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正文內(nèi)容

汽輪機檢修技術知識(編輯修改稿)

2024-11-26 18:38 本頁面
 

【文章內(nèi)容簡介】 如何判斷軸承合金有無脫胎? 答:以手用力沖擊式按壓軸承合金面的邊緣時,若軸瓦有脫胎現(xiàn)象,則會在軸承合金脫胎外冒出油和氣泡,一般多發(fā)生在軸承結(jié)合面的四角。 , 102) 簡述用壓鉛絲法測量圓筒形和橢圓形軸瓦頂部間隙的方法? 答:將兩根長 50- 80mm,直徑比頂部間隙約大 左右的鉛絲,橫放在軸頸上方 的前后部位,注意避開上軸瓦中間的油槽,然后組合上軸瓦,緊好結(jié)合面螺栓,使結(jié)合面壓靠后,再分解取出鉛絲,用千分尺測出等于軸瓦頂部間隙的鉛絲厚度。若在軸瓦結(jié)合面上,也放上鉛絲,則軸頸上所放鉛絲的直徑,應再增加結(jié)合面上的鉛絲直徑數(shù),最后用千分尺測兩處鉛絲,取厚度差值即為軸瓦頂部間隙值。應注意軸瓦結(jié)合面螺栓不要緊偏。 103) 怎樣用橋規(guī)測量軸頸下沉? 答:橋規(guī)兩腳應按軸瓦水平結(jié)合面上原定的標記位置放置平穩(wěn)、密合,并應注意橋規(guī)的前后方向不得放反。使用塞尺不超過三片,且各片厚度不要相差懸殊,將塞尺緊壓在 軸頸上,輕輕向間隙中移動,經(jīng)調(diào)整塞尺的厚度,直至使塞尺正好輕輕碰上橋規(guī)凸線而又能通過間隙時為好。塞尺的總厚度即為橋規(guī)測值,將此次橋規(guī)值與以往大修測值進行比較,若橋規(guī)值增大了,則說明軸瓦磨損使軸頸下沉或軸瓦墊鐵墊片有過調(diào)整減薄。 104) 軸瓦在不承受轉(zhuǎn)子重量時,兩側(cè)及底部墊鐵間隙應為多少? 答:用塞尺檢查軸瓦下部三塊墊鐵與洼窩的接觸,在軸瓦未承受轉(zhuǎn)子重量的條件下,兩側(cè)墊鐵處用 003mm 塞尺應塞不進,即不應有間隙,下部墊鐵處應有 0?05— 0. 07mm 的間隙。 105) 簡述軸瓦墊鐵 研刮過程? 答:在軸瓦洼窩內(nèi)表面涂上一層薄薄的紅丹,下軸瓦的三塊墊鐵在其上面研磨著色,根據(jù)著色痕跡用細銼刀或刮刀進行修刮,三塊墊鐵接觸同時合格后,再將下部墊鐵的墊片厚度減薄 ~ ,便可達到刮研要求。注意辨認著色的印痕,如果涂抹紅丹油太多則容易造成假象。 106) 怎樣測量軸瓦擋油環(huán)間隙? 答:使用塞尺或通膠布的方法進行擋油環(huán)間隙的測量。 107) 推力瓦塊鎢金表面的局部缺陷,應如何處理? 答:對于推力瓦塊鎢金表面的夾渣、氣孔、磨損和碎裂等局部性缺陷,可先剔除缺陷并 將預計的補焊部位刮出新茬,再作局部補焊處理,補焊時要使補焊區(qū)新舊合金熔合,并采取措施,保證非補焊區(qū)溫度不超過 100℃ ,然后在板上按完好的部分刮平。 108) 用壓鉛絲法測量軸瓦緊力,組轉(zhuǎn)軸瓦時,應注意什么事項? 咎:軸瓦位置要放好為工作位置,定位銷餅不蹩勁;軸瓦蓋結(jié)合面、墊鐵及洼窩清掃干凈無毛刺。在軸承蓋結(jié)合面上,最好放置幾塊適當厚度的銅整片,來限制鉛絲的壓縮量,防止壓偏。在緊軸承蓋結(jié)合面螺栓時,注意要均勻 調(diào)速汽門門桿彎曲不得大于多少?為什么?如何處理? 答:彎曲一般不應大于 。門桿彎曲容易在運行中發(fā)生卡澀,甚至造成門桿斷裂事故。彎曲過大時,可采取加壓法作校直處理。 110) 緊管道法蘭螺栓時 ,如何防止緊偏現(xiàn)象 ? 答:將法蘭墊放正之后,應對稱地擰緊螺栓,用力要盡量一致,檢查法蘭間隙比較均勻后,再對稱地重緊一遍。 111) 怎樣檢查主油泵結(jié)合面的嚴密性 ? 答:將結(jié)合面清掃干凈,緊好螺栓后,用 O. 03mm 塞尺塞不進即為合格,并檢查轉(zhuǎn)子,應轉(zhuǎn)動靈活。 112) 凝汽器銅管脹口泄漏應怎樣處理 ? 答:若大量泄漏可進行補脹。 113) 凝汽器銅管泄漏應怎樣處理 ? 答:可以用鐵堵將兩端堵死,但堵死的銅管根數(shù)不許超過鋼管總數(shù)的5%,否則應更換。 114) 更換凝汽器銅管 ,新銅管兩端脹口應怎樣處理 ? 答:應打磨光亮,無油污、氧化層、塵土、腐蝕及縱向溝槽。管頭加工長度應比管板厚度長出 10~ 15mm。 115) 更換冷凝器銅管 ,管板孔應怎樣檢查處理 ? 答:內(nèi)壁光滑無毛刺,不應有銹垢、油污及縱向溝槽。用試棒檢查管板孔與管的間隙應為 0. 20~ 0. 50mm。 116) 加熱器處理完泄漏缺陷后 ,水壓試驗壓力 ,應是工作壓力的多少倍 ? 答:試驗壓力為工作壓力的 1. 25 倍,最小不低于工作壓力。 117) 給水中含有氧氣會有什么影響 ? 答:增大換熱面的熱阻會影響熱交換的傳熱效果,氧本身又能腐蝕熱力設備管道使之泄漏,降低熱力設備的可靠性及使用壽命。 118) 對發(fā)電機采用氫氣冷卻有什么優(yōu)缺點 ? 答:相對空氣冷卻,氫氣的導熱性能好,因之冷卻效率高,又因氫氣比重小,故噪音低,風扇耗能低,故可減小發(fā)電機尺寸(同容量相比)。采用氫氣冷卻的缺點是,氫氣一旦泄漏與空氣混合到一定比例,則發(fā)生爆炸,故對于 氫氣系統(tǒng)的嚴密性要求非常高。 119) 什么是汽輪機的噴嘴調(diào)節(jié)方法 ? 答:新蒸汽在自動主汽門后分成幾股,每股蒸汽由導汽管引至一個調(diào)速汽門,經(jīng)過調(diào)速汽門分別進入各噴嘴室。根據(jù)負荷的增減,依次開啟或關閉各調(diào)速汽門,這樣凡開滿的調(diào)速汽門,節(jié)流損失可視為零,故機組的總的節(jié)流損失較小。 120) 什么叫螺栓的剩余應力 ? 答:汽機高壓汽缸螺栓在高溫和較大應力作用下,螺栓經(jīng)過規(guī)定的工作時間后,由于材料松弛和蠕變,部分彈性變形轉(zhuǎn)化為塑性變形,使原來的初應力降低,其后所剩下的應力,叫剩余應力。 121) 汽缸螺栓與法蘭的溫差 ,與什么因素有關 ? 答:與機組啟停工況有關,還與負荷變化速度、螺栓結(jié)構(gòu)、汽缸法蘭和螺栓部位、保溫質(zhì)量有關。 122) 汽缸大蓋吊開放好后 ,應立即連續(xù)完成那些工作 ? 答:汽缸大蓋用開后,為防止拆吊隔板套、軸封套時,將工具、螺母及其他異物掉進抽汽口、流水孔等孔洞中,必須首先用石棉布等堵好缸內(nèi)孔洞,然后再繼續(xù)將全部隔板套、軸封套及轉(zhuǎn)子吊出,并用膠布將噴嘴組封好。若在一個班內(nèi)實在完不成這些工作時,應當用苫布將汽缸全部蓋好,并派專人看守。 123) 扣汽缸大蓋的工作 ,從將大蓋由支架上吊起 ,至大蓋落靠到下汽缸上 ,冷緊汽缸結(jié)合面螺栓止 ,主要有哪些工序和應當注意事項 ? 答:汽缸大蓋從支架上吊起后,應調(diào)整好大蓋的水平,將結(jié)合面清理干凈,大蓋四角的頂絲應退到結(jié)合面以內(nèi)。大蓋在下落過程中,應注意大蓋水平及四角扶穩(wěn)、位置對正,以防止內(nèi)部碰撞和摩擦,若有卡澀 應 查 明 原 因 , 不 允 許 強 行 落 下 。 在 大 蓋 距 下 缸 結(jié) 合 面200~ 300mm 時,將下缸結(jié)合面上均勻涂好密封涂料,在大蓋距下缸結(jié)合面還有 10~ 2 Omm 時,打入汽缸結(jié)合面定位銷釘,使上下缸位置對準,之后將大蓋完全落靠到下 缸上,并應連續(xù)進行汽缸結(jié)合面螺栓冷緊工作,防止涂料干燥變硬。 124) 汽缸內(nèi)各個部件組裝結(jié)束后 ,應作什么檢查工作 ? 答。應當用吊車盤動轉(zhuǎn)子,用聽針監(jiān)聽檢查各軸封套、隔板套內(nèi)有無摩擦的聲音。 125) 大修汽輪機時 ,如何檢查汽缸結(jié)合面的嚴密性 ? 答:( 1)揭開汽缸大蓋后,檢查汽缸結(jié)合面沖刷的情況:( 2)空缸扣大蓋,以隔一條緊一條的方式,冷緊半數(shù)螺栓,用塞尺在缸內(nèi)檢查結(jié)合面間隙,這時,結(jié)合面間隙若以 0. 05 毫米塞尺塞不進,或塞進深度不超過密封面寬度的三分之一,即認為合格;( 3)空缸 扣大蓋,不緊螺栓,用塞尺檢查結(jié)合面間隙。 126) 用打磨的方法處理汽缸裂紋時 ,應注意什么 ? 答:當汽缸裂紋深度小于汽缸壁厚的三分之一時.可以在打磨掉裂紋后不進行補焊而繼續(xù)使用,但裂紋必須打磨干凈,并要使打磨形成的凹槽曲面過渡圓滑,以減少應力集中,避免產(chǎn)生新的裂紋。 127) 用補焊的方法處理汽缸裂紋時 ,必須先將裂紋鏟除干凈 ,為什么 ? 答:汽缸裂紋補焊前,必須將裂紋鏟除干凈,并用酸浸法檢查,確認無殘余裂紋后才可進行補焊,因為一旦存留有裂紋,即使是微細的殘余裂紋,也會產(chǎn)生應力集中, 以至在補焊過程中或補焊后,會因焊接應力使裂紋再度擴展。 128) 汽缸吊空清理后 ,對汽缸體的檢查包括那兩個基本內(nèi)容 ? 答:( 1)仔細檢查汽缸是否有沖刷、損壞,特別是汽缸結(jié)合面;( 2)宏觀檢查汽缸是否有裂紋,發(fā)現(xiàn)裂紋后應邊清除邊進行認真觀察,直至將裂紋清除干凈不留殘余,然后再做必要的處理。 129) 在什么情況下可以用加大螺栓預緊力的辦法解決汽缸結(jié)合面漏氣的問題 ? 答:應首先檢查汽缸組裝無問題,螺栓緊力有富裕(和許用應力相比),且汽缸沒有變形時,可以用此辦法。 . w) J。 s6 E3 s7 _ 130) 迷宮式汽封最常用的斷面形式是那兩種 ?各有何優(yōu)缺點 ? 答:是樅樹形和梳齒形。樅樹形汽封的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)緊湊,缺點是形狀復雜,造價高,已被梳齒形汽封所替代,梳齒形汽封又分為汽封環(huán)梳齒式和軸上鑲 J 形齒式兩種,汽封環(huán)梳齒的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單,更換備件容易,但動靜部分發(fā)生磨擦時大軸易受熱彎曲; J 形齒式汽封的優(yōu)缺點與汽封環(huán)式恰恰相反。 131) 為什么汽輪機高溫區(qū)一般不裝設軸封套筒 ?替代的方法是什么 ? 答:軸封套筒是用鍵和熱套法裝在轉(zhuǎn)子大軸上的。對于高壓缸高壓轉(zhuǎn)子,一般不采 用軸封套形式,而是直接在大軸上加工出汽封凸臺。這是因為工作溫度高,軸封套筒直接被高溫蒸汽沖刷,質(zhì)量小受熱膨脹快,但大軸受熱慢,兩者之間很易發(fā)生松動,并引起轉(zhuǎn)子的振動。另外,高壓轉(zhuǎn)子一般為整鍛結(jié)構(gòu),采取在大軸上加工出汽封凸臺方式,在結(jié)構(gòu)上易于實現(xiàn),也比較簡單。 132) 汽輪機汽封徑向間隙過大 ,對汽輪機組有何影響 ?汽封徑向間隙為什么不能調(diào)得太小 ? 答:汽封徑向間隙大時,不僅使漏汽損失加大,級效率下降,而且隔板汽封漏汽加大時,使葉輪前后壓差增大,因而使轉(zhuǎn)子所受軸向推力加大,影響機組安全。相反,若 汽封徑向間隙太小,則有可能使汽封齒與大軸發(fā)生摩擦,引起大軸局部過熱而發(fā)生彎曲,這是因為機組在啟動和運行過程中,汽缸及轉(zhuǎn)子不可避免會有溫差變形,汽缸與轉(zhuǎn)子之間的相對位置(中心)也不可能和檢修時完全一致。 133) 汽輪機葉片上的硬垢可以用哪些方法清除? 答:( 1)人工使用刮刀、砂布、鋼絲刷等工具清掃;( 2)噴砂清掃,清掃時應注意不要使砂粒過大,風壓不可過高,噴槍槍口與葉片之間的距離不要太近,以防把葉片表面打出麻坑等傷痕;( 3)用苛性鈉溶液加熱清洗。使用苛性鈉溶液加熱清洗后,必須洗凈殘留苛性鈉,防止鋼材發(fā)生苛性脆化現(xiàn)象??傊瑹o論采取何種清理方法,均不得使葉片或葉輪受到損傷。 134) 末級葉輪為什么往往使用徑向鍵? 答:因為未級葉輪傳遞扭矩大且內(nèi)孔離心應力很大,若用軸向鍵,鍵糟應力集中嚴重,所以改用徑向鍵來傳遞扭矩。 135) 為什么要采用二只百分表測量推力盤和對輪的瓢偏度 ? 答:為了消除在測量過程中,因轉(zhuǎn)子軸向串動對測量數(shù)據(jù)準確性的影響。 136) 如何測量軸頸的橢圓度 ?。 答:用外徑千分尺,在同一橫斷面內(nèi),測得的最大直徑與最小直徑差。為該斷面處軸頸的 橢圓度。 137) 葉輪損傷一般是什么原因 ? 答:機械損傷,水擊損傷,腐蝕及銹蝕損傷,水蝕損傷,振動斷裂等。 138) 更換葉輪時 ,對新葉片應檢查哪些方面 ? 答:檢查葉片結(jié)構(gòu)尺寸公差量是否符合圖紙要求,檢查型線,包括工作部分和葉根是否正確,并對每只葉片均應作單片測頻,檢查拋光質(zhì)量,表面應無碰傷、劃痕、銹蝕、裂紋等缺陷。 139) 穿拉筋的方法有哪兩種 ? 答:( l)在安裝葉片的同時,分組穿入拉筋,此法適用于剛性較大的葉片和柔性較小的拉筋。( 2)全部葉片裝好后再將拉筋穿 入,此法只適用于柔性大的細拉筋。 140) 焊接拉筋時 ,應按什么順序進行焊縫 ? 答:若一級上有幾排拉筋,則先從內(nèi)圈焊起,先焊各組的第一個葉片,朝再焊各組的第二個葉片,依次到各組的最后一個葉片,不允許在一組內(nèi)連綴續(xù)焊,防止拉筋膨脹、冷卻后產(chǎn)生熱應力把葉片拉彎,以及造成銀焊脫落拉筋斷裂。 141) 為什么焊拉筋前不能鉚鉚頭 ? 答:先焊拉筋后柳柳頭可使葉片在焊拉筋時能自由膨脹,否則葉片可能彎曲。 142) 應該怎樣用水平儀測量汽輪機轉(zhuǎn)子軸頸的揚度? 答:在輪頸沒有橢圓度 和錐度的情況下,測軸頸揚度時,要注意將水平儀左右放正,為防止水平儀本身產(chǎn)生誤差,在測量一次后,需將水平儀調(diào)轉(zhuǎn) 180゜再測量一次,取兩次測量數(shù)的代數(shù)平均值。 143) 汽輪機轉(zhuǎn)子的墊鐵有什么作用? 答:調(diào)整轉(zhuǎn)子和軸承中心位置及瓦蓋緊力。 144) 汽輪機軸瓦結(jié)合面的外側(cè)裝有一個圓形的銷餅,他的作用是什么? 答:銷餅起著定位的作用,檢修時組裝軸瓦要以銷餅定位。在運行中,它可以防止軸瓦發(fā)生轉(zhuǎn)動和軸向移動。 145) 汽輪機推力軸承有什么作用? v 答:承受轉(zhuǎn)子的正反兩個方 向的軸向推力,并作為轉(zhuǎn)子的定位死點,膨脹時保持轉(zhuǎn)子與汽缸的軸向相對位置不變,并通過調(diào)整工作瓦塊及非工作瓦塊,與轉(zhuǎn)子推力盤之間的總間隙(即推力間隙)來確定轉(zhuǎn)子的軸向串動量,保持轉(zhuǎn)子在任何運行狀態(tài)下,有一定的軸向移動范圍。 146)
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