月東油田人工島項目風險管理小結(編輯修改稿)
2025-04-19 09:13 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 素對項目目標的總體影響等，達到更清楚地辨識主要風險因素，有利于項目管理者采取更有針對性的對策和措施，從而減少風險對項目目標的不利影響。 涉及進度方面：根據(jù)2010年該項目的運轉(zhuǎn)情況，以及今年開工初期分包商及協(xié)作方的具體表現(xiàn)，如期完成本年度的施工計劃將存在極大的困難，將直接影響業(yè)主方原定的后期油田開采任務，進而造成上市公司中信集團業(yè)績無法達到各股東預期，造成精度業(yè)主的極大損失，而我公司也將由此面臨巨額索賠。 構件裝配工藝通過去年一年在月東油田的實踐，其施工效率并非與想像中的遠達不到理想效率，受潮水、風、浪、流的影響較大，特別是5月份，因風浪因素非作業(yè)天數(shù)達14天。致使D島護岸板樁施工進度滯后嚴重。 可作業(yè)天數(shù)，從去年的作業(yè)天數(shù)統(tǒng)計情況來看，全年現(xiàn)場能正常作業(yè)的時間僅為116天，%，今年年初6月份的可作業(yè)率也僅為55 %，致使今年的預定工期面臨巨大挑戰(zhàn)。 2010年“”大連沉船事故發(fā)生后，遼寧省針對海砂吸取制定了極為嚴格的措施，并加強了對吸砂船的管制，致使由業(yè)主指定的砂石料供應商無法正常供應海砂，多次出現(xiàn)停頓，尤其在施工高峰受到整頓影響，對進度造成更嚴重影響。 今年6月份，渤海“蓬萊一號”溢油事故發(fā)生后，國家海洋局和安監(jiān)總局及中石油對各海上油田項目加強了巡視檢查，一定程度上影響了項目的生產(chǎn)進度。 駐現(xiàn)場設計代表經(jīng)驗不足，對出現(xiàn)的問題無法做到就地解決，都是與其總院數(shù)次溝通后方能拿出解決的方案，影響了項目的工期。 受去年管理模式的制約，現(xiàn)場施工員并未按正常的項目一般配置，而今年年初，公司決定轉(zhuǎn)由公司自主經(jīng)營后，人手就顯得捉襟見肘，項目部擬定的計劃很難落實到位。 涉及工程質(zhì)量方面 高樁碼頭施工設計：高樁碼頭在北方嚴重受凍區(qū)應用很少，而受工期的制約，重力式碼頭對于該項目，因受工期的制約，完全被告舍棄掉無法采用。初期，設計院拿出的圖紙為常規(guī)方案，對于業(yè)主再三提出的流冰危害，未作充分的考慮，對于航空術地管樁的抗冰撞擊也未給出令人信服的數(shù)據(jù)，碼頭方案在可行性方面存在較大的風險。 裝配式結構在船舶靠舶方面的初次運用，由于受軟弱地復雜地基及施工控制等方面的影響，該工藝未能在B島取得成功。另外，根據(jù)C島護岸沉樁的情況，相較于B島更是不堪，該工藝能否真正運用于船舶靠舶上，D島的靠泊體施工，無疑是最后的一次嘗試機會。
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