汽車(chē)制動(dòng)系設(shè)計(jì)方案(編輯修改稿)
2025-03-02 20:59 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 求力 F的作用點(diǎn)位置。任選一點(diǎn) H， 以 H點(diǎn)為中心，作線 ,a,b,…y ，從力 f1的延長(zhǎng)線任取一點(diǎn) G， 作 a ′平行于 a，交 f2的延長(zhǎng)線于 J 點(diǎn)， … 一直到與 f10的延長(zhǎng)線交于 K點(diǎn)。過(guò) K點(diǎn)作線 y ′平行于 y， 過(guò) G點(diǎn)作線 x ′平行于 x， 兩線交于點(diǎn) N， N點(diǎn)即為力F的作用位置。Rf為摩擦力有效半徑。 Rf=kR， k1。 用上述方法求出力 P與 F的作用線后，通過(guò)加在蹄片上的作用力 W， 對(duì)蹄的回轉(zhuǎn)軸銷(xiāo)取力矩，可求出 P與 F， 制動(dòng)力矩的大小及銷(xiāo)軸受力。銷(xiāo)軸受力制動(dòng)力矩制動(dòng)力矩的求取制動(dòng)鼓順時(shí)針旋轉(zhuǎn)制動(dòng)力矩隨著摩擦因素 u值的增大而急劇增大。車(chē)輪抱死的條件：緊蹄與松蹄 —— 制動(dòng)力矩曲線（ 1）制動(dòng)鼓順時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)制動(dòng)鼓逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)使鼓向相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，唯一變化的是摩擦力 181。P 的方向。（ 2）制動(dòng)鼓逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)制動(dòng)鼓逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)的制動(dòng)力矩曲線制動(dòng)蹄上的摩擦力有減小作用在鼓上的壓力的趨勢(shì)，這類蹄為 “松蹄 ”。2） 解析法法向力 制動(dòng)力矩 對(duì)于緊蹄 對(duì)于松蹄 液力驅(qū)動(dòng) 自鎖條件：當(dāng) 領(lǐng)蹄表面的最大壓力 時(shí)不會(huì)自鎖。 二、盤(pán)式制動(dòng)器的設(shè)計(jì)計(jì)算單側(cè)制動(dòng)塊加于制動(dòng)盤(pán)的制動(dòng)力矩 單側(cè)襯塊加于制動(dòng)盤(pán)的總摩擦力 有效半徑 m值一般不應(yīng)小于 。 三、襯片磨損特性的兩個(gè)指標(biāo)影響磨損的最重要的因素是摩擦表面的溫度和摩擦力。雙軸汽車(chē)的單個(gè)前輪及后輪制動(dòng)器的比能量耗散率 —— 單位時(shí)間內(nèi)襯片單位摩擦面積耗散的能量。用 e表示。鼓式制動(dòng)器的比能量耗散率以不大于 ，計(jì)算時(shí)取減速度 j = 。雙軸汽車(chē)的單個(gè)前輪和后來(lái)制動(dòng)器的比能量耗散率比摩擦力 f0 每單位襯片（襯塊）摩擦面積的制動(dòng)器摩擦力 在 j = ，鼓式制動(dòng)器的比摩擦力 f0以不大于 。四、前、后輪制動(dòng)器制動(dòng)力矩的確定首先選定同步附著系數(shù) φ0， 計(jì)算前、后輪制動(dòng)力矩的比值 根據(jù)汽車(chē)滿載在柏油、混凝土路面上緊急制動(dòng)到前輪抱死拖滑，計(jì)算出前輪制動(dòng)器的最大制動(dòng)力矩 Mμ1max； 再根據(jù)前面已確定的前、后輪制動(dòng)力矩的比值計(jì)算出后輪制動(dòng)器的最大制動(dòng)力矩 Mμ2max。 五、應(yīng)急制動(dòng)和駐車(chē)制動(dòng)所需的制動(dòng)力矩應(yīng)急制動(dòng)時(shí)，后輪一般都將抱死滑移 后橋制動(dòng)力距 后橋制動(dòng)力 上坡停駐時(shí)后橋附著力 下坡停駐時(shí)后橋附著力汽車(chē)可能停駐的極限上坡路傾角—— 根據(jù)附著力與制動(dòng)力相等的條件求取汽車(chē)可能停駐的極限下坡路傾角 167。85制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)一、制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的形式簡(jiǎn)單制動(dòng)動(dòng)力制動(dòng)伺服制動(dòng)制動(dòng)力源 機(jī)械式：液壓式：機(jī)械效率低，傳動(dòng)比小，潤(rùn)滑點(diǎn)多； 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，工作可靠。作用滯后時(shí)間較短（ ~）；工作壓力高（可 10~20MPa），結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，質(zhì)量?。粰C(jī)械效率較高。 氣壓制動(dòng)： 全液壓動(dòng)力制動(dòng) 閉式（常壓式）開(kāi)式（常流式） 操縱輕便、工作可靠、不易出故障、維修保養(yǎng)方便 。結(jié)構(gòu)復(fù)雜、笨重、成本高；作用滯后時(shí)間較長(zhǎng)；簧下質(zhì)量大；噪聲大。 真空伺服制動(dòng)空氣伺服制動(dòng)液壓伺服制動(dòng)~ ~ 二、分路系統(tǒng) 全車(chē)的所有行車(chē)制動(dòng)器的液壓或氣壓管路分為兩個(gè)或多的互相獨(dú)立的回路，其中一個(gè)回路失效后，仍可利用其它完好的回路起制動(dòng)作用。Ⅱ 型管路布置特點(diǎn)：?結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可與傳統(tǒng)的單輪缸鼓式制動(dòng)器配合使用，成本較低；?若后制動(dòng)回路失效，則一旦前輪抱死即極易喪失轉(zhuǎn)彎制動(dòng)能力。?對(duì)于采用前輪驅(qū)動(dòng)因而前制動(dòng)器強(qiáng)于后制動(dòng)器的轎車(chē)，當(dāng)前制動(dòng)回路失效而單用后橋制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力將嚴(yán)重不足，并且若后橋負(fù)荷小于前軸，則踏板力過(guò)大時(shí)易使后橋車(chē)輪抱死而汽
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