高速公路概論ppt課件(編輯修改稿)
2025-02-17 19:09 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 能力 定員（人）： 610 最高運(yùn)營速度（ km/h）： 200 （具備提速到 300km/h的條件） 最高試驗(yàn)速度（ km/h）： 250 姓名 CRH3 產(chǎn)地 唐山 +長春 原型 德國西門子公司 ICE3 能力 最高運(yùn)營速度（ km/h）： 330 最高試驗(yàn)速度（ km/h）： 380 姓名 CRH5 產(chǎn)地 北車集團(tuán)長客股份公司 原型 法國阿爾斯通 能力 定員（人）： 602+2（殘疾人） 最高運(yùn)營速度（ km/h）： 250 （具備提速到 300km/h的條件） 最高試驗(yàn)速度（ km/h）： 250 CRH380A CRH380B CRH380C 技術(shù)先進(jìn) —— 采用標(biāo)準(zhǔn)先進(jìn)模塊化設(shè)計(jì) ? 流線型車頭和圓滑鼓形斷面車體、高速無搖枕轉(zhuǎn)向架 ? 輕量化設(shè)計(jì)的鋁合金或不銹鋼車體 ? 先進(jìn)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù) ? 成熟的大功率交流傳動技術(shù)和國際上最先進(jìn)的元器件 ? 高強(qiáng)度鋁合金和不銹鋼車體，確保了整車的安全性 ? 大容量的密接式車鉤緩沖裝置，可以有效地緩沖各種沖擊能量 ? 大量采用的計(jì)算機(jī)技術(shù)，完善的列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng) ,便于實(shí)現(xiàn)信息化管理 ? 完備的故障導(dǎo)向安全措施，無需人為干預(yù)，提高了動車組運(yùn)用的安全性 安全可靠 —— 信息化管理 自診斷功能 ? 高速轉(zhuǎn)向架 —— 平穩(wěn) ? 全自動恒溫空調(diào)系統(tǒng) —— 溫濕恒定 ? 氣密性車體結(jié)構(gòu) —— 最大限度降低噪音 ? 自動的壓力保護(hù)裝置 —— 保證舒適度 乘坐舒適 —— 設(shè)施人性化特殊旅客特殊服務(wù) 衛(wèi)生環(huán)保、低噪音、污物垃圾不污染沿線 ? CRH 系列動車組的車內(nèi)裝飾和化工材料全部符合國內(nèi)和國際環(huán)保規(guī)定的要求。衛(wèi)生間便器污物均集中收集排放，不對沿線造成任何污染。由于采用了大量降低噪音的新技術(shù)，有效地降低了動車組車內(nèi)外的噪聲，減少了對環(huán)境的噪音污染。 ?CRH動車組的局限性 ? 高鐵投資巨大，收益壓力大 ? 客源適用局限性 ? 在人口稠密區(qū)占用大量土地資源 高速鐵路投資巨大，投資收益的壓力自然也大 ? 京滬高鐵 ? 建設(shè)投資預(yù)計(jì)超過 2022億元 ? 年收益 30~50（億元） ? 2022/50=40（年） ? 要建設(shè) 系統(tǒng)建設(shè)將預(yù)計(jì)需要多達(dá) 5萬億元的投資，這使鐵路部門面臨巨大經(jīng)營壓力。 ? 高昂的建設(shè)成本與維修成本決定客源主要為 :高端的商務(wù)、公務(wù)人群 ? 票價(jià)：大幅度地高于普通列車； 與打折機(jī)票相差無幾 ? 時(shí)間：比普通列車縮短 1/3左右， 遠(yuǎn)慢于飛機(jī) ? 對于各個(gè)階層 ,高鐵都不是最佳選擇 ? 橋梁長度約 1140km，占正線長度 %；隧道長度約 16km，占正線長度 %；路基長度 162km，占正線長度 %；全線鋪設(shè)無砟正線約 1268公里，占線路長度的 %。有砟軌道正線約 50公里，占線路長度的%。全線用地總計(jì) 5000km2 ? 施工工藝錄像 隨著全球經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，國外高速列車先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用與研發(fā)強(qiáng)勁不衰。為降低成本和提高市場競爭力，各國都更加重視對鐵路機(jī)車車輛的技術(shù)改造，打造自己的品牌，以在世界上占有立足之地。當(dāng)今世界高速鐵路機(jī)車呈現(xiàn)出多元化的局面，既有傳統(tǒng)的高速列車制造強(qiáng)國，也有不少新興的高速列車制造國。 在國外高速列車中，比較知名的有日本的新干線 700系列，法國的 TGV,歐洲之星，德國的 ICE,意大利的 ETR系列等 第三節(jié) 我國高速鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀 我國高鐵鐵路發(fā)展大致可以分為兩個(gè)階段：第一階段， 1990年至 2022年，期間全國鐵路五次大提速，技術(shù)上對引進(jìn)的德、日、法高速動車組進(jìn)行了消化吸收； 第二階段， 2022年至今，以 《 中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動計(jì)劃 》 的啟動實(shí)施為標(biāo)志，高鐵產(chǎn)業(yè)進(jìn)入自主創(chuàng)新的階段。依托科技部和鐵道部聯(lián)合開展的 《 中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動計(jì)劃 》 和“十一五”國家科技計(jì)劃項(xiàng)目，我國已建立了以政策為指導(dǎo)、市場為導(dǎo)向，以企業(yè)為主體、產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的科技創(chuàng)新模式；以高速列車設(shè)計(jì)制造企業(yè)為龍頭，聯(lián)合國內(nèi)多家高校、科研院所及高速列車零部件配套企業(yè)，發(fā)揮各自優(yōu)勢科技資源和產(chǎn)業(yè)資源，分工協(xié)作，突破高速列車關(guān)鍵技術(shù)，構(gòu)建起高效的高速列車技術(shù)創(chuàng)新機(jī)制，使我國高速鐵路發(fā)展技術(shù)創(chuàng)新進(jìn)入到一個(gè)新的階段。 第三節(jié) 我國高速鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀 2022年是鐵路“十二五”規(guī)劃的收官之年。 2022年全國鐵路完成固定資產(chǎn)投資 8200億元人民幣，新增鐵路運(yùn)營里程 9000多公里，新開工 61個(gè)項(xiàng)目。從2022年開始，中國鐵路固定資
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