踏板車及節(jié)油措施匯總(編輯修改稿)
2025-04-19 12:28 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 ３的螺紋，調(diào)節(jié)好后并緊Ｍ３的小螺母。：等壓真空膜化油器的主油柱塞膜碗里里面有根彈簧，它的彈性硬度各種化油器各有不同，似乎沒有統(tǒng)一標準。根據(jù)它是靠負壓驅(qū)動的原理，改變它的彈性硬度，就會對主油的供給性能起到一定作用。根據(jù)相關負壓原理，若將此彈簧改軟點，可加氣減油利于加速；若是將此彈簧改硬，喉管內(nèi)負壓會隨之偏高點，主油與怠速油就會濃點，機車提速可能會慢點。在此不提倡個人隨便改動此項，一般人手頭沒那么多的彈簧備件，萬一改錯后化油器很難復原。：電熱加濃對于踏板車友來說，是個比較方便的東西；但它若出故障也比較隱蔽，會造成車況不穩(wěn)定和耗油率狂高等一些弊端。建議將加熱它的電路中串聯(lián)一只小燈泡，便于監(jiān)督它的通電工作狀態(tài)。如果化油器上的加速泵管用，可以用來做冷車啟動時的額外加油。即時可將此電熱加濃部件里的大彈簧反裝，讓小柱塞油針永遠地壓住加濃油路，相當于取消掉這個耗油部件，從此對此部件的煩惱一了百了。：在這種化油器的側(cè)面，有個可以讓怠速油加濃的負壓室，其結(jié)構(gòu)原理是在負壓增大時關閉怠速油的大配氣孔，以便加濃油汽。其理論據(jù)說是為了防止車輛關閉油門滑行時，化油器會貧油導致排氣管放炮。這種裝置會給車輛帶來耗油因素，也容易因其結(jié)構(gòu)中一微小量孔堵塞而失靈，導致化油器性能不穩(wěn)定。若將化油器進口的怠速配氣量孔加大，可以消除它的作用。要是有點手工技巧，也可將其改成負壓降低時再給油汽加濃的結(jié)構(gòu)，是一種比較先進合理的節(jié)油措施。，其中“中”字形的塑料柱塞設計較差，需要對其底座進行修改，以便將其落點降低，提高化油器的起步反應性能，以便實施節(jié)油。具體做法是將柱塞上部低座的凸邊斬去，通常可以使柱塞下降2mm，改善化油器的起步性能。（柱塞改動后，主油針要做相應調(diào)整～～～～）７、對于手工比較好的玩車發(fā)燒友，可以嘗試自己打磨制作主油針，以便做到踏板車最佳節(jié)油狀態(tài)。主油針的材料可以使用銅焊條，加工打磨的設備可以使用普通臺鉆。通常是先用銼刀將銅焊條銼個大概，然后夾到臺鉆上，使用搞轉(zhuǎn)速檔和粗砂紙進行打磨。打磨前要先測量舊的油針，設計好新的油針，然后邊打磨邊測量，逐步將新的主油針打磨到位。最后，是加工主油針頭上的五道卡槽，還是使用臺鉆，用小鋸條做的刮刀，將環(huán)槽刮出。８、關于新款化油器：目前已有用于踏板車的柱塞式化油器上市，是模仿TH90和GC125柱塞式化油器的翻版，價格約120￥。柱塞式化油器的好處是結(jié)構(gòu)簡單、調(diào)節(jié)方便、工作穩(wěn)定，價格低廉，用在踏板車上，怠速油耗可以調(diào)到真空膜化油器的六成。但致命的缺點是油門不能急擰，否則就會喪失負壓＝貧油熄火；使用習慣的人無所謂，只當還是在用騎式車；只是那些騎慣踏板車的人，通常一時很難適應柱塞式化油器的這種特點。〔根據(jù)商家反應，說那些柱塞式化油器在北方很難啟動，所以我們在研制國產(chǎn)新款踏板車化油器時，就特別注意冷機啟動的問題，并為此實驗出新的二次霧化結(jié)構(gòu)。目前第一代以TH90為基礎的柱塞式化油器，已經(jīng)通過零下十五度的嚴寒啟動與日常使用的階段；但那款塑料浮子尺寸太小，將來必定是個隱患，不想再搞下去。目前正在研究第二代，比較仿倭舊款化油器而言，為減低制作成本，做了Ｎ多改進，風險相當?shù)拇螅F(xiàn)在俺不敢說啥。第三代的設計比較理想，其結(jié)構(gòu)在理論上已到接近電噴的狀態(tài)；但目前暫時還不能向版友們許諾，萬一老板嫌成本偏高不肯投產(chǎn)，我也是沒有辦法?！常ㄈ裟茉诖伺Ｄ旮阃昊推鬟@攤子，踏板車的事就算基本完成；除非是換成掛檔式發(fā)動機或是化油器改電噴，否則在踏板車的問題上，通常不會再有更大的改進。） 七、節(jié)油項目之喉管化油系統(tǒng)：（專項節(jié)油環(huán)保內(nèi)容。）喉管化油系統(tǒng)對于四沖踏板車而言，是個前所未聞的東西，是本輕摩天地版在踏板車節(jié)油問題上最主要的研究成果之一。它的節(jié)油原理很簡單：就是利用蓄容器吞吐的油汽，在喉管內(nèi)形成強烈的渦旋氣流，加強空氣對油霧的沖刷攪拌效應，在喉管內(nèi)加速汽油揮發(fā)，避免汽油以液滴狀態(tài)進入氣缸。蓄容器增加喉管總?cè)莘e的效果是：使霧狀中的汽油液滴多幾倍的時間逗留在氣缸外的喉管里，被氣旋渦流沖刷汽化后再進入氣缸，使火花塞容易點火，油汽燃燒效果更好。此舉節(jié)油效果顯著，發(fā)動機運轉(zhuǎn)明顯平穩(wěn)許多，嚴寒啟動性能大為改善，氣缸壁的潤滑層容易保持；在節(jié)油狀態(tài)下發(fā)動機的動力有所增加，排污卻可以減少。雖然喉管化油系統(tǒng)還有許多種其它方式方案，但對于短喉管的踏板車來說，不容易實施比蓄容器＋渦流喉管節(jié)油效果更好的化油方案。而且過去所研究的一些節(jié)油方案，對發(fā)動機的動力多少有點影響，只有這套組合是既節(jié)油又能提升動力的優(yōu)良方案，故在此向大家公開。目前這套化油系統(tǒng)由兩個部件組成，一是增加了渦流噴咀的進汽喉管，二是為渦流喉管所配套的蓄容器。對于目前的踏板車來說，渦流喉管就是在原車喉管的左下方增加一枚渦流噴咀，渦流蓄容器就是一只嚴密封閉的圓柱形真空罐，這兩者結(jié)合，可使油汽質(zhì)量在進入氣缸前提高很多。關于這套化油系統(tǒng)的詳細內(nèi)容，在本輕摩天地版里已經(jīng)有過很多帖子，近三年來已有上千車友在使用，其效果視車況和各人對化油器的調(diào)節(jié)水準，一般都會有十幾％的節(jié)油效果和零下十五度的啟動性能。如果自己試制，要注意汽咀在喉管和蓄容器上的位置和角度，有時稍有差錯就會導致化油效果區(qū)別很大。一般來說
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