和阻尼比。汽車的穩(wěn)態(tài)轉向特性的三種類型：不足轉向，中性轉向，過多轉向 。汽車的制動性評價指： 制動效能、制動效能的恒定性 、 制動時的方向穩(wěn)定性 。汽車通過性幾何參數(shù)：最小離地間隙，縱向通過角，接近角，離去角，最小轉彎半徑 。1汽車操縱穩(wěn)定性的道路實驗轉向輕便性常用的評價參數(shù)：轉向盤最大轉矩，轉向盤最大作用力，轉向盤作用功。在道路上進行制動實驗時，一般要測定 汽車的 制動距離，制動減速度、制動時間參數(shù) 。1為了模擬實際的汽車運行狀況而進行的油耗實驗中，室內實驗我國用 4工況，載貨汽車室外道路實驗時，一般