【文章內(nèi)容簡介】 .............................................................. 20 2. 系統(tǒng)效益 .......................................................................................................... 20 四、 系統(tǒng)配置及參數(shù) ............................................................................................... 20 1. 系統(tǒng)配置 .......................................................................................................... 20 2. 終端產(chǎn)品配置 ................................................................................................... 21 3. 入網(wǎng)資費(fèi) .......................................................................................................... 22 物流 行業(yè) GPS 監(jiān)控調(diào)度解決方案 — 4— 一、 概述 1. 行業(yè)現(xiàn)狀 隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展， 物流運(yùn)輸行業(yè)也蓬勃發(fā)展， 行業(yè)的業(yè)務(wù)覆蓋地域廣、 車輛眾多、信息量大、區(qū)域與線路監(jiān)控要求突出，與貨運(yùn)單據(jù)配合緊密，對貨物安全保障要求高，需要位置服務(wù)信息的用戶多，數(shù)據(jù)共享程度要求高，需要完善車輛統(tǒng)一信息管理。 與發(fā)達(dá)國 家物流業(yè)比較，我國物流 營運(yùn) 企業(yè) 具有競爭力的企業(yè) 寥寥無幾。 “小 ”（成功配貨率?。?、 “少 ”（市場份額少、服務(wù)功能少、高素質(zhì)人才少）、 “弱 ”（競爭力、融資能力弱）、“散 ”（貨源不穩(wěn)定且結(jié)構(gòu)單一，缺乏網(wǎng)絡(luò)或網(wǎng)絡(luò)分散，經(jīng)營秩序不規(guī)范，無法了解到車輛的確切位置） ， 是對我國目前絕大多數(shù)物流作業(yè)企業(yè)的最好寫照。 此外，中國物流企業(yè)的 物流成本是要高得多。有關(guān)資料顯示，美國物流業(yè)成本僅占整個(gè)運(yùn)營成本的 9％左右，而中國物流業(yè)成本則占 20％。從庫存情況來看，中國企業(yè)產(chǎn)品的周轉(zhuǎn)周期為 35～ 45 天，而國外一些企業(yè)的產(chǎn)品庫存時(shí) 間不超過 10 天。另外，中國企業(yè)更愿用自己的車隊(duì)，但貨物空載率達(dá) 37％以上，同時(shí)因包裝問題而造成的貨物損失每年達(dá) 150 億元，貨物運(yùn)輸每年損失 500 億元人民幣。 現(xiàn)代物流的核心目標(biāo)就是在物流全過程中以最小的綜合成本 實(shí)現(xiàn)有效資源配置， 做到高效率、實(shí)時(shí)化，達(dá)到規(guī)范化、科學(xué)化管理。 2. 需求特點(diǎn) 物流 車營運(yùn) 企業(yè) 對 運(yùn)營調(diào)度和 管理 的 需求主要包括： 實(shí)現(xiàn)車輛智能化管理與調(diào)度。實(shí)時(shí)“可視化”跟蹤監(jiān)控所有在線的車輛，提供智能化的調(diào)度策略，充分合理調(diào)度運(yùn)力資源。 實(shí)現(xiàn)安全管理。提供報(bào)警、求助、救援、單向監(jiān)聽、雙向通話等功能，使報(bào)警中 心 /調(diào)度中心在第一時(shí)間掌握車輛和司乘人員狀況，以便及時(shí)采取措施。 實(shí)現(xiàn)查詢管理。提供車輛、人員信息的無線查詢，可以為系統(tǒng)里的任何一輛車輛提供某歷史時(shí)段運(yùn)行數(shù)據(jù)的查詢和回放，為稽查提供依據(jù)。 車載終端具有擴(kuò)展能力，可連接攝像頭、電子鎖、油壓傳感器等設(shè)備。 實(shí)現(xiàn)主要功能需求，提高調(diào)度效率和安全保障； 物流 行業(yè) GPS 監(jiān)控調(diào)度解決方案 — 5— 3. 建設(shè)目標(biāo) 輔助 高效 調(diào)度： 通過 GPS 車輛監(jiān)控管理系統(tǒng)對車輛所處位置、歷史軌跡、行駛公里數(shù)、行駛速度等信息進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，從而可以做到清晰的實(shí)時(shí)指揮調(diào)度； 系統(tǒng)擴(kuò)展性： 可方便地?cái)U(kuò)展系統(tǒng)應(yīng)用 ，與管理系統(tǒng)密切結(jié)合，提高管理效 率 ； 安全防范與聯(lián)動： 可實(shí)現(xiàn)與警方、交通運(yùn)輸管理的聯(lián)動，發(fā)揮聯(lián)網(wǎng)協(xié)作的效能 ； 成本控制： 企業(yè)提供經(jīng)濟(jì)而實(shí)用的建設(shè)方式 ，既能實(shí)現(xiàn)全面的管理功能，又可節(jié)省開支 、降低運(yùn)營成本 。 二、 技術(shù) 解決方案 1. 系統(tǒng)架構(gòu) . 通信網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) 物流 車輛監(jiān)控系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)如下圖： 系統(tǒng)由 GPS/GIS 主控中心、 物流 公司 分中心 、 Web 服務(wù)平臺、 GPS 車載終端 、用戶遠(yuǎn)程終端、數(shù)據(jù)接口 及通信網(wǎng)絡(luò)等部分組成。 通信網(wǎng)絡(luò) 采用基于 TCP/IP 的有線通信與無線通信結(jié)合的方式 。 主控中心 與各分中心、用戶遠(yuǎn)程終端、其他系統(tǒng)的連接均通過有線互聯(lián)通信網(wǎng)絡(luò)（ Inter 或?qū)＞€）連接，以實(shí)現(xiàn)大量數(shù)據(jù)的快速傳輸。 主控中心實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的集中管理、分發(fā)，實(shí)現(xiàn)各級平臺的 遠(yuǎn)程監(jiān)控 。 企業(yè)用戶只要具備連接互聯(lián)網(wǎng)的寬帶專線就可連接 GPS 主中心。 車載設(shè)備 與主控中心 的連接：車載設(shè)備通過模塊，以無線的方式通過 無線基站與服務(wù)中 物流 行業(yè) GPS 監(jiān)控調(diào)度解決方案 — 6— 心連接，通過服務(wù)中心將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)到 GPS 主控中心。 . 軟件架構(gòu) 采用 C/S 與 B/S 結(jié)合的方式， 既可提供基于 C/S 的坐席連接方式，又可提供基于 BS 的瀏覽器終端方式，方便用戶選擇。 C/S 版及 B/S 版的軟件均采用三層架構(gòu)設(shè)計(jì)，架構(gòu)靈活、性能優(yōu)秀、擴(kuò)展性強(qiáng) 。 二者均具備相似的功能 ， C/S 版座席 可直接調(diào)用本地系統(tǒng)資源，界面設(shè)計(jì)更為美觀、可進(jìn)行本地?cái)?shù)據(jù)處理， 交互性強(qiáng)、具有安全的存取模式、響應(yīng)速度快、利于處理大量數(shù)據(jù)。 但部署較復(fù)雜、費(fèi)用較高，一般用于有固定監(jiān)控中心的企業(yè)用戶。 B/S 版通過瀏覽器訪問， 部署方便、更新簡單，可隨時(shí)隨地時(shí)行監(jiān)控 ，但界面相對簡單，不能進(jìn)行本地?cái)?shù)據(jù)處理（均通過 GPS 中心服務(wù)器進(jìn)行處理）。