【文章內容簡介】 .............................................................. 20 2. 系統(tǒng)效益 .......................................................................................................... 20 四、 系統(tǒng)配置及參數(shù) ............................................................................................... 20 1. 系統(tǒng)配置 .......................................................................................................... 20 2. 終端產品配置 ................................................................................................... 21 3. 入網(wǎng)資費 .......................................................................................................... 22 物流 行業(yè) GPS 監(jiān)控調度解決方案 — 4— 一、 概述 1. 行業(yè)現(xiàn)狀 隨著我國國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展， 物流運輸行業(yè)也蓬勃發(fā)展， 行業(yè)的業(yè)務覆蓋地域廣、 車輛眾多、信息量大、區(qū)域與線路監(jiān)控要求突出，與貨運單據(jù)配合緊密，對貨物安全保障要求高，需要位置服務信息的用戶多，數(shù)據(jù)共享程度要求高，需要完善車輛統(tǒng)一信息管理。 與發(fā)達國 家物流業(yè)比較，我國物流 營運 企業(yè) 具有競爭力的企業(yè) 寥寥無幾。 “小 ”（成功配貨率?。?、 “少 ”（市場份額少、服務功能少、高素質人才少）、 “弱 ”（競爭力、融資能力弱）、“散 ”（貨源不穩(wěn)定且結構單一，缺乏網(wǎng)絡或網(wǎng)絡分散，經(jīng)營秩序不規(guī)范，無法了解到車輛的確切位置） ， 是對我國目前絕大多數(shù)物流作業(yè)企業(yè)的最好寫照。 此外，中國物流企業(yè)的 物流成本是要高得多。有關資料顯示，美國物流業(yè)成本僅占整個運營成本的 9％左右，而中國物流業(yè)成本則占 20％。從庫存情況來看，中國企業(yè)產品的周轉周期為 35～ 45 天，而國外一些企業(yè)的產品庫存時 間不超過 10 天。另外，中國企業(yè)更愿用自己的車隊，但貨物空載率達 37％以上，同時因包裝問題而造成的貨物損失每年達 150 億元，貨物運輸每年損失 500 億元人民幣。 現(xiàn)代物流的核心目標就是在物流全過程中以最小的綜合成本 實現(xiàn)有效資源配置， 做到高效率、實時化，達到規(guī)范化、科學化管理。 2. 需求特點 物流 車營運 企業(yè) 對 運營調度和 管理 的 需求主要包括： 實現(xiàn)車輛智能化管理與調度。實時“可視化”跟蹤監(jiān)控所有在線的車輛，提供智能化的調度策略，充分合理調度運力資源。 實現(xiàn)安全管理。提供報警、求助、救援、單向監(jiān)聽、雙向通話等功能，使報警中 心 /調度中心在第一時間掌握車輛和司乘人員狀況，以便及時采取措施。 實現(xiàn)查詢管理。提供車輛、人員信息的無線查詢，可以為系統(tǒng)里的任何一輛車輛提供某歷史時段運行數(shù)據(jù)的查詢和回放，為稽查提供依據(jù)。 車載終端具有擴展能力，可連接攝像頭、電子鎖、油壓傳感器等設備。 實現(xiàn)主要功能需求，提高調度效率和安全保障； 物流 行業(yè) GPS 監(jiān)控調度解決方案 — 5— 3. 建設目標 輔助 高效 調度： 通過 GPS 車輛監(jiān)控管理系統(tǒng)對車輛所處位置、歷史軌跡、行駛公里數(shù)、行駛速度等信息進行實時監(jiān)控，從而可以做到清晰的實時指揮調度； 系統(tǒng)擴展性： 可方便地擴展系統(tǒng)應用 ，與管理系統(tǒng)密切結合，提高管理效 率 ； 安全防范與聯(lián)動： 可實現(xiàn)與警方、交通運輸管理的聯(lián)動，發(fā)揮聯(lián)網(wǎng)協(xié)作的效能 ； 成本控制： 企業(yè)提供經(jīng)濟而實用的建設方式 ，既能實現(xiàn)全面的管理功能，又可節(jié)省開支 、降低運營成本 。 二、 技術 解決方案 1. 系統(tǒng)架構 . 通信網(wǎng)絡結構 物流 車輛監(jiān)控系統(tǒng)的組成結構如下圖： 系統(tǒng)由 GPS/GIS 主控中心、 物流 公司 分中心 、 Web 服務平臺、 GPS 車載終端 、用戶遠程終端、數(shù)據(jù)接口 及通信網(wǎng)絡等部分組成。 通信網(wǎng)絡 采用基于 TCP/IP 的有線通信與無線通信結合的方式 。 主控中心 與各分中心、用戶遠程終端、其他系統(tǒng)的連接均通過有線互聯(lián)通信網(wǎng)絡（ Inter 或專線）連接，以實現(xiàn)大量數(shù)據(jù)的快速傳輸。 主控中心實現(xiàn)數(shù)據(jù)的集中管理、分發(fā)，實現(xiàn)各級平臺的 遠程監(jiān)控 。 企業(yè)用戶只要具備連接互聯(lián)網(wǎng)的寬帶專線就可連接 GPS 主中心。 車載設備 與主控中心 的連接：車載設備通過模塊，以無線的方式通過 無線基站與服務中 物流 行業(yè) GPS 監(jiān)控調度解決方案 — 6— 心連接，通過服務中心將數(shù)據(jù)轉發(fā)到 GPS 主控中心。 . 軟件架構 采用 C/S 與 B/S 結合的方式， 既可提供基于 C/S 的坐席連接方式，又可提供基于 BS 的瀏覽器終端方式，方便用戶選擇。 C/S 版及 B/S 版的軟件均采用三層架構設計，架構靈活、性能優(yōu)秀、擴展性強 。 二者均具備相似的功能 ， C/S 版座席 可直接調用本地系統(tǒng)資源，界面設計更為美觀、可進行本地數(shù)據(jù)處理， 交互性強、具有安全的存取模式、響應速度快、利于處理大量數(shù)據(jù)。 但部署較復雜、費用較高，一般用于有固定監(jiān)控中心的企業(yè)用戶。 B/S 版通過瀏覽器訪問， 部署方便、更新簡單，可隨時隨地時行監(jiān)控 ，但界面相對簡單，不能進行本地數(shù)據(jù)處理（均通過 GPS 中心服務器進行處理）。