【文章內(nèi)容簡介】 板斧：將深圳周邊的惠州、東莞、廣州、佛山、順德、江門、中山、珠海等城市及香港、澳門地區(qū)用陸路、水路交通進行連接。用“特許經(jīng)濟權”方式開通上述地區(qū)的直通巴士或快艇客船。通過這種方式可確認深圳機場的發(fā)展方向；預計每年可為深圳機場帶來10,000萬元以上的利潤； 第二板斧：用《第六代管理方法安氏理論》對機場內(nèi)部進行全面整合，貫徹“決策、監(jiān)管、空間”六字方針進行資源優(yōu)化組合，以確定調(diào)整方向。預計每年可為深圳機場節(jié)約10,000萬元以上的成本； 第三板斧：如果能夠預計深圳機場每年將有2000萬人次以上使用機場，我們將在機場內(nèi)建設有機場特色的休閑、購物、娛樂中心......。預計每年可為深圳機場帶來20,000萬元以上的利潤； 第四板斧：按“航空樞紐中心”的要求建設每年能處理百萬噸級的貨運中轉(zhuǎn)配送中心......。預計每年可為深圳機場帶來10,000萬元以上的利潤； 第五板斧：新建花卉等特種商品拍賣營銷中心，實行一條龍服務......。預計每年可為深圳機場帶來10,000萬元以上的利潤；第六板斧：建立大宗商品連鎖批發(fā)營銷中心......。預計每年可為深圳機場帶來10,000萬元以上的利潤； 第七板斧：新建大型汽車銷售、維修等服務一條街......。預計每年可為深圳機場帶來租金5000萬元以上的利潤； 第八板斧：同金融租賃公司合作開展汽車租賃連鎖服務......。預計每年可為深圳機場帶來5億元以上的利潤； 第九板斧：大量收購、租賃、托管重組國內(nèi)其他機場，預計每年可為深圳機場帶來,平均每個機場都有1至5億元的利潤。如果我們管理20家機場將有至少20億元/年的利潤. 可以肯定,在本人經(jīng)營重組深圳機場后，可為深圳機場多帶來10億元以上的新利潤收入。收購、租賃、托管重組其他機場可再為深圳機場帶來幾十億至上百億元的收入。...... 深圳機場航空物流園區(qū)是“第四方物流服務平臺”還是在炒作？15億元構(gòu)筑的航空物流平臺投資有可能打水漂 [20021029深圳商報記者魯軍采訪]按照國際物流專家的測算，航空物流園區(qū)每投入1元錢，就能夠給社會創(chuàng)造經(jīng)濟價值8元錢。盡管深圳航空物流園區(qū)目前仍處于起步階段，但是，深圳寶安國際機場的國際業(yè)務收入?yún)s早已從1996年1000萬元猛增至今年的1億元。據(jù)統(tǒng)計，目前僅貨代企業(yè)有意向進駐的就已近20家。巨大的經(jīng)濟“磁場”效應，使物流園區(qū)項目尚未竣工，就已引得眾多國際物流企業(yè)聞訊而來，甚至早早地在機場周邊地區(qū)“安營扎寨”，只待進駐。 15億元構(gòu)筑航空物流平臺：昨日上午，記者來到位于深圳寶安機場的航空物流園區(qū)。在這里，國際貨運村一期工程正在加緊建設，兩層樓的現(xiàn)代化貨運村已露出雛形。 據(jù)航空物流園區(qū)籌建辦主任范光明介紹，在這片占地總面積116萬平方米的范圍內(nèi)，將規(guī)劃興建四大功能區(qū)域：空運中心、海運中心、保稅貿(mào)易倉區(qū)以及臨港工貿(mào)園區(qū)。投資總額為15億元，首期投資6億元。自今年1月16日開工建設以來，各項工作進展順利。根據(jù)規(guī)劃，航空物流園區(qū)將從硬件、軟件以及服務等三個方面營造一個公平、公正、中立的具有柔性服務特點的第四方物流服務平臺。 規(guī)劃已經(jīng)確定，建設也隨之跟上。據(jù)介紹，在物流園區(qū)的建設項目中，國內(nèi)貨站項目的設計方案已經(jīng)基本確定，計劃于今年底動工，爭取2003年5月投入使用。保稅倉一期工程正在進行施工招標工作，預計明年5月完工；園區(qū)內(nèi)的信息平臺規(guī)劃設計工作已確定由IBM、GE（美國通用電氣）、天信達以及美國優(yōu)利等世界知名的IT公司作為核心團隊，待合資公司正式成立后便立即進行招標工作。在已經(jīng)開工的項目中，機場海關監(jiān)管中心已經(jīng)投入運作。 據(jù)悉，該園區(qū)一期工程將在2年之內(nèi)完成。屆時，深圳機場國內(nèi)、國際航空貨物處理能力將分別達到50萬噸和20萬噸。而備受貨主關注的聯(lián)檢綜合樓也將提供報關、檢驗檢疫、銀行、快遞、商務等“一站式”服務。 “巢”未筑好卻已引來百家“鳳”：記者發(fā)現(xiàn)，目前，盡管物流園區(qū)的建設項目雖然仍在啟動過程中，但是，佐川急便、日通（NIPPON）、近鐵（KWE）等大型國際物流商就早已散布于機場周圍，一旦時機成熟，便會立即進駐園區(qū)，以搶得市場先機。 據(jù)該物流園區(qū)市場拓展部經(jīng)理謝濱介紹，由于物流園區(qū)的定位是在“第四方物流服務”，所以興建園區(qū)的主要目的在于完善供應鏈管理，打造一個重要的服務平臺。因此，物流園區(qū)將通過整合各種運輸模式，增強服務功能。他表示，過去，許多貨運代理從四面八方到深圳“趕集”，如今，物流園區(qū)將貨運村、貨站、聯(lián)檢等集中在一起，就像一個大型“超市”，將各種產(chǎn)品從出廠、運輸、倉儲等環(huán)節(jié)所需要的服務全部連接在一起，從而大幅降低生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)成本，為客戶提供增值服務。他介紹說，貨運村和貨站之間不過50米的距離，貨物從工廠出來，便可直接進入貨運村，立刻打板，運輸，大大節(jié)省了時間和運輸成本，同時還大幅減少了貨物在運輸過程中的損耗。 機場物流園區(qū)的興建，不僅改善了機場區(qū)域的硬件環(huán)境，而且還全面提升了深圳機場的服務水準。據(jù)深圳機場民航業(yè)務部經(jīng)理劉斌介紹，為提升服務，機場方面主動為航空公司提供相關資料和調(diào)研報告，以加快其對深圳市場的培育過程。同時，機場還為航空企業(yè)和大型和公司提供“一站式”服務，設身處地為他們解決難題。 記者了解到，良好的服務保障機制和輻射珠三角地區(qū)、極其豐富的航空貨源，使不少國際航空物流業(yè)巨子主動前來深圳機場，洽談相關合作事宜。如德國漢莎航空公司，就一直與深圳機場保持著熱線聯(lián)系；其他如TNT等知名物流企業(yè)也紛紛拋出“繡球”，看好深圳航空物流園區(qū)的發(fā)展前景。而IBM、富士康、沃爾瑪、聯(lián)想等客商也都多次與該物流園區(qū)高層接觸、見面，表達合作意向。另有多家國際航空公司也有意在深圳機場開設更多的國際貨運航班，以滿足不斷增長的航空物流發(fā)展需要。 而當國際航空物流企業(yè)紛紛看好深圳的同時，深圳機場集團相關負責人也頻頻主動走出家門“引鳳”。據(jù)統(tǒng)計，目前僅有意向進駐物流園區(qū)的貨代企業(yè)就達近20家，為緩解貨運村一期工程建成后可能出現(xiàn)的客商爭搶進駐的壓力，目前該物流園區(qū)正在抓緊對國際貨運村的二期建設進行規(guī)劃。 深圳機場航空物流園區(qū)實際上是房地產(chǎn)開發(fā) 看了上面的記者采訪及機場方面對第四方物流服務的說明理解，我們可以得到這樣的結(jié)論：買賣方的貨物運輸是“第一方物流”；專業(yè)運輸公司是“第二方物流”；能進行門對門貨運代理就是“第三方物流”。將1，2，3，各方拉到一起自然就是“第四方物流服務”。天??！都什么年代了，還有人能這么理解。 據(jù)該物流園區(qū)市場拓展部經(jīng)理謝濱介紹，由于物流園區(qū)的定位是在“第四方物流服務”，所以興建園區(qū)的主要目的在于完善供應鏈管理，打造一個重要的服務平臺。因此，物流園區(qū)將通過整合各種運輸模式，增強服務功能。他表示，過去，許多貨運代理從四面八方到深圳“趕集”，如今，物流園區(qū)將貨運村、貨站、聯(lián)檢等集中在一起，就像一個大型“超市”，將各種產(chǎn)品從出廠、運輸、倉儲等環(huán)節(jié)所需要的服務全部連接在一起，從而大幅降低生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)成本，為客戶提供增值服務。他介紹說，貨運村和貨站之間不過50米的距離，貨物從工廠出來，便可直接進入貨運村，立刻打板，運輸，大大節(jié)省了時間和運輸成本，同時還大幅減少了貨物在運輸過程中的損耗。應該可以肯定，深圳機場自身并不參與物流運轉(zhuǎn)，而是用“第四方物流”的幌子進行房地產(chǎn)開發(fā)。能否順利我們將視目以待。但不論成功與否，這個項目都不可能將深圳機場的物流水平真正提高。如果失敗這將是更加嚴重的“機場高爾夫球場”第二。 “機場高爾夫球場”我們預計深圳機場可能要虧損5億元。深圳機場航空物流園區(qū)如果開發(fā)再次失敗，我們預計深圳機場可能要虧損多達15億元。如果此事不幸被我們言中，由此產(chǎn)生的20億元虧損將由誰來承擔？？？依據(jù)證券市場的經(jīng)驗，大股東是不會買單，一定會轉(zhuǎn)嫁危機。更何況這兩個項目本身就在由大股東深圳機場（集團）投資。如果大股東將這兩個項目進行包裝而注入上市公司深圳機場，最后買單者一定是深圳機場的公眾股股東。 為證明我們的判斷，在下面的篇幅中我們收集了關于“第四方物流”的相關介紹供深圳機場流通股股東參考。我希望深圳機場流通股股東現(xiàn)在就能支持我入主深圳機場，而不是等到深圳機場變成“ST機場”才考慮。到那時只怕是“巧媳婦難為無米之炊”。只好變成“珠海機場第二”?。?！ 什么是第四方物流？ “第三方物流”，作為一種新興的物流方式活躍在流通領域，它的節(jié)約物流成本、提高物流效率的功能已為眾多企業(yè)認可。隨著企業(yè)要求的提高“第三方物流”在整合社會所有的物流資源以解決物流瓶頸、達到最大效率方面開始出現(xiàn)力不從心；雖然從局部來看，第三方物流是高效率的，但從一個地區(qū)、一個國家的整體來說，第三方物流企業(yè)各自為政，這種加和的結(jié)果很難達到最優(yōu)，難以解決經(jīng)濟發(fā)展中的物流瓶頸，尤其是電子商務中新的物流瓶頸。另外，物流業(yè)的發(fā)展需要技術專家和管理咨詢專家的推動，而第三方物流恰恰缺乏高技術、高素質(zhì)的人才隊伍支撐。 對此有人提出，必須密切客戶和第三方物流的關系并進行規(guī)范化管理。于是“第四方物流”(4PL，F(xiàn)ourth　Party　Logistics)便應運而生。 “第四方物流”的概念首先是由著名的管理咨詢公司埃森哲公司（又名安盛咨詢公司）提出，并且將“第四方物流”作為專有的服務商標進行了注冊，并定義為“一個調(diào)配和管理組織自身的及具有互補性服務提供商的資源、能力與技術，來提供全面的供應鏈解決方案的供應鏈集成商”。盡管其中有業(yè)內(nèi)人事懷疑咨詢公司此舉有進行圈地和獨霸行業(yè)的嫌疑，然而，業(yè)界的廣泛共識是，物流管理的日益復雜和信息技術的爆炸性發(fā)展，使得供應鏈管理的過程中的的確確需要一個“超級經(jīng)理”來進行管理協(xié)調(diào)。而且，學術界、管理顧問公司、第三方物流公司和最終客戶都認為對這種實體的需要是越來越強烈。它的主要作用應該是：對制造企業(yè)或分銷企業(yè)的供應鏈進行監(jiān)控，在客戶和它的物流和信息供應商之間充當唯一“聯(lián)系人”的角色。 “第四方物流”這一新的舶來品對中國的物流行業(yè)或者說對中國經(jīng)濟的競爭力和行業(yè)的發(fā)展究竟有什么意義呢？到目前為止，國內(nèi)對此還沒有相關的權威評論和探討。筆者根據(jù)物流業(yè)內(nèi)對國際上通行的供應鏈管理的一些理解，并綜合相關的資料，力求給大家一個較為全面的介紹。 第四方物流的定義及與第三方物流的區(qū)別 　　什么是物流：根據(jù)美國物流管理理事會的定義，“物流就是把消費品從生產(chǎn)線的終點有效地移動到有關消費者的廣泛活動，也包括將原材料從供給源有效地移動到生產(chǎn)線始點的活動”。 　　“第三方物流供應商”為客戶提供所有的或一部分供應鏈物流服務，以獲取一定的利潤。第三方物流公司提供的服務范圍很廣：它可以簡單到只是幫助客戶安排一批貨物的運輸，也可以復雜到設計、實施和運作一個公司的整個分銷和物流系統(tǒng)。第三方物流有時也被稱為“承包物流”，“第三方供應鏈管理”和其他的一些稱謂。第三方物流公司和典型的運輸或其他供應鏈服務公司的關鍵區(qū)別在于：第三方物流的最大的附加值是基于自身特有的信息和知識，而不是靠提供最低價格的一般性的無差異的服務?！暗谌轿锪鳌钡闹饕麧檨碜浴实奶岣摺啊浳锪鲃訒r間的減少’。　　然而，在實際的運作中，由于大多數(shù)第三方物流公司缺乏對整個供應鏈進行運作的戰(zhàn)略性專長和真正整合供應鏈流程的相關技術。于是第四方物流正日益成為一種幫助企業(yè)實現(xiàn)持續(xù)運作成本降低和區(qū)別于傳統(tǒng)的外包業(yè)務的真正的資產(chǎn)轉(zhuǎn)移。 第四方物流它依靠業(yè)內(nèi)最優(yōu)秀的第三方物流供應商，技術供應商，管理咨詢顧問和其他增值服務商，為客戶提供獨特的和廣泛的供應鏈解決方案。這是任何一家公司所不能單獨提供的。 　　從定義上講，“第四方物流供應商是一個供應鏈的集成商，它對公司內(nèi)部和具有互補性的服務供應商所擁有的不同資源、能力和技術能進行整合和管理，并提供一整套供應鏈解決方案。”（源自“Strategic Supply Chain Alignment”by John Gattorna）埃森哲公司最早提出了第四方物流的概念。 　　盡管埃森哲公司擁有“第四方物流”這個專有名詞，其他的咨詢公司也開始使用類似的服務，稱之為“總承包商”或“領銜物流服務商”。無論稱謂如何，這些新型的服務供應商可以通過其影響整個供應鏈的能力來為客戶提供更為復雜的供應鏈解決方案和價值。第四方物流可以使迅速、高質(zhì)量、低成本的產(chǎn)品運送服務得以實現(xiàn)，將實現(xiàn)零庫存的目標距離又縮短。 第四方物流的優(yōu)勢和功能 ‘第四方物流’同‘第三方物流’相比，其服務的內(nèi)容更多，覆蓋的地區(qū)更廣，對從事貨運物流服務的公司要求更高，要求它們必須開拓新的服務領域，提供更多的增值服務?！谒姆轿锪鳌畲蟮膬?yōu)越性，是它能保證產(chǎn)品得以“更快、更好、更廉”地送到需求者手中。當今經(jīng)濟形式下，貨主／托運人越來越追求供應鏈的全球一體化以適應跨國經(jīng)營的需要，跨國公司由于要集中精力于其核心業(yè)務因而必須更多地依賴于物流外包?；诖死?，它們不只是在操作層面上進行外協(xié)，而且在戰(zhàn)略層面上也需要借助外界的力量，晝夜期間都能得到“更快、更好、更廉”的物流服務。 ‘第四方物流’的基本功能有三個方面： 一、為供應鏈管理功能，即管理從貨主、托運人到用戶、顧客的供應全過程； 二、為運輸一體化功能，即負責管理運輸公司、物流公司之間在業(yè)務操作上的銜接與協(xié)調(diào)問題； 三、為供應鏈再造功能，即根據(jù)貨主／托運人在供應鏈戰(zhàn)略上的要求，及時改變或調(diào)整戰(zhàn)略戰(zhàn)術，使其經(jīng)常處于高效率地運作?！谒姆轿锪鳌晒Φ年P鍵是以“行業(yè)最佳的物流方案”為客戶提供服務與技術。 ‘第三方物流’要么獨自提供服務，要么通過與自己有密切關系的轉(zhuǎn)包商來為客戶提供服務，它不大可能提供技術、倉儲和運輸服務的最佳整合。因此，‘第四方物流’就成了‘第三方物流’的“協(xié)助提高者”，也是貨主的“物流方案集成商”?！　?第四方物流的特點　　第四方物流集成了管理咨詢和第三方物流服務商的能力。‘第四方物流’提供一整