踏板車及節(jié)油措施匯總-資料下載頁
2025-03-23 12:28本頁面
【正文】 ，一般新人根本就檢查不出，非常令人頭大。常給皮帶盤的軸套內加點超常粘稠的潤滑油，可以延緩軸套的磨損，延長點皮帶盤的有效壽命。在具體做法上，目前的踏板車比較麻煩；我過去是在皮帶盤芯柱上專門打個注油斜孔，而且加的是排氣扇上沉淀下來的粘油；但現在踏板車皮帶盤的結構不同，皮帶傳動部分還多有很嚴密的外殼，即使是在皮帶盤上加了注油孔，也有拆卸外殼麻煩的不便。５、通常的普利珠有些缺點，因摩擦接觸面積太小，容易磨損變形，或是滑動不靈導致變盤失靈。有種可以代替普利珠的新設計，是接觸面積較大的滑瓦結構，其原理好過現在最新潮的多邊形普利珠。只是這個東東私人不太好做，在廠方沒有成品出來以前，一般車友只能干瞪眼。在此順便說一下，有興趣的車友可以自己試試?！ ∈?、節(jié)油項目之點火系統(tǒng)：（這里內容以節(jié)油性能為主。）就我目前所知，有些踏板助力車的點火系統(tǒng)很脆弱，有點雨水潮濕就罷工，時間長了還不能電啟動。通?？梢愿倪M的地方有四點：１、將火花塞的外電極末端銼成斜坡形，讓外電極具有尖端放電效應，～。此舉自己ＤＩＹ不難，因電火花是打在電極的外側，容易點燃油汽，可提高冷機啟動性能。２、將高壓包換成大點的，以此提高施加在火花塞上的跳火電壓和點火能量，以后就可將油汽調得稀一點。３、如果對啟動與怠速性能要求不高，可以將整車的點火系統(tǒng)換成類似ＸＨ９０那樣的一體化點火器，以此提高整車點火系統(tǒng)的防水抗潮能力。有點要注意的是，有些原車點火器是帶自動變角功能的，而ＸＨ９０一體化點火器通常沒有變角功能，使用者需自己考慮。４、根據自己車輛傳動比和排量的具體狀況，適當改變點火角；必要時改變磁電機飛輪上的觸發(fā)凸臺，將點火器改換成本版０８年發(fā)明的TB80國產新款點火器。關于點火器與點火角的內容，本輕摩天地版內的帖子已經發(fā)過很多，需要者可自行查閱，在此不再重復?！ ∈?、節(jié)油項目之發(fā)動機系統(tǒng)：（很龐大的專題，在此只能概述其中一點。）四沖發(fā)動機是一種內部阻尼很大的發(fā)動機，比較明顯的表現是在上坡或下坡時油門變化不大，當油門全部關閉時發(fā)動機就有很強烈的內部阻滯效應，通常關油門太急時，駕車人會有身體向前沖的感覺，說明四沖機車幾乎相當于半捏著剎車在運行。（二沖機車通常沒有這種現象。）在本版所作的全速／怠速耗油率測試中，四沖發(fā)動機每轉的單次作功的耗油率變化不大，大約是5:3的關系。這充分說明四沖發(fā)動機內阻之大，其換氣系統(tǒng)很消耗動能，大部分燃油是給自身消耗了，其燃油效率有待努力提高。（二沖機因其內阻小，對機車上下坡就比較敏感，化油器修改調節(jié)到位時，通常比四沖機車還要節(jié)油。）根據上述測試數據推算，若將輕摩發(fā)動機的內阻降低1/2，發(fā)動機對外出力就可提高一倍，機車燃油公里數將大幅度提高。（在四沖發(fā)動機上研制低內阻換氣系統(tǒng)不是件容易事，因此本版一直看好二沖發(fā)動機。）通過08年在ZJ的研究，發(fā)現四沖機的凸輪軸很重要，若是自己打磨，可大幅度減少運轉阻力，極大提高發(fā)動機輸出效率。最早是07年在TS1小彎梁掛檔車上進行的節(jié)油型凸輪軸試驗，結果將耗油率從80KM/L提高到120KM/L；由于自己沒有踏板車，所以直到08年才有機會在廠方的踏板車上進行實驗，扣除了皮帶的傳動損耗后，節(jié)油型凸輪軸還是很有些顯著節(jié)油效果，發(fā)動機的雜音也有所減少。關于如何打磨凸輪軸，本版對此有過專帖，在此不多重復。一般車友很難改變發(fā)動機，只有通過使用優(yōu)質潤滑油來降低發(fā)動機的內部阻力和功率損耗。關于潤滑油的品質性能問題，似乎又與廠家品牌、規(guī)格有關，通常私人檢測比較困難，都是靠使用經驗。關于潤滑油的問題，不是自己可以改造，恕本版對此不感興趣，也沒有多少經驗?！ ∈⒐?jié)油項目之輪胎的說：（事關節(jié)油，但安全更重要。）摩托車的輪胎對耗油率也是影響很大，一般來說，充氣不足或是多帶一個人、或是將輪胎加大一碼，常有多耗兩成燃油的表現。輪胎較粗或是花紋較粗，車輛行駛就比較耗油些。一般來說，大圈細胎當然會比較節(jié)油，但輪胎選擇事關人車安全大局，在節(jié)油這個問題上，節(jié)油問題當然是讓位給安全問題。比較好的做法是將輪胎的直徑改大點，可以兼顧剎車性能與行車效果；可惜踏板車在輪胎的問題上選擇范圍不大，在此就不再多說?！ ￡P于上述的各項改進，在本輕摩天地版內有過Ｎ多專帖作過詳細介紹，基本上都是些經過反復實驗和多年驗證的做法，在此不過是匯總一下而已。踏板車是一種結構設計不夠完善、維修不便、而卻很容易出毛病的車型，即使是在某一處搞好了，沒準另一處又出點什么其它問題；故這些年在踏板車的問題上，維持不出毛病是件比節(jié)油更費精力的事。由于皮帶傳動系統(tǒng)容易磨損，即使是全部搞好也維持不了多久，故對踏板車的感覺始終是很累。由于各人對摩托原理的認識理解不同，各人工藝水準也有較大差別，對機車改進的程度和節(jié)油的效益也就有很大區(qū)別。摩托技術講究按需取用和合理搭配，各人對摩車的要求各不相同，各種競爭與時髦潮流也是常有變化。本版各種創(chuàng)新手法和摩托技術多系自行研究而出，每年都有推陳出新和標新立異，與傳統(tǒng)輿論經典做法難免有些矛盾沖突。故此帖僅供本輕摩天地版內的ＤＩＹ車友參考，不必當作經典標準去與外界傳統(tǒng)觀念計較高低。
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