【正文】 Ra 毛坯孔 100 8 =92 12??? ?? ?? ?? ?1292? ??工序名稱 加工余量 工序基本尺寸 加工經(jīng)濟精度 (IT) 工序尺寸及公差 表面 粗糙度 主軸孔工序尺寸及公差的確定，加工過程：粗鏜→ 半精鏜 → 精鏜 → 浮動鏜 【 例 52】 飛機制造工程技術(shù)基礎(chǔ) 主講人：韓志仁 機械制造技術(shù)基礎(chǔ) 第 5章 工藝過程設(shè)計 Process Planning 工藝尺寸鏈 Process Dimensional Chain 飛機制造工程技術(shù)基礎(chǔ) 主講人：韓志仁 第七節(jié) 工藝尺寸鏈 一、尺寸鏈的定義及特點 在零件的加工過程和機器的裝配過程中，經(jīng)常會遇到一些相互聯(lián)系的尺寸組合。這些相互聯(lián)系且按一定順序排列的封閉尺寸組稱為尺寸鏈。在零件的加工過程中，由有關(guān)工序尺寸組成的尺寸鏈稱為工藝尺寸鏈。 尺寸鏈的主要特點為： a、尺寸鏈的封閉性 即由一系列相互關(guān)聯(lián)的尺寸 排列成為封閉的形式； b、尺寸鏈的制約性 即某一尺寸的變化將影響其 他尺寸的變化。 飛機制造工程技術(shù)基礎(chǔ) 主講人：韓志仁 第七節(jié) 工藝尺寸鏈 二、尺寸鏈的組成 環(huán)：列入尺寸鏈中的每一尺寸簡稱為環(huán)，環(huán)可 分為封閉環(huán)和組成環(huán)。 封閉環(huán)：封閉環(huán)是加 工或裝配過程中最后自然形成的那個尺寸。 組成環(huán)：尺寸鏈中對封閉環(huán)有影響的全部環(huán)。組成環(huán)可分為增環(huán)和減環(huán)。 增環(huán) 減環(huán) 飛機制造工程技術(shù)基礎(chǔ) 主講人：韓志仁 第七節(jié) 工藝尺寸鏈 三、尺寸鏈的計算 畫出尺寸鏈圖 極值法計算公式 尺寸鏈的計算方法 概率法計算公式 飛機制造工程技術(shù)基礎(chǔ) 主講人：韓志仁 第七節(jié) 工藝尺寸鏈 極值法計算公式 封閉環(huán)的基本尺寸 ：所有增環(huán)的基本尺寸之和減去所有減環(huán)的基本尺寸之和 封閉環(huán)的公差 : 各組成環(huán)的公差之和 封閉環(huán)的上偏差 :所有增環(huán)的上偏差之和減去所有減環(huán)的下偏差之和 封閉環(huán)的下偏差 : 所有增環(huán)的下偏差之和減去所有減環(huán)的上偏差之和 封閉環(huán) 飛機制造工程技術(shù)基礎(chǔ) 主講人：韓志仁 第七節(jié) 工藝尺寸鏈 概率法計算公式 將極限偏差換算成中間偏差 封閉環(huán)的中間偏差 封閉環(huán)的公差 用中間偏差、公差表示極限偏差 組成環(huán)的極限偏差 封閉環(huán)的極限偏差 封閉環(huán) 0 0 飛機制造工程技術(shù)基礎(chǔ) 主講人：韓志仁 第七節(jié) 工藝尺寸鏈 四、尺寸鏈在工藝過程中的應(yīng)用 測量 基準與設(shè)計基準不重合時工藝尺寸的計算 定位基準和設(shè)計基準不重合時工藝尺寸的計算 飛機制造工程技術(shù)基礎(chǔ) 主講人：韓志仁 第七節(jié) 工藝尺寸鏈 中間工序尺寸及偏差的計算 零件進行表面處理時的工序尺寸計算 飛機制造工程技術(shù)基礎(chǔ) 主講人：韓志仁 第八節(jié) 典型零件加工工藝過程 一、軸類零件的加工過程 飛機制造工程技術(shù)基礎(chǔ) 主講人：韓志仁 第八節(jié) 典型零件加工工藝過程 傳動軸零件的主要表面及其技術(shù)要求 飛機制造工程技術(shù)基礎(chǔ) 主講人：韓志仁 第八節(jié) 典型零件加工工藝過程 工藝分析 a、主要表面的加工方法 b、確定定位基面 c、選擇毛坯的類型 d、擬定工藝過程 飛機制造工程技術(shù)基礎(chǔ) 主講人：韓志仁 第八節(jié) 典型零件加工工藝過程 工藝分析 飛機制造工程技術(shù)基礎(chǔ) 主講人：韓志仁 第八節(jié) 典型零件加工工藝過程 工藝分析 飛機制造工程技術(shù)基礎(chǔ) 主講人：韓志仁 第八節(jié) 典型零件加工工藝過程 工藝分析 飛機制造工程技術(shù)基礎(chǔ) 主講人：韓志仁 第八節(jié) 典型零件加工工藝過程 工藝分析 飛機制造工程技術(shù)基礎(chǔ) 主講人：韓志仁 第八節(jié) 典型零件加工工藝過程 二、套筒類零件的加工過程 飛機制造工程技術(shù)基礎(chǔ) 主講人：韓志仁 第八節(jié) 典型零件加工工藝過程 套筒類零件的主要加工表面及技術(shù)要求 套筒零件的材料與毛坯 套筒零件加工工藝過程與工藝分析 a、主要表面的加工方法 b、保證套筒表面位置精度的方法 c、防止加工中套筒變形的措施 ① 減少切削力與切削熱的影響，粗、精加工分開進行，使粗加工產(chǎn)生的變形在精加工中得到糾正。 ② 減少夾緊力的影響，如改變夾緊力的方向或?qū)⑻淄惭b入一適當厚度的開口圓環(huán)中，再連同圓環(huán)一起夾緊等。 ③ 在精加工之前安排適當?shù)臒崽幚砉ば颉? 擬訂加工工藝過程 飛機制造工程技術(shù)基礎(chǔ) 主講人：韓志仁 第八節(jié) 典型零件加工工藝過程 飛機制造工程技術(shù)基礎(chǔ) 主講人：韓志仁 第八節(jié) 典型零件加工工藝過程 飛機制造工程技術(shù)基礎(chǔ) 主講人：韓志仁 第八節(jié) 典型零件加工工藝過程 三、箱體零件的加工過程 飛機制造工程技術(shù)基礎(chǔ) 主講人：韓志仁 第八節(jié) 典型零件加工工藝過程 三、箱體零件的加工過程 飛機制造工程技術(shù)基礎(chǔ) 主講人：韓志仁 第八節(jié) 典型零件加工工藝過程 箱體零件的主要加工表面及技術(shù)要求 a、主要平面的精度 b、孔徑精度 c、孔的位置精度 工藝分析 基準選擇 a、粗基準的選擇 b、精基準的選擇 飛機制造工程技術(shù)基礎(chǔ) 主講人：韓志仁 第九節(jié) 生產(chǎn)率和經(jīng)濟性 機械加工的勞動生產(chǎn)率是指工人在單位時間內(nèi)生產(chǎn)出的合格產(chǎn)品的數(shù)量 基本時間： 直接改變生產(chǎn)對象的尺寸、形狀、相對位置以及表面狀態(tài)或材料性質(zhì)等工藝過程所消耗的時間，稱基本時間。 輔助時間 ：實現(xiàn)工藝過程而必須進行的各種輔助動作所消耗的時間，稱輔助時間。 布置工作地時間： 為使加工正常進行，工人照管工作地（如更換刀具、潤滑機床、清理切屑等）所消耗的時間，稱布置工作地時間。 休息和自然需要時間： 工人必須的休息和自然需要時間，稱休息和自然需要時間。 準備與終結(jié)時間： 成批生產(chǎn)時進行準備工作，如熟悉工藝文件，讀零件圖，準備刀、量具，領(lǐng)取毛坯，安裝刀具、夾具，調(diào)整機床等所耗費的時間和結(jié)束工作，如卸下工裝，歸還工裝、工藝文件，交付成品等所消耗的時間，稱準備與終結(jié)時間。 飛機制造工程技術(shù)基礎(chǔ) 主講人：韓志仁 第九節(jié) 生產(chǎn)率和經(jīng)濟性 提高生產(chǎn)率的工藝途徑： 縮短單件時間 ① 縮短基本時間 a、提高切削用量 b、采用多刀多件加工 飛機制造工程技術(shù)基礎(chǔ) 主講人：韓志仁 第九節(jié) 生產(chǎn)率和經(jīng)濟性 提高生產(chǎn)率的工藝途徑： ②縮短輔助時間 a、 采用先進夾具 b、采用連續(xù)加工方法 c、 采用在線檢測的方法控制加工過程中的尺寸 ③縮短布置工作地時間 ④ 縮短準備與終結(jié)時間 飛機制造工程技術(shù)基礎(chǔ) 主講人：韓志仁 第九節(jié) 生產(chǎn)率和經(jīng)濟性 提高生產(chǎn)率的工藝途徑： 用先進制造工藝方法 ① 采用先進的毛坯制造新工藝 ② 采用特種加工方法 進行高效、自動化加工 飛機制造工程技術(shù)基礎(chǔ) 主講人：韓志仁 第九節(jié) 生產(chǎn)率和經(jīng)濟性 二、工藝方案的經(jīng)濟性評價 工藝成本 制造一個零件和一個產(chǎn)品所需一切費用的總和稱為生產(chǎn)成本。它包括兩大類費用：與工藝過程直接有 關(guān)的費用稱工藝成本。 工藝成本與年產(chǎn)量的關(guān)系 飛機制造工程技術(shù)基礎(chǔ) 主講人：韓志仁 第九節(jié) 生產(chǎn)率和經(jīng)濟性 二、工藝方案的經(jīng)濟性評價 不同工藝方案經(jīng)濟性比較 （ 1）若兩種工藝方案基本投資相近或都采用現(xiàn)有設(shè)備 時，則工藝成本即可作為衡量各方案經(jīng)濟性的重要依據(jù)。 ① 如兩種工藝方案只有少數(shù)工序不同，可對這些不同工序的單件工藝成本進行比較。 ② 當兩種工藝方案有較多的工藝不同時，可對該零件的全年工藝成本進行比較， （ 2） 若兩種工藝方案的基本投資相差較大時，必須考慮不同方案的基本投資差額的回收期限。 飛機制造工程技術(shù)基礎(chǔ) 主講人：韓志仁 本章作業(yè) 本章作業(yè)為本章思考題 5， 7， 8， 12