【文章內容簡介】 制動系組成及原理 2022年 4月 11日 第 30頁 東風商用車公司市場銷售總部培訓中心 制動閥用來操縱汽車及其掛車的制動器 ， 其制動效能的大小應能隨操縱力的大小比例變化 ， 且不管汽車的速度 、 載荷情況如何 ， 均應保證安全 、 迅速和有效地把汽車制動住 。 串聯(lián)式雙腔制動閥工作原理 (見圖 ) 二、汽車制動系組成及原理 2022年 4月 11日 第 31頁 東風商用車公司市場銷售總部培訓中心 二、汽車制動系組成及原理 2022年 4月 11日 第 32頁 東風商用車公司市場銷售總部培訓中心 當向頂桿座 a施加制動力時，平衡活塞 c下移，關閉排氣閥門 d，打開進氣閥門 j，從后橋貯氣筒來的氣壓經(jīng)11口進入到 A腔，從 21口輸出到后回路中的彈簧制動氣室的膜片腔。在 A腔中的氣壓通過孔道 D進入 B腔，作用在繼動活塞 f的上部，使繼動活塞 f下行，同時壓縮回位彈簧，關閉排氣閥門 h，打開進氣閥門 g，從前橋貯氣筒來的氣壓經(jīng) 12口到達 C腔，從 22口輸出到前回路中。 當 A腔中氣壓增長時，使平衡活塞 c壓縮橡膠彈簧 b向上移動，當平衡活塞 c達到平衡時，進排氣閥門 j和 d同時關閉。同理，當繼動活塞 f和作用在它上面的壓力，彈簧的作用力達到平衡時，進排氣閥門 g和 h也同時關閉。制動氣室中得到一恒定的氣壓值。 二、汽車制動系組成及原理 2022年 4月 11日 第 33頁 東風商用車公司市場銷售總部培訓中心 在彈簧的調節(jié)下，維持在 C腔的氣壓總比 A腔和 B腔的氣壓稍低。 因此，兩腔的輸出氣壓與踏板力成正比關系。 解除制動時， 21口和 22口的氣壓分別經(jīng)排氣閥門 d和 h從排氣口 3排向大氣中。 當前回路失效時，其工作過程仍如上述，并不影響后回路的工作。當后回路失效時，閥門總成 e推動繼動活塞 f向下移動，關閉排氣閥門 h，打開進氣閥門 g，使前回路正常工作。 二、汽車制動系組成及原理 2022年 4月 11日 第 34頁 東風商用車公司市場銷售總部培訓中心 快放閥 快放閥可以迅速地將制動氣室中的氣壓排入大氣，以便迅速解除制動。 二、汽車制動系組成及原理 2022年 4月 11日 第 35頁 東風商用車公司市場銷售總部培訓中心 不工作時，氣路中沒有壓力，閥片 a在本身彈力的作用下，使進氣口和排氣口處于關閉狀態(tài)。 制動時，氣壓從進氣口 1進入，將閥片 a緊壓在排氣口上，同時打開進氣口，經(jīng) A腔從出氣口 2向制動氣室供氣。 解除制動時， 1口壓力下降，閥片 a在氣室壓力作用下，關閉進氣口，打開排氣口。氣室氣壓從 2口 進入排氣口 3排入大氣。 二、汽車制動系組成及原理 2022年 4月 11日 第 36頁 東風商用車公司市場銷售總部培訓中心 制動氣室 作用： 將輸入的空氣壓力轉變?yōu)? 轉動制動凸輪的機械推力， 使車輪產(chǎn)生制動力矩 。 二、汽車制動系組成及原理 2022年 4月 11日 第 37頁 東風商用車公司市場銷售總部培訓中心 非制動狀態(tài) 制動狀態(tài) 工作原理 ： 踩下制動踏板時，壓縮空氣自制動閥充入制動氣室工作腔，使膜片拱曲而將推桿推出，使制動調整臂和制動凸輪轉動，制動蹄張開實現(xiàn)制 動。 二、汽車制動系組成及原理 2022年 4月 11日 第 38頁 東風商用車公司市場銷售總部培訓中心 儲氣筒和制動氣室二者一般是只通過制動閥用管路連接的，這樣，儲氣筒向制動氣室充氣以及制動氣室內壓縮空氣排入大氣，都必須迂回流經(jīng)制動閥。在儲氣筒、制動氣室和制動閥相距較遠的情況下，這種迂回充氣和排氣將導至制動和解除的滯后時間過長，不利于汽車的及時制動和制動過后的及時加速。 繼動閥 二、汽車制動系組成及原理 2022年 4月 11日 第 39頁 東風商用車公司市場銷售總部培訓中心 二、汽車制動系組成及原理 2022年 4月 11日 第 40頁 東風商用車公司市場銷售總部培訓中心 未制動狀態(tài) 即將制動狀態(tài) 制動充氣狀態(tài) 制動平衡狀態(tài) 制動加強狀態(tài) 制動再次平衡狀態(tài) 二、汽車制動系組成及原理 2022年 4月 11日 第 41頁 東風商用車公司市場銷售總部培訓中心 快放閥 外形 工作原理 2022年 4月 11日 第 42頁 東風商用車公司市場銷售總部培訓中心 駐車制動 2022年 4月 11日 第 43頁 東風商用車公司市場銷售總部培訓中心 手制動閥 手制動閥是一個手操縱的制動閥，它用作停車制動和緊急制動的操縱。制動的動作可以通過排氣的方式達到。 2022年 4月 11日 第 44頁 東風商用車公司市場銷售總部培訓中心 當手柄在行車位置 （ 0176。 ～ 10176。 ） 時 ， 手柄 a上凸輪與柱塞 b處在最高點 ， 使進氣閥門全開 ， 排氣法門 f和 h關閉 ， 氣壓從 1口進入 ， 從 21口和 22口輸出 ， 通向彈簧式制動氣室的彈簧腔 ， 完全解除制動 。 緊急制動操作：當手柄轉到 （ 10176。 ～ 55176。 ） 范圍內時 ，在平衡彈簧 c、 d和平衡活塞 e的作用下 ， 進 、 排氣閥門同時關閉 ， 輸出氣壓隨手柄轉角的增加而按比例下降 ， 逐步到零 ，而在彈簧制動氣室里所造成的制動力卻逐步增加而達到最大， 這就保證了一個可控制 （ 調節(jié) ） 的制動作用 。 停車制動操縱：當手柄從緊急制動止推位置繼續(xù)向右轉動時 ， 手柄可以被鎖住 ， 21口輸出氣壓保持為零 。 附加閥推桿 g向下打開閥門 h， 22口輸出全氣壓 。 牽引車處于全制動狀態(tài) ， 掛車處于完全解除制動狀態(tài) 。 列車只依靠牽引車作停車制動 。 2022年 4月 11日 第 45頁 東風商用車公司市場銷售總部培訓中心 手控閥 作用： 駐車制動控制機構 2022年 4月 11日 第 46頁 東風商用車公司市場銷售總部培訓中心 駐車制動時（放氣） 解除駐車制動時（充氣） 2022年 4月 11日 第 47頁 東風商用車公司市場銷售總部培訓中心 彈簧式制動氣室 二、汽車制動系組成及原理 2022年 4月 11日 第 48頁 東風商用車公司市場銷售總部培訓中心 c 行車制動狀態(tài) a