【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 c、互為基準(zhǔn)原則 d、自為基準(zhǔn)原則 飛機(jī)制造工程技術(shù)基礎(chǔ) 主講人：韓志仁 在加工時(shí)用于工件定位的基準(zhǔn)稱為定位基準(zhǔn)。又可進(jìn)一步分為： 定位基準(zhǔn) 使用未經(jīng)機(jī)械加工表面作為定位基準(zhǔn)，稱為粗基準(zhǔn)。 零件上根據(jù)機(jī)械加工工藝需要而專門(mén)設(shè)計(jì)的定位基準(zhǔn) 。如用作軸類零件定位的頂尖孔 ， 用作殼體類零件定位的工藝孔或工藝凸臺(tái) （ 圖 51） 等 。 粗基準(zhǔn) 使用經(jīng)過(guò)機(jī)械加工表面作為定位基準(zhǔn)，稱為精基準(zhǔn)。 精基準(zhǔn) 附加基準(zhǔn) 飛機(jī)制造工程技術(shù)基礎(chǔ) 主講人：韓志仁 定位基準(zhǔn) 工藝凸臺(tái) A向 A 圖 51 小刀架上的工藝凸臺(tái) 飛機(jī)制造工程技術(shù)基礎(chǔ) 主講人：韓志仁 a） b） c） 粗基準(zhǔn)的選擇 ◆ 保證相互位置要求原則 —— 如果首先要求保證工件上加工面與不加工面的相互位置要求 ， 則應(yīng)以不加工面作為粗基準(zhǔn) 。 ◆ 余量均勻分配原則 —— 如果首先要求保證工件某重要表面加工余量均勻時(shí) ， 應(yīng)選擇該表面的毛坯面作為粗基準(zhǔn) 。 圖 52 粗基準(zhǔn)選擇比較 飛機(jī)制造工程技術(shù)基礎(chǔ) 主講人：韓志仁 圖 53 床身粗基準(zhǔn)選擇比較 工序 1 工序 1 工序 2 工序 2 ◆ 便于工件裝夾原則 —— 要求選用的粗基準(zhǔn)面盡可能平整、 光潔 ， 且有足夠大的尺寸 ， 不允許有鍛造飛邊 、 鑄造澆、 冒口或其它缺陷 。 也不宜選用鑄造分型面作粗基準(zhǔn) 。 ◆ 粗基準(zhǔn)一般不得重復(fù)使用原則 粗基準(zhǔn)的選擇 飛機(jī)制造工程技術(shù)基礎(chǔ) 主講人：韓志仁 粗基準(zhǔn)的選擇 a) b) 圖 54 粗基準(zhǔn)重復(fù)使用錯(cuò)誤示例及改進(jìn) 飛機(jī)制造工程技術(shù)基礎(chǔ) 主講人：韓志仁 圖 55 主軸箱零件精基準(zhǔn)選擇 精基準(zhǔn)的選擇 ◆ 基準(zhǔn)重合原則 —— 選用被加工面設(shè)計(jì)基準(zhǔn)作為精基準(zhǔn) ◆ 統(tǒng)一基準(zhǔn)原則 —— 當(dāng)工件以某一表面作精基準(zhǔn)定位 ， 可以方便地加工大多數(shù) （ 或全部 ） 其余表面時(shí) ， 應(yīng)盡早將這個(gè)基準(zhǔn)面加工出來(lái) ， 并達(dá)到一定精度 ， 以后大多數(shù) （ 或全部 ） 工序均以它為精基準(zhǔn)進(jìn)行加工 飛機(jī)制造工程技術(shù)基礎(chǔ) 主講人：韓志仁 精基準(zhǔn)的選擇 圖 57 以頂面和兩銷孔定位 鏜孔支架 圖 56 置于箱體中部的吊架支承 吊架 飛機(jī)制造工程技術(shù)基礎(chǔ) 主講人：韓志仁 ? 在實(shí)際生產(chǎn)中，經(jīng)常使用的統(tǒng)一基準(zhǔn)形式有： 1） 軸類零件常使用兩 頂尖孔 作統(tǒng)一基準(zhǔn)； 2） 箱體類零件常使用 一面兩孔 （ 一個(gè)較大的平面和兩個(gè)距離較遠(yuǎn)的銷孔 ） 作統(tǒng)一基準(zhǔn)； 3） 盤(pán)套類零件常使用 止口面 （ 一端面和一短圓孔 ） 作統(tǒng)一基準(zhǔn)； 4） 套類零件用 一長(zhǎng)孔和一止推面 作統(tǒng)一基準(zhǔn) 。 ? 采用統(tǒng)一基準(zhǔn)原則好處： 1） 有利于保證各加工表面之間的位置精度； 2） 可以簡(jiǎn)化夾具設(shè)計(jì) ， 減少工件搬動(dòng)和翻轉(zhuǎn)次數(shù) 。 ★ 注意：采用統(tǒng)一基準(zhǔn)原則常常會(huì)帶來(lái)基準(zhǔn)不重合問(wèn)題。 此時(shí) ， 需針對(duì)具體問(wèn)題進(jìn)行具體分析 ， 根據(jù)實(shí)際情況選擇精基準(zhǔn) 。 精基準(zhǔn)的選擇 飛機(jī)制造工程技術(shù)基礎(chǔ) 主講人：韓志仁 ◆ 互為基準(zhǔn)原則 軸徑 軸徑 錐孔 圖 58 主軸零件精基準(zhǔn)選擇 【 例 】 主軸零件精基準(zhǔn)選擇（圖 58） 精基準(zhǔn)的選擇 ◆ 自為基準(zhǔn)原則 【 例 】 床身導(dǎo)軌面磨削加工（圖 59） 圖 59 導(dǎo)軌磨削基準(zhǔn)選擇 飛機(jī)制造工程技術(shù)基礎(chǔ) 主講人：韓志仁 圖 511 浮動(dòng)鏜刀塊 1— 工件 2— 鏜刀塊 3— 鏜桿 ◆ 便于裝夾原則 —— 所選擇的精基準(zhǔn) ， 應(yīng)能保證工件定位準(zhǔn)確 、 可靠 ， 并盡可能使夾具結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 、 操作方便 。 圖 510 外圓研磨示意圖 【 例 】 鉸孔、拉孔、研磨（圖 510） 精基準(zhǔn)的選擇 【 例 】 浮動(dòng)鏜刀塊鏜孔（圖 511） 飛機(jī)制造工程技術(shù)基礎(chǔ) 主講人：韓志仁 精基準(zhǔn)的選擇 圖 512 搖桿零件圖 φ40 φ12H7 鑄造圓角 R3 其余 倒角 1 45176。 60177。 φ20H7 40 18 M8 R12 7 10177。 A B D C 15 45 【 例 51】 選擇圖 512所示搖桿零件的定位基準(zhǔn) 。 零件材料為 HT200， 毛坯為鑄件 ， 生產(chǎn)批量： 5000件 。 飛機(jī)制造工程技術(shù)基礎(chǔ) 主講人：韓志仁 第五節(jié) 工藝路線的制訂 制訂工藝路線的主要內(nèi)容，除選擇定位基準(zhǔn)外，還應(yīng)包括表面加工方法的選擇、安排工序的先后順序、確定工序的集中與分散程度以及加工階段的劃分等等。 一、加工經(jīng)濟(jì)精度與表面加工方法的選擇 在滿足加工質(zhì)量、生產(chǎn)率和經(jīng)濟(jì)性等方面要求的情況下，應(yīng)盡可能采用經(jīng)濟(jì)精度來(lái)完成對(duì)零件表面的加工。 飛機(jī)制造工程技術(shù)基礎(chǔ) 主講人：韓志仁 飛機(jī)制造工程技術(shù)基礎(chǔ) 主講人：韓志仁 第五節(jié) 工藝路線的制訂 二、工序順序安排 工序順序的安排原則 a、基準(zhǔn)先行 b、先面后孔 c、先主后次 d、先粗后精 熱處理工序的安排 a、預(yù)備熱處理 b、最終熱處理 輔助工序的安排 輔助工序的種類較多，包括檢驗(yàn)、去毛刺、清洗、防銹、去磁及平衡等。 在下列情況下單獨(dú)安排檢驗(yàn)工序： ① 重要工序前后； ② 送往外車(chē)間加工前后； ③ 全部加工工序完后。 飛機(jī)制造工程技術(shù)基礎(chǔ) 主講人：韓志仁 加工順序的安排 ? 先基準(zhǔn)后其他 —— 先加工基準(zhǔn)面，再加工其他表面 ? 先面后孔 —— 有兩層含義： 1）當(dāng)零件上有較大的平面可以作定位基準(zhǔn)時(shí)，先將其加工出來(lái)，再以面定位，加工孔，可以保證定位準(zhǔn)確、穩(wěn)定 2）在毛坯面上鉆孔或鏜孔，容易使鉆頭引偏或打刀，先將此面加工好，再加工孔，則可避免上述情況的發(fā)生 ? 先主后次 —— 也有兩層含義： 1）先考慮主要表面加工，再安排次要表面加工，次要表面加工常常從加工方便與經(jīng)濟(jì)角度出發(fā)進(jìn)行安排 2）次要表面和主要表面之間往往有相互位置要求，常常要求在主要表面加工后，以主要表面定位進(jìn)行加工 ? 先粗后精 機(jī)械加工工序的安排 飛機(jī)制造工程技術(shù)基礎(chǔ) 主講人：韓志仁 ? 為改善工件材料切削性能而進(jìn)行的熱處理工序 （ 如退火、 正火等 ） ， 應(yīng)安排在切削加工之前進(jìn)行 ? 為消除內(nèi)應(yīng)力而進(jìn)行的熱處理工序 （ 如退火 、 人工時(shí)效等 ） ， 最好安排在粗加工之后 ， 也可安排在切削加工之前 ? 為了改善工件材料的力學(xué)物理性質(zhì)而進(jìn)行的熱處理工序（ 如調(diào)質(zhì) 、 淬火等 ） 通常安排在粗加工后 、 精加工前進(jìn)行。 其中滲碳淬火一般安排在切削加工后 ， 磨削加工前 。 而表面淬火和滲氮等變形小的熱處理工序 ， 允許安排在精加工后進(jìn)行 ? 為了提高零件表面耐磨性或耐蝕性而進(jìn)行的熱處理工序以及以裝飾為目的的熱處理工序或表面處理工序 （ 如鍍鉻、 鍍鋅 、 氧化 、 煮黑等 ） 一般放在工藝過(guò)程的最后 。 加工順序的安排 熱處理和表面處理工序的安排 飛機(jī)制造工程技術(shù)基礎(chǔ) 主講人：韓志仁 第五節(jié) 工藝路線的制訂 三、工序的集中與分散 工序集中與工序分散，是擬定工藝路線時(shí)確定工序數(shù)目（或工序內(nèi)容多少）的兩種不同的原則，它和設(shè)備類型的選擇有密切的關(guān)系。 四、加工階段的劃分 粗加工階段 半精加工階段 精加工階段 光整加工階段 超精密加工階段 飛機(jī)制造工程技術(shù)基礎(chǔ) 主講人：韓志仁 工序集中與工序分散 ? 使每個(gè)工序中包括盡可能多的工步內(nèi)容 ， 從而使總的工序數(shù)目減少 ? 優(yōu)點(diǎn)： 1） 有利于保證工件各加工面之間的位置精度； 2） 有利于采用高效機(jī)床 ， 可節(jié)省工件裝夾時(shí)間 ， 減少工件搬運(yùn)次數(shù)； 3） 可減小生產(chǎn)面積 ， 并有利于管理 。 ? 使每個(gè)工序的工步內(nèi)容相對(duì)較少 ， 從而使總的工序數(shù)目較多 ? 工序分散優(yōu)點(diǎn)：每個(gè)工序使用的設(shè)備和工藝裝備相對(duì)簡(jiǎn)單 ， 調(diào)整 、 對(duì)刀比較容易 ， 對(duì)操作工人技術(shù)水平要求不高 工序