【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 種布置方式在任一管路失效時(shí)，仍能保持一半的制動(dòng)力，且前后橋制動(dòng)力分配比例保持不變，有利于提高制動(dòng)方向穩(wěn)定性。主要用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的轎車。 ? （四）液壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置主要部件 ? 制動(dòng)主缸 ? 制動(dòng)主缸又稱為制動(dòng)總泵，它處于制動(dòng)踏板與管路之間，其功用是將制動(dòng)踏板輸入的機(jī)械力轉(zhuǎn)換成液壓力。 ? （ 1）結(jié)構(gòu) ? 如圖 1135和 1136所示，串聯(lián)式雙腔制動(dòng)主缸主要由儲(chǔ)液罐、制動(dòng)主缸外殼、前活塞、后活塞及前后活塞彈簧、推桿、皮碗等組成。 圖 1135 串聯(lián)式雙腔制動(dòng)主缸 1隔套 2密封圈 3后活塞（帶推桿） 4防塵罩 5防動(dòng)圈 13密封圈 7墊圈 8皮碗護(hù)圈 9前活塞 10前活塞彈簧 11缸體 12前腔 1 15進(jìn)油孔 16定位圈 17后腔 18補(bǔ)償孔 19回油孔 圖 1136 串聯(lián)式雙腔制動(dòng)主缸的分解圖 1儲(chǔ)液罐蓋 2膜片 3限位螺釘 4彈簧 5皮碗護(hù)圈 6前皮碗 7墊圈 8前活塞 9后皮碗 10后活塞 11推桿座 12墊圈 13鎖圈 14防塵套 15推桿 ? 主缸的殼體內(nèi)裝有前活塞、后活塞及回位彈簧，前后活塞分別用皮碗密封，前活塞用限位螺釘保證其正確位置。儲(chǔ)油罐分別與主缸的前、后腔相通，前出油口、后出油口分別與輪缸相通，前活塞靠后活塞的液力推動(dòng)，而后活塞直接由推桿推動(dòng)。 ? （ 2）工作原理 ? 不制動(dòng)時(shí)，兩活塞前部皮碗均遮蓋不住其旁通孔，制動(dòng)液由儲(chǔ)液罐進(jìn)入主缸。 ? 正常狀態(tài)下制動(dòng)時(shí)，操縱制動(dòng)踏板，經(jīng)推桿推動(dòng)后活塞左移，在其皮碗遮蓋住旁通孔之后，后腔制動(dòng)液壓力升高，制動(dòng)液一方面經(jīng)出油閥流入制動(dòng)管路，一方面推動(dòng)前活塞左移。在后腔液壓和彈簧彈力的作用下，前活塞向左移動(dòng)，前腔制動(dòng)液壓力也隨之升高，制動(dòng)液推開出油閥流入管路。于是兩制動(dòng)管路在等壓下對(duì)汽車制動(dòng)。 ? 解除制動(dòng)時(shí)，抬起制動(dòng)踏板，活塞在彈簧作用下復(fù)位，高壓制動(dòng)液自制動(dòng)管路流回制動(dòng)主缸。如活塞復(fù)位過快，工作腔容積迅速增大，而制動(dòng)管路中的制動(dòng)液由于管路阻力的影響，來不及充分流回工作腔，使工作腔內(nèi)油壓快速下降，便形成一定的真空度，于是儲(chǔ)液罐中的油液便經(jīng)補(bǔ)償孔和活塞上的軸向小孔推開墊片及皮碗進(jìn)入工作腔。當(dāng)活塞完全復(fù)位時(shí)，旁通孔開放，制動(dòng)管路中流回工作腔的多余油液經(jīng)補(bǔ)償孔流回儲(chǔ)液罐。 ? 若與前腔連接的制動(dòng)管路損壞漏油，則在踩下制動(dòng)踏板時(shí)只有后腔中能建立液壓，前腔中無(wú)壓力。此時(shí)，在壓力差的作用下，前活塞迅速移到其前端頂?shù)街鞲赘左w上。此后，后工作腔中液壓方能升高到制動(dòng)所需的值。 ? 若與后腔連接的制動(dòng)管路損壞漏油，則在踩下制動(dòng)踏板時(shí)，起先只是后活塞前移，而不能推動(dòng)前活塞，因而后腔制動(dòng)液壓不能建立。但在后活塞直接頂觸前活塞時(shí)，前活塞便前移，使前腔建立必要的制動(dòng)液壓而制動(dòng)。 ? 制動(dòng)輪缸 ? 制動(dòng)輪缸又稱為制動(dòng)分泵，裝在制動(dòng)器中，是車輪制動(dòng)力的直接來源。其功用是將制動(dòng)液壓力轉(zhuǎn)變成機(jī)械力，推動(dòng)制動(dòng)蹄（鼓式）張開壓緊制動(dòng)鼓，或?qū)⒅苿?dòng)摩擦片（盤式）壓緊制動(dòng)盤。制動(dòng)輪缸主要由缸體、活塞、皮碗、彈簧、防塵罩和放氣螺塞組成。常見的制動(dòng)輪缸有：雙活塞式、單活塞式、階梯式等。 圖 1137 雙活塞制動(dòng)輪缸結(jié)構(gòu)示意圖 1制動(dòng)輪缸缸體 2活塞 3皮碗 4彈簧 5防塵罩 ? 圖 1137為雙活塞式制動(dòng)輪缸結(jié)構(gòu)示意圖。制動(dòng)輪缸的缸體通常用螺釘固定在制動(dòng)底板上，位于兩制動(dòng)蹄之間，內(nèi)裝鋁合金活塞 2，密封皮碗 3的刃口方向朝內(nèi)，并由彈簧壓靠在活塞上與其同步運(yùn)動(dòng)?；钊舛藟河许攭K并與制動(dòng)蹄的上端相抵緊。在缸體的另一端有防塵罩，可防止塵土及泥土的侵入。缸體上方裝有放氣螺塞，以便排出制動(dòng)系統(tǒng)中的空氣。 ? 制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)輪缸受到制動(dòng)回路液壓作用，頂出活塞，使制動(dòng)蹄張開。松開制動(dòng)踏板后，液壓消失，靠制動(dòng)蹄回位彈簧的作用，使活塞回位。 ? 二、氣壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置 ? 以發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)作為制動(dòng)器制動(dòng)的唯一動(dòng)力源，而駕駛員的體力僅作為控制能源的制動(dòng)系統(tǒng)稱之為氣壓制動(dòng)系統(tǒng)。制動(dòng)時(shí)，駕駛員通過控制制動(dòng)踏板的行程，來控制制動(dòng)氣壓的大小，從而得到不同的制動(dòng)強(qiáng)度。其特點(diǎn)是：制動(dòng)操縱省力、制動(dòng)強(qiáng)度大、踏板行程小；但需要消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力；制動(dòng)粗暴而且結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜。因此，一般在重型和部分中型汽車上采用。 ? 氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置的組成和布置隨車型而異，但總的工作原理是相同。下面以解放 CA1092型汽車雙回路氣壓制動(dòng)系為例進(jìn)行介紹。 ? （一）雙回路氣壓制動(dòng)系的組成和回路布置 ? 雙回路氣壓制動(dòng)系是利用一個(gè)雙腔（或三腔）的制動(dòng)控制閥，二個(gè)或三個(gè)儲(chǔ)氣筒，組成兩套彼此獨(dú)立的回路，分別控制兩橋（或三橋）的制動(dòng)器。 ? 圖 1138所示為解放 CA1092型汽車雙回路氣壓制動(dòng)系的示意圖。它由氣源和控制裝置兩部分組成。氣源部分包括空氣壓縮機(jī)、調(diào)壓裝置、雙針氣壓表、儲(chǔ)氣筒、低壓報(bào)警開關(guān)和安全閥等。控制裝置包括制動(dòng)踏板、制動(dòng)控制閥等。 ? 氣壓制動(dòng)系工作時(shí)，由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的活塞式空氣壓縮機(jī) 1將壓縮空氣經(jīng)單向閥壓入濕儲(chǔ)氣筒 4，筒上裝有安全閥 5和供其他系統(tǒng)使用的放氣閥 3。壓縮空氣在濕儲(chǔ)氣筒內(nèi)冷卻并進(jìn)行油水分離，然后進(jìn)入儲(chǔ)氣筒 8的前、后腔。儲(chǔ)氣筒的前腔與制動(dòng)控制閥 14的上腔相連，以控制后輪制動(dòng)，同時(shí)通過三通管與氣壓表 15及氣壓調(diào)節(jié)器 16相連。儲(chǔ)氣筒 8后腔與制動(dòng)控制閥 14的下腔相連，以控制前輪制動(dòng)，并通過三通管與氣壓表相連。氣壓表為雙指針式，上指針指示儲(chǔ)氣筒前腔氣壓，下指針指示儲(chǔ)氣筒后腔氣壓。儲(chǔ)氣筒最高氣壓為 。 圖 1138 解放 CA1092型汽車雙回路氣壓制動(dòng)系示意圖 1空氣壓縮機(jī) 2前制動(dòng)氣室 3放氣閥 4濕儲(chǔ)氣筒 5安全閥 6三通管 7低壓警報(bào)開關(guān) 8儲(chǔ)氣筒 9單向閥 10掛車制動(dòng)閥 11后制動(dòng)氣室 12分離開關(guān) 13連接頭 14制動(dòng)控制閥 15氣壓表 16氣壓調(diào)節(jié)器 ? 當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)踏板時(shí)，拉桿帶動(dòng)制動(dòng)控制閥拉臂擺動(dòng)，使制動(dòng)控制閥 14工作，儲(chǔ)氣筒前腔的壓縮空氣經(jīng)制動(dòng)控制閥 14的上腔進(jìn)入后制動(dòng)氣室 11，使后輪制動(dòng)；同時(shí)儲(chǔ)氣筒后腔的壓縮空氣通過制動(dòng)控制閥 14下腔進(jìn)入前制動(dòng)氣室2，使前輪制動(dòng)。當(dāng)放松制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)控制閥使各制動(dòng)氣室通大氣以解除制動(dòng)。 ? 由此可見，制動(dòng)氣室內(nèi)建立的氣壓與制動(dòng)器產(chǎn)生的制動(dòng)力矩成正比，而制動(dòng)氣室內(nèi)建立的氣壓又與踏板力和行程成正比。制動(dòng)踏板踩到底時(shí)，制動(dòng)氣室內(nèi)最高氣壓一般為～ ，但儲(chǔ)氣筒中的氣壓在任何時(shí)候都應(yīng)高于或等于此值。 ? 裝于各儲(chǔ)氣筒進(jìn)口處的單向閥用于防止壓縮空氣倒流。安全閥裝在濕儲(chǔ)氣筒的后端。當(dāng)調(diào)壓閥出現(xiàn)故障，空氣壓縮機(jī)不能卸荷時(shí)，安全閥對(duì)儲(chǔ)氣筒減壓。 ? （二）氣壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置主要部件的構(gòu)造及工作原理 ? 空氣壓縮機(jī)和調(diào)壓閥 ? （ 1）空氣壓縮機(jī) ? 空氣壓縮機(jī)一般固定在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的一側(cè)，多由發(fā)動(dòng)機(jī)通過皮帶或齒輪來驅(qū)動(dòng)，有的采用凸輪軸直接驅(qū)動(dòng)?？諝鈮嚎s機(jī)按缸數(shù)可分為單缸（如東風(fēng) EQ1091E型汽車）和雙缸（如解放 CA1092型汽車）兩種，其工作原理相同。圖 1139所示為東風(fēng) EQ1091E型汽車采用的單缸風(fēng)冷式空氣壓縮機(jī)。它固定在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋的一側(cè)，由發(fā)動(dòng)機(jī)通過皮帶驅(qū)動(dòng)，支架上有三道滑槽，可通過調(diào)整螺栓移動(dòng)空氣壓縮機(jī)的位置來調(diào)整皮帶的松緊度。 圖 1139 東風(fēng) EQ1091E型汽車的空氣壓縮機(jī) 1排氣閥座 2排氣閥門導(dǎo)向座 3排氣閥 4缸蓋 5卸荷裝置殼體 6定位塞 7卸荷柱塞 8柱塞彈簧 9進(jìn)氣閥 10進(jìn)氣閥座 11進(jìn)氣閥彈簧 12進(jìn)氣閥門導(dǎo)向座 13空氣濾清器 A進(jìn)氣口 B排氣口 C調(diào)壓閥控制壓力輸入口 ? 空氣壓縮機(jī)具有與發(fā)動(dòng)機(jī)類似的曲柄連桿機(jī)構(gòu)。鑄鐵制成的氣缸體下端用螺栓與曲軸箱連接，缸體外鑄有散熱片。鋁制氣缸蓋 4用螺栓堅(jiān)固于氣缸體上端面，其間裝有密封缸墊。缸蓋上的進(jìn)、排氣室都裝有一個(gè)方向相反的彈簧壓緊于閥座的片狀閥門，進(jìn)氣閥 9經(jīng)進(jìn)氣口 A與空氣濾清器13相通，排氣閥門 3經(jīng)排氣口 B與濕儲(chǔ)氣筒相通。在空氣壓縮機(jī)進(jìn)氣閥 9的上方設(shè)置有卸荷裝置，它是由調(diào)壓閥進(jìn)行控制的，卸荷裝置殼體 5內(nèi)鑲嵌著套筒，其中裝有卸荷柱塞 7和柱塞彈簧 8。曲軸用球軸承支撐在曲軸箱座孔內(nèi)，前端伸出與驅(qū)動(dòng)皮帶輪連接。潤(rùn)滑油由發(fā)動(dòng)機(jī)主油道自空氣壓縮機(jī)曲軸后端中心的圓孔進(jìn)入，通過曲軸和連桿上的油道潤(rùn)滑連桿軸承和活塞銷，其他摩擦部位為飛濺潤(rùn)滑。在圓孔內(nèi)裝有彈簧及杯形油堵，油堵右端面有潤(rùn)滑油節(jié)流孔。彈簧兩端軸向伸出部分插入曲軸內(nèi)孔和杯形油堵相應(yīng)小孔中，帶動(dòng)油堵隨曲軸一起旋轉(zhuǎn)。彈簧又使油堵端起油封作用，防止?jié)櫥痛罅啃谷肭S箱影響發(fā)動(dòng)機(jī)及空氣壓縮機(jī)的正常油壓。從摩擦表面流下來的潤(rùn)滑油通過回油管接頭流回發(fā)動(dòng)機(jī)的油底殼。 ? 空氣壓縮機(jī)工作時(shí)，活塞下行，進(jìn)氣閥 9開啟，外界的空氣即經(jīng)空氣濾清器 13自進(jìn)氣口 A和進(jìn)氣閥 9被吸入氣缸?；钊闲袝r(shí)，進(jìn)氣閥 9關(guān)閉，缸內(nèi)空氣即被壓縮，壓力升高。頂開排氣閥 3經(jīng)排氣口 B充入濕儲(chǔ)氣筒。當(dāng)儲(chǔ)氣筒內(nèi)的氣壓達(dá)到規(guī)定值（ ～ ）后，調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)使卸荷閥壓開進(jìn)氣閥，使空氣壓縮機(jī)與大氣相通，不再泵氣。 ? （ 2）調(diào)壓閥 ? 調(diào)壓閥的作用是調(diào)節(jié)儲(chǔ)氣筒中的壓縮空氣的壓力，使之保持在規(guī)定的壓力范圍內(nèi)，同時(shí)使空氣壓縮機(jī)卸荷空轉(zhuǎn)，減少發(fā)動(dòng)機(jī)的功率損失。東風(fēng) EQ1091E型汽車調(diào)壓閥結(jié)構(gòu)如圖 11310所示。 ? 調(diào)壓閥殼體 10上裝有兩個(gè)帶濾心的管接頭 7和 9，分別與空氣壓縮機(jī)上的卸荷裝置和儲(chǔ)氣筒相通。蓋 1與殼體 10上裝有膜 5和調(diào)壓彈簧 4。膜片中心用螺紋固連著空心管6，空心管可以在殼體的中央孔內(nèi)滑動(dòng)，其間有密封圈，空心管的中心孔經(jīng)上部的徑向孔與膜片的下腔相通，調(diào)壓閥下部裝有與大氣相通的排氣閥 8。調(diào)壓彈簧 4上通過彈簧座 3支撐于調(diào)壓螺釘 2上旋轉(zhuǎn)調(diào)壓螺釘 2，可改變調(diào)壓彈簧 4的預(yù)緊力。 圖 11310 東風(fēng) EQ1091E型汽車調(diào)壓閥結(jié)構(gòu)圖 1調(diào)壓閥蓋 2調(diào)壓螺釘 3彈簧座 4調(diào)壓彈簧 5膜片 6空氣管 7接卸荷室管接頭 8排氣閥 9接儲(chǔ)氣筒管接頭 10殼體 A排氣口 ? 當(dāng)儲(chǔ)氣筒內(nèi)氣壓未達(dá)到規(guī)定值時(shí)，膜片 5下腔氣壓較低，不足以克服調(diào)壓彈簧 4的預(yù)緊力，膜片連同空心管及排氣閥被調(diào)壓彈簧壓到下極限位置，空心管下端面緊壓著排氣閥 8，并將它推離閥座，此時(shí)由儲(chǔ)氣筒至卸荷室外的通路被隔斷，卸荷室與大氣相通，卸荷閥裝置不起作用，空氣壓縮機(jī)對(duì)儲(chǔ)氣筒正常充氣。 ? 當(dāng)儲(chǔ)氣筒氣壓升高到 ～ ，膜片 5下方氣壓作用力即克服調(diào)壓彈簧 4的預(yù)緊力而推動(dòng)膜片向上拱曲，使空心管 6和排氣閥 8隨之上移，直到排氣閥 8壓靠閥座而關(guān)閉，切斷卸荷室與大氣通路，并且空心管下端面也離開排氣閥，出現(xiàn)一相應(yīng)的間隙，如圖 11311所示。于是儲(chǔ)氣筒中的壓縮空氣便沿圖中箭頭所標(biāo)明的路線充入空氣壓縮機(jī)的卸荷室，迫使卸荷柱塞下移，使進(jìn)氣閥門開啟。這時(shí)氣缸與大氣相通，空氣壓縮機(jī)卸荷空轉(zhuǎn)，濕儲(chǔ)氣筒內(nèi)氣體壓力也不再升高。 圖 11311 空氣壓縮機(jī)卸荷裝置與調(diào)壓閥工作原理示意圖 1卸壓柱塞 2調(diào)壓螺釘 3彈簧座 4調(diào)壓彈簧 5膜片 6空氣管 7接卸荷室管接頭 8調(diào)壓閥的排氣閥 9接儲(chǔ)氣筒管接頭 10壓縮機(jī)進(jìn)氣閥 11壓縮機(jī)排氣閥 12儲(chǔ)氣筒 ? 隨著儲(chǔ)氣筒內(nèi)的壓縮空氣不斷消耗，調(diào)壓閥膜片 5下方氣壓降低，膜片和空心管即在調(diào)壓彈簧的作用下相應(yīng)下移，當(dāng)氣壓降至關(guān)閉氣壓 ～ ，空氣管下端將調(diào)壓閥排氣閥 8打開。卸荷室與儲(chǔ)氣筒的通路被切斷，而與大氣相通，卸荷室的壓縮空氣即排入大氣。卸荷柱塞 1在其彈簧的作用下升高，空氣壓縮機(jī)的進(jìn)氣閥 10又恢復(fù)正常，空氣壓縮機(jī)恢復(fù)對(duì)儲(chǔ)氣筒充氣。 ? 制動(dòng)控制閥 ? 制動(dòng)控制閥的作用是控制由儲(chǔ)氣筒充入制動(dòng)氣室或掛車制動(dòng)控制閥的壓縮空氣量，從而控制制動(dòng)氣室中的工作氣壓，并有漸進(jìn)變化的隨動(dòng)作用，即保證制動(dòng)氣室的氣壓與踏板行程有一定的比例關(guān)系。制動(dòng)控制閥主要有雙腔串聯(lián)活塞式和雙腔并聯(lián)膜片式兩種。 ? （ 1）雙腔串聯(lián)活塞式制動(dòng)控制閥 ? 圖 11312所示為解放 CA1092型汽車雙腔串聯(lián)活塞式制動(dòng)控制閥。它由上蓋 上殼體 中殼體 10和下殼體 14組成，并用螺釘連接在一起，其間裝有密封墊。中殼體上的進(jìn)氣口 D接后橋儲(chǔ)氣筒，出氣口 A接后橋制動(dòng)氣室；下殼體上的進(jìn)氣口 E接前橋儲(chǔ)氣筒，出氣口 B接前橋制動(dòng)氣室。此外，上蓋 6上滑動(dòng)地裝有挺桿 5，其上端面與滾輪壓靠在一起，外套有橡膠防塵罩。上下活塞與殼體間裝有密封圈。下活塞由大小兩個(gè)活塞套裝在一起，小活塞 13對(duì)大活塞 2能進(jìn)行單向分離。上閥門 11滑動(dòng)地套裝在心管上，其外圓有密封隔套。下閥門 15滑動(dòng)地套在有密封圈的下殼體 4中心孔中，中空的心管和小活塞 13制成一體。 圖 11312 解放 CA1092型汽車雙腔串聯(lián)活塞式制動(dòng)控制閥 1小活塞回位彈簧 2大活塞 3通氣孔 4滾輪 5挺桿 6上蓋 7上殼體 8上活塞總成