水泥混凝土路面的施工管理和養(yǎng)護(hù)管理(編輯修改稿)
2024-11-24 19:51 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 室，混凝土試驗(yàn)全部采用標(biāo)準(zhǔn)條件，以防止和及時(shí)發(fā)現(xiàn)混凝土彎拉強(qiáng)度不足等問(wèn)題，有效地對(duì)質(zhì)量進(jìn)行控制，確保施工質(zhì)量。 嚴(yán)格控制進(jìn)場(chǎng)原材料質(zhì)量 滑摸施工進(jìn)度快，使用的原材料數(shù)量和日供應(yīng)量很大，而原材料又是工程結(jié)構(gòu)物的主要組成部分，不但要保證所需數(shù)量，尤其應(yīng)保證質(zhì)量。即不能出現(xiàn)因數(shù)量供應(yīng)不足而造成停工，更不能將不合格的材料用于工程當(dāng)中。因此根據(jù)施工進(jìn)度安排，應(yīng)保證及時(shí)供應(yīng)各種合格的原材料。應(yīng)批量檢驗(yàn)原材料的品質(zhì)，不合格的原材料不得進(jìn)場(chǎng)。應(yīng)做好所有原材料的登記、儲(chǔ)存、保管、簽發(fā)等各種相應(yīng)的管理工作。 做好施工機(jī)械保障工作 滑摸施工設(shè)備必須成龍配套，并始終處于良好的可施工狀態(tài)，并達(dá)到要求的質(zhì)量水平。因此，在施工前，必須對(duì)攪拌樓、運(yùn)輸車(chē)輛、滑模攤鋪機(jī)、拉毛養(yǎng)生機(jī)、鋸內(nèi)蒙古 大學(xué)交通學(xué)院工程管理系畢業(yè) 設(shè)計(jì) (論文 ) 6 縫機(jī)等施工機(jī)械、經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀或全站儀等測(cè)量基準(zhǔn)線(xiàn)儀器和人工輔助施工的振搗棒、整平梁、模板等機(jī)具、工具及試驗(yàn)儀器進(jìn)行全面的檢查、調(diào)試、校核、標(biāo)定、維修和保養(yǎng)，保證試運(yùn)行正常。特別要注意做好易損配件的儲(chǔ)備。一般是高速公路每施工 20km 左右，振搗棒大部分需要更換。 認(rèn)真準(zhǔn)備做好施工復(fù)測(cè)工作 路面施工必須進(jìn)行復(fù)測(cè)基層控制樁和恢復(fù)基層丟失 的路面樁的測(cè)量放樣。應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)文件，校核平面和高程控制樁，復(fù)測(cè)和恢復(fù)基層交出的路面中心線(xiàn)、邊緣線(xiàn)等全部基本樁號(hào)，測(cè)量精度應(yīng)滿(mǎn)足相應(yīng)的公路等級(jí)路面施工測(cè)設(shè)規(guī)定要求。 確定攤鋪位置 目前攤鋪機(jī)的攤鋪寬度不可能達(dá)到所有路面全寬施工的要求，攤鋪機(jī)轉(zhuǎn)移工點(diǎn)不易，分縫和施工順序安排應(yīng)慎重研究確定。攤鋪機(jī)的攤鋪寬度和位置應(yīng)盡可能與車(chē)道、路肩寬度和畫(huà)線(xiàn)位置相重合，并保證設(shè)置施工基準(zhǔn)線(xiàn)所需的寬度。攤鋪機(jī)履帶應(yīng)行走在基層、底基層或壓實(shí)穩(wěn)固的墊層上，不得行走在積水的中央分隔帶或是軟土基上。 路肩與路緣石施工 準(zhǔn)備的要求 攤鋪機(jī)設(shè)置為懸臂式攤鋪硬路肩或連體施工路緣石時(shí)，路肩底部基層位置應(yīng)與攤鋪路肩和緣石外側(cè)相重合或略寬，土路肩降雨沖刷溝槽必須回填平整并夯實(shí)。 做好通訊調(diào)度準(zhǔn)備工作 缺乏有效的無(wú)線(xiàn)通訊聯(lián)絡(luò)，將使施工各環(huán)節(jié)配合失調(diào)甚至使指揮系統(tǒng)失靈，將嚴(yán)重影響施工得速度和效率。因此，應(yīng)建立攤鋪現(xiàn)場(chǎng)和攪拌站之間快速有效的通訊聯(lián)絡(luò)。在施工進(jìn)行中，指揮臺(tái)必須有專(zhuān)人不間斷值班，隨時(shí)聯(lián)絡(luò)，及時(shí)進(jìn)行生產(chǎn)調(diào)度指揮。 水泥混凝土路面 質(zhì)量控制 水泥穩(wěn)定基層易出現(xiàn)四個(gè)質(zhì)量問(wèn)題： ① 平整度差； ② 厚度不夠； ③ 壓實(shí)度不夠；④ 強(qiáng)度不夠。如何消除這些質(zhì)量問(wèn)題，要搞清它們的形成原因。 平整度差 平整度差 是由于水泥穩(wěn)定基層混合料含水量不一致，級(jí)配變化，再一個(gè)就是攤鋪機(jī)履帶輪下有墊物，這幾個(gè)原因?qū)е禄旌狭蠅簩?shí)度系數(shù)不一致。因此應(yīng)保持混合料的各種指標(biāo)一致性，提高碾壓工藝水平。壓路機(jī)的操作水平高低，也可影響基層的平整度。 厚度（或高程）不夠 厚度（或高程）不夠 這也是混合料含水量、級(jí)配變化造成的。含水量和級(jí)配的改變，使壓實(shí)系數(shù)相應(yīng)改變，測(cè)量人員不可能不斷改變壓實(shí)系數(shù)。最終致使基層厚（?。┎痪?，高程超過(guò)容許偏差。 壓實(shí)度不夠 內(nèi)蒙古 大學(xué)交通學(xué)院工程管理系畢業(yè) 設(shè)計(jì) (論文 ) 7 壓實(shí)度不夠 許多人認(rèn)為主要是碾壓的問(wèn)題，據(jù)我通過(guò)長(zhǎng)期檢測(cè)發(fā)現(xiàn)，造成基層壓實(shí)不夠，還是混合料含水量、級(jí)配的問(wèn)題。在同等碾壓條件下（以含水量為例），以一段混合料含水量低于最低含水量 1%，對(duì)比另一段混合料含水量高于最佳含水量 1%，混合料含水量低的一段基層的壓實(shí)度為 97%，而另一段能達(dá)到 99%。 強(qiáng)度不夠 強(qiáng)度不夠 直接表現(xiàn)為取不起樣芯 ，或取得起但表面粗糙，不密實(shí)，試壓強(qiáng)度低。造成基層強(qiáng)度不夠的因素很多，主要是混合料灰劑量和級(jí)配不夠、不合理造成的。因混合料灰劑量偏小，起粘結(jié)作用的細(xì)顆粒偏少，導(dǎo)致基層成型、鈣化后有一定的空隙，不密實(shí)。在基層混合料中，水泥起到主要的鈣化作用，細(xì)顆粒起著粘結(jié)的作用。因此我在混合料配比中，控制細(xì)顆粒的通過(guò)百分比，以減少空隙增大密度。通過(guò)幾次對(duì)比試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)基層密度、強(qiáng)度同時(shí)提高了。 水泥混凝土路面斷裂縫的防治 常用方法 在采用全切縫形式的混凝土路面施工中，由于道路水泥混凝土一次澆筑的距離長(zhǎng)、面 積大，致使水泥水化過(guò)程中產(chǎn)生收縮引起的斷裂、裂縫的機(jī)會(huì)大大增加。因此，以減少水泥用量控制水灰比，使用干硬性混凝土是減少收縮裂縫的有效方法之一。一般我們用控制最高水泥用量的方法，并取用 水泥，不用 ，使水泥用量控制在 300～ 310 kg/m3 的最低值上，這是較為妥善的方法。 采用間隔切縫法 切縫時(shí)間與氣溫、風(fēng)速、空氣濕度、水泥性質(zhì)、粗骨料強(qiáng)度等因素密切相關(guān)，一般宜控制在砼強(qiáng)度為 6～ 10MPa 范圍內(nèi)進(jìn)行，當(dāng)溫差與風(fēng)速大時(shí)，宜取其下限。但在施工實(shí)踐中有時(shí)仍會(huì)出現(xiàn)縮縫位置外的裂縫，這種裂縫 往往是切縫時(shí)尚未出現(xiàn)，而切縫后再現(xiàn)的。究其原因還是與切縫時(shí)間過(guò)晚有關(guān)，因混凝土板塊形成斷裂裂縫是有其發(fā)展過(guò)程的，初級(jí)階段肉眼尚不能發(fā)現(xiàn)，而內(nèi)傷已經(jīng)潛在，隨著時(shí)間增長(zhǎng)而發(fā)展到人們能觀察到的裂縫，如切縫時(shí)間在其后，則必然形成切縫后出現(xiàn)的裂縫?；炷吝B續(xù)澆筑長(zhǎng)度越長(zhǎng)，澆筑時(shí)氣溫越高，基層表面越粗糙，越易斷裂。經(jīng)觀測(cè)，這種裂縫一般間隔在 10～ 20 米左右。為防止這種裂縫發(fā)生，除必須做到及時(shí)切縫外，采用間隔切縫法是一種極有效的措施，即切縫時(shí)間可間隔 1～ 2 道縮縫先切，以后再回頭補(bǔ)切其余縮縫。同時(shí)，要按規(guī)范要求操作，防止切 縫深度過(guò)淺，避免由于橫斷面沒(méi)有明顯削弱，應(yīng)力沒(méi)有釋放，因而在臨近縮縫處產(chǎn)生新的收縮縫。 溫差裂縫的
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