【正文】 ② 當(dāng)兩種工藝方案有較多的工藝不同時(shí)，可對(duì)該零件的全年工藝成本進(jìn)行比較， （ 2） 若兩種工藝方案的基本投資相差較大時(shí)，必須考慮不同方案的基本投資差額的回收期限。 工藝成本與年產(chǎn)量的關(guān)系 飛機(jī)制造工程技術(shù)基礎(chǔ) 主講人：韓志仁 第九節(jié) 生產(chǎn)率和經(jīng)濟(jì)性 二、工藝方案的經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià) 不同工藝方案經(jīng)濟(jì)性比較 （ 1）若兩種工藝方案基本投資相近或都采用現(xiàn)有設(shè)備 時(shí)，則工藝成本即可作為衡量各方案經(jīng)濟(jì)性的重要依據(jù)。 飛機(jī)制造工程技術(shù)基礎(chǔ) 主講人：韓志仁 第九節(jié) 生產(chǎn)率和經(jīng)濟(jì)性 提高生產(chǎn)率的工藝途徑： 縮短單件時(shí)間 ① 縮短基本時(shí)間 a、提高切削用量 b、采用多刀多件加工 飛機(jī)制造工程技術(shù)基礎(chǔ) 主講人：韓志仁 第九節(jié) 生產(chǎn)率和經(jīng)濟(jì)性 提高生產(chǎn)率的工藝途徑： ②縮短輔助時(shí)間 a、 采用先進(jìn)夾具 b、采用連續(xù)加工方法 c、 采用在線檢測(cè)的方法控制加工過(guò)程中的尺寸 ③縮短布置工作地時(shí)間 ④ 縮短準(zhǔn)備與終結(jié)時(shí)間 飛機(jī)制造工程技術(shù)基礎(chǔ) 主講人：韓志仁 第九節(jié) 生產(chǎn)率和經(jīng)濟(jì)性 提高生產(chǎn)率的工藝途徑： 用先進(jìn)制造工藝方法 ① 采用先進(jìn)的毛坯制造新工藝 ② 采用特種加工方法 進(jìn)行高效、自動(dòng)化加工 飛機(jī)制造工程技術(shù)基礎(chǔ) 主講人：韓志仁 第九節(jié) 生產(chǎn)率和經(jīng)濟(jì)性 二、工藝方案的經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià) 工藝成本 制造一個(gè)零件和一個(gè)產(chǎn)品所需一切費(fèi)用的總和稱為生產(chǎn)成本。 休息和自然需要時(shí)間： 工人必須的休息和自然需要時(shí)間，稱休息和自然需要時(shí)間。 輔助時(shí)間 ：實(shí)現(xiàn)工藝過(guò)程而必須進(jìn)行的各種輔助動(dòng)作所消耗的時(shí)間，稱輔助時(shí)間。 ③ 在精加工之前安排適當(dāng)?shù)臒崽幚砉ば颉? 增環(huán) 減環(huán) 飛機(jī)制造工程技術(shù)基礎(chǔ) 主講人：韓志仁 第七節(jié) 工藝尺寸鏈 三、尺寸鏈的計(jì)算 畫出尺寸鏈圖 極值法計(jì)算公式 尺寸鏈的計(jì)算方法 概率法計(jì)算公式 飛機(jī)制造工程技術(shù)基礎(chǔ) 主講人：韓志仁 第七節(jié) 工藝尺寸鏈 極值法計(jì)算公式 封閉環(huán)的基本尺寸 ：所有增環(huán)的基本尺寸之和減去所有減環(huán)的基本尺寸之和 封閉環(huán)的公差 : 各組成環(huán)的公差之和 封閉環(huán)的上偏差 :所有增環(huán)的上偏差之和減去所有減環(huán)的下偏差之和 封閉環(huán)的下偏差 : 所有增環(huán)的下偏差之和減去所有減環(huán)的上偏差之和 封閉環(huán) 飛機(jī)制造工程技術(shù)基礎(chǔ) 主講人：韓志仁 第七節(jié) 工藝尺寸鏈 概率法計(jì)算公式 將極限偏差換算成中間偏差 封閉環(huán)的中間偏差 封閉環(huán)的公差 用中間偏差、公差表示極限偏差 組成環(huán)的極限偏差 封閉環(huán)的極限偏差 封閉環(huán) 0 0 飛機(jī)制造工程技術(shù)基礎(chǔ) 主講人：韓志仁 第七節(jié) 工藝尺寸鏈 四、尺寸鏈在工藝過(guò)程中的應(yīng)用 測(cè)量 基準(zhǔn)與設(shè)計(jì)基準(zhǔn)不重合時(shí)工藝尺寸的計(jì)算 定位基準(zhǔn)和設(shè)計(jì)基準(zhǔn)不重合時(shí)工藝尺寸的計(jì)算 飛機(jī)制造工程技術(shù)基礎(chǔ) 主講人：韓志仁 第七節(jié) 工藝尺寸鏈 中間工序尺寸及偏差的計(jì)算 零件進(jìn)行表面處理時(shí)的工序尺寸計(jì)算 飛機(jī)制造工程技術(shù)基礎(chǔ) 主講人：韓志仁 第八節(jié) 典型零件加工工藝過(guò)程 一、軸類零件的加工過(guò)程 飛機(jī)制造工程技術(shù)基礎(chǔ) 主講人：韓志仁 第八節(jié) 典型零件加工工藝過(guò)程 傳動(dòng)軸零件的主要表面及其技術(shù)要求 飛機(jī)制造工程技術(shù)基礎(chǔ) 主講人：韓志仁 第八節(jié) 典型零件加工工藝過(guò)程 工藝分析 a、主要表面的加工方法 b、確定定位基面 c、選擇毛坯的類型 d、擬定工藝過(guò)程 飛機(jī)制造工程技術(shù)基礎(chǔ) 主講人：韓志仁 第八節(jié) 典型零件加工工藝過(guò)程 工藝分析 飛機(jī)制造工程技術(shù)基礎(chǔ) 主講人：韓志仁 第八節(jié) 典型零件加工工藝過(guò)程 工藝分析 飛機(jī)制造工程技術(shù)基礎(chǔ) 主講人：韓志仁 第八節(jié) 典型零件加工工藝過(guò)程 工藝分析 飛機(jī)制造工程技術(shù)基礎(chǔ) 主講人：韓志仁 第八節(jié) 典型零件加工工藝過(guò)程 工藝分析 飛機(jī)制造工程技術(shù)基礎(chǔ) 主講人：韓志仁 第八節(jié) 典型零件加工工藝過(guò)程 二、套筒類零件的加工過(guò)程 飛機(jī)制造工程技術(shù)基礎(chǔ) 主講人：韓志仁 第八節(jié) 典型零件加工工藝過(guò)程 套筒類零件的主要加工表面及技術(shù)要求 套筒零件的材料與毛坯 套筒零件加工工藝過(guò)程與工藝分析 a、主要表面的加工方法 b、保證套筒表面位置精度的方法 c、防止加工中套筒變形的措施 ① 減少切削力與切削熱的影響，粗、精加工分開進(jìn)行，使粗加工產(chǎn)生的變形在精加工中得到糾正。 組成環(huán)：尺寸鏈中對(duì)封閉環(huán)有影響的全部環(huán)。 飛機(jī)制造工程技術(shù)基礎(chǔ) 主講人：韓志仁 第七節(jié) 工藝尺寸鏈 二、尺寸鏈的組成 環(huán)：列入尺寸鏈中的每一尺寸簡(jiǎn)稱為環(huán)，環(huán)可 分為封閉環(huán)和組成環(huán)。在零件的加工過(guò)程中，由有關(guān)工序尺寸組成的尺寸鏈稱為工藝尺寸鏈。 表 69 主軸孔工序尺寸及公差的確定 ?? ????12??1292???工序名稱 工序加工余量 工序基本尺寸 加工經(jīng)濟(jì)精度（ IT） 工序尺寸及公差 表面粗糙度 浮動(dòng)鏜刀塊鏜 100 7 精鏜 （ =） 8 半精鏜 （ =） 10 粗鏜 5 （ =）97 12 毛坯孔 —— （ 975=） 92 —— 工序尺寸確定 飛機(jī)制造工程技術(shù)基礎(chǔ) 主講人：韓志仁 表 69 主軸孔工序尺寸及公差的確定 ?? ????12??1292???工序名稱 工序加工余量 工序基本尺寸 加工經(jīng)濟(jì)精度（ IT） 工序尺寸及公差 表面粗糙度 浮動(dòng)鏜刀塊鏜 100 7 精鏜 （ =） 8 半精鏜 （ =） 10 粗鏜 5 （ =）97 12 毛坯孔 —— （ 975=） 92 —— 工序尺寸確定 表 56 主軸孔工序尺寸及公差的確定 浮動(dòng)鏜 100 7 Ra 精鏜 = 8 Ra 半精鏜 = 10 Ra 粗鏜 5 =97 12 Ra 毛坯孔 100 8 =92 12??? ?? ?? ?? ?1292? ??工序名稱 加工余量 工序基本尺寸 加工經(jīng)濟(jì)精度 (IT) 工序尺寸及公差 表面 粗糙度 主軸孔工序尺寸及公差的確定，加工過(guò)程：粗鏜→ 半精鏜 → 精鏜 → 浮動(dòng)鏜 【 例 52】 飛機(jī)制造工程技術(shù)基礎(chǔ) 主講人：韓志仁 機(jī)械制造技術(shù)基礎(chǔ) 第 5章 工藝過(guò)程設(shè)計(jì) Process Planning 工藝尺寸鏈 Process Dimensional Chain 飛機(jī)制造工程技術(shù)基礎(chǔ) 主講人：韓志仁 第七節(jié) 工藝尺寸鏈 一、尺寸鏈的定義及特點(diǎn) 在零件的加工過(guò)程和機(jī)器的裝配過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)遇到一些相互聯(lián)系的尺寸組合。不重合時(shí)工藝尺寸鏈計(jì)算才能確定工藝尺