【文章內(nèi)容簡介】 術(shù)方案，并加以實施。只有做到“知其然，知其所以然”，才能夠在具體的技術(shù)、經(jīng)濟和環(huán)境條件約束下，保證橋梁施工的質(zhì)量。 高速公路橋梁的特征 目前 我國 的高速公路正處在發(fā)展的 高峰 時期 ， 到 2020 年底， 我 國高速公路總里程已達 萬公里。 在江蘇，截至到 2020 年，高速公路通車的總里程已經(jīng)突破 3500 公里， 路網(wǎng)密度位居全國第一 ，短短的 十余年時間，江蘇造就了“千里江蘇一日還”。在我省的高速公路網(wǎng) 中，橋梁數(shù)量眾多，結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜，是高速公路的重要組成部分。 高速公路上的橋梁，有其所特有的適用條件，因此，它 具有以下特征： （ 1）在橋位規(guī)劃上，服從線路走向和地形； （ 2）在荷載等級上，有自己的標準（公路 Ⅰ級、公路 Ⅱ級）； （ 3）一般不追求大跨度； （ 4）在設(shè)計上，兼顧全線的統(tǒng)一標準、美觀協(xié)調(diào)和經(jīng)濟性； 東南大學 江蘇省高速公路 建設(shè) 指揮部 預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋施工技術(shù)指南 2 （ 5）在施工方法上，注重質(zhì)量與工效。 另外，在確定橋梁方案及孔跨時，還需要遵循以下原則： 對于跨越河流、溝渠及通道的橋梁，應(yīng)以現(xiàn)場調(diào)查資料及通道標準為依據(jù)，孔跨布設(shè)時滿足河流順暢排泄、灌溉之需要，滿足不同通道凈空需要；在此前提下，對少量溝渠及通道適當改移、歸并，必要時增加線外工程以降低工程總造價，同時根據(jù)橋位 地質(zhì)條件確定橋頭填土高度、橋型方案和基礎(chǔ)形式的選擇。 橋梁設(shè)計方案的確定，是在初步設(shè)計方案基礎(chǔ)上，詳細收集相關(guān)資料，并與沿線地方政府及交通主管部門充分協(xié)商，綜合考慮沿線等級道路、航道、地方及出行要求等因素。 對橋梁設(shè)計、施工原則的認識 施工是一個實踐性的環(huán)節(jié)，也是將藍圖變?yōu)閷嶋H建筑物的過程。施工技術(shù)和施工管理的水平，關(guān)系到能否準確反映設(shè)計的意圖，能否保證橋梁的質(zhì)量。盡管施工技術(shù)主要表現(xiàn)為它的程序性和工藝性。但是，只有通過理性的分析、把握結(jié)構(gòu)的特點與要求，理解每一步施工方法的道理，才能夠真正掌握施工要 領(lǐng)，做到精心施工。 中國橋規(guī)（第 條）對橋梁設(shè)計準則做出如下的規(guī)定：使公路橋涵的設(shè)計符合技術(shù)先進、安全可靠、適用耐久、經(jīng)濟合理的要求。而在 AASHTO 橋規(guī)（第 條）中規(guī)定如下：橋梁應(yīng)該按照規(guī)定的極限狀態(tài)進行設(shè)計，以實現(xiàn)可施工性、安全性、使用性、并恰當考慮可檢修性、經(jīng)濟性、美觀性?？梢?，在橋梁設(shè)計準則中，把橋梁結(jié)構(gòu)的可施工性放在了第一位，畢竟，一個無法施工的橋梁設(shè)計方案，它再安全、再經(jīng)濟，那也只是紙上談兵。 東南大學 江蘇省高速公路 建設(shè) 指揮部 預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋施工技術(shù)指南 3 第 2 章 江海高速公路梁橋的結(jié)構(gòu)特點 概述 江都至海安高速公路是《江蘇省高速 公路網(wǎng)規(guī)劃》中“五縱九橫五聯(lián)”的三橫的重要組成部分。江海高速公路起點至寧靖鹽高速公路段長約 49km，采用六車道標準，路基寬度；寧靖鹽高速至終點段長約 51km，采用四車道高速公路，路基寬度 28m。全線采用平原微丘區(qū)高速公路標準，設(shè)計車速 120 /kmh ，橋涵設(shè)計荷載采用公路 Ⅰ級。 江都至海安高速公路的橋梁結(jié)構(gòu)形式多樣，包括 ? 空心板梁 ? 裝配式部分預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁（組合箱梁） ? 現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁 ? 現(xiàn)澆鋼筋混凝土連續(xù)箱梁 ? 簡支系桿拱橋 ? 節(jié)段懸臂灌筑的連續(xù) 梁橋 本文結(jié)合江海高速公路橋梁的結(jié)構(gòu)特點，主要針對新通揚運河特大橋、 泰東河特大橋 和鹵汀河 大橋三座采用節(jié)段懸臂灌筑施工的大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋進行施工指南的編制。 本指南內(nèi)容涉及：預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的一般施工技術(shù)和懸臂澆筑施工技術(shù)，預(yù)應(yīng)力筋張拉過程和質(zhì)量控制，預(yù)應(yīng)力橋梁施工質(zhì)量通病與防治及提高預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁耐久性的若干措施?？晒┢渌愋偷幕炷亮簶蚴┕⒖?。 節(jié)段懸臂灌筑施工的連續(xù)梁 結(jié)構(gòu)形式和截面尺寸 (1) 泰東河特大橋 泰東河特大橋主橋采用左幅： （ ＋ 105＋ ） m，右幅 ：（ ＋ 105+） m錯孔布臵反對稱三跨變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。 主橋每幅橋為單箱單室， 雙向六車道 ，箱梁高度按二次拋物線，從距跨中 變化至主墩中心 ，主橋箱梁在墩頂 0號塊處設(shè)臵厚度為 的橫隔板，在邊跨端部設(shè)厚度為 的橫隔板。箱梁在橫橋向底板保持水平，箱頂設(shè) 2％的單向橫坡，箱梁采用三向預(yù)應(yīng)力體系。主橋箱梁頂板厚度為 ；底板按二次拋物線，由跨中的 變化至距 0 號塊中心線 處的 ；腹板厚度7 號塊件以前為 ， 7 號塊件以后為 ，在 7 號塊件范圍內(nèi)由 按直線變化到。在 0 號塊兩端附近的截面頂、底板局部加厚。 東南大學 江蘇省高速公路 建設(shè) 指揮部 預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋施工技術(shù)指南 4 圖 21 泰東河特大橋 圖 22 泰東河特大橋墩頂截面與跨中截面 （尺寸單位： cm） (2) 新通揚運河特大橋 新通揚運河特大橋 主橋上部為（ 72m+110m+62m） 錯孔布臵三跨變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。每幅橋為單箱單室，雙向四車道，箱梁高度按二次拋物線，從距跨中 變化至距主墩中心 處 。主橋箱梁在墩頂 0 號塊處設(shè)臵厚度為 的橫隔板，在邊跨端部設(shè)厚度為 的橫隔板。 主橋箱梁頂板 厚度為 ；底板厚度按二次拋物線變化，由跨中的 變化至距 0號塊中心線 處的 ；腹板厚度 7 號塊件以前為 ， 7 號塊件以后為 ，在 7 號塊件范圍內(nèi)由 按直線變化至 。為改善箱梁根部截面受力，在 0 號塊兩端附近的截面頂、底板局部加厚。 圖 23 新通揚運河特大橋 圖 24 新通揚運河特大橋跨中截面與墩頂截面 （尺寸單位： cm） 東南大學 江蘇省高速公路 建設(shè) 指揮部 預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋施工技術(shù)指南 5 (3) 鹵汀河大橋 鹵汀河大橋跨越規(guī)劃Ⅲ級航道鹵汀河，與規(guī)劃航道中心線交叉樁號 K31＋ ，與航道斜交角度為 ? ；橋梁全長 。 鹵汀河大橋 主橋上部為（ 55m+90m+55m） 錯孔布臵三跨變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。每幅橋為單箱單室，箱梁高度按二次拋物線，從距跨中 變化至距主墩中心 處 。主橋箱梁在墩頂 0 號塊處設(shè)臵厚度為 的橫隔板，在邊跨端部設(shè)厚度為 的橫隔板。 主橋箱梁頂板厚度為 ；底板厚度按二次拋物線變化，由跨中的 變化至距 0號塊中心線 處的 ；腹板厚度 ～ 。為改善箱梁根部截面受力，在 0號塊兩端附近的截面頂、底板局部加厚。 裝配式部分預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁 裝配式部分預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁是全線主要橋型之一，它在全線的跨徑分布有 20m、25m、 30m和 40m 等，以 25m 的多聯(lián)多跨的連續(xù)箱梁居多，梁高一般在 左右。一聯(lián)橋梁的跨數(shù)少則三跨、四跨，多則可達七跨。在施工工藝上，采用先簡支后連續(xù)的施工方法，上部裝配式組合箱梁采用預(yù)制吊裝的施工方法。 現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁 現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋在全線也占有一定的比例，其跨徑組成多為一聯(lián)多跨布臵，一聯(lián)的跨數(shù)布臵有 3 跨、 4 跨，多則有 達 6 跨，單跨跨徑以 20m、 25m 為標準跨徑進行布臵。箱梁均采用有支架的施工方案，為全預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，在跨徑方向，箱梁各腹板及頂板、底板布臵縱向預(yù)應(yīng)力鋼束。 現(xiàn)澆鋼筋混凝土連續(xù)箱梁 也有一些現(xiàn)澆鋼筋混凝土連續(xù)梁橋，其跨徑布臵以 20m、 25m 居多，一聯(lián)橋梁常為三跨、四跨等跨布臵，也有出現(xiàn)不等跨布臵的情況。箱梁采用單箱單室的截面形式， 在圓曲線和緩和曲線段內(nèi)，為了適應(yīng)線路的要求，常為變寬橋。 采用多聯(lián)多跨滿堂支架現(xiàn)澆的施工方案。 東南大學 江蘇省高速公路 建設(shè) 指揮部 預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋施工技術(shù)指南 6 第 3 章 混凝土 橋梁 的 一般 施工技術(shù) 模板 工程 模板的基本技術(shù)要求 模板工程的核心任務(wù)是保證混凝土結(jié)構(gòu)物的成形和外觀質(zhì)量 。 模板的質(zhì)量關(guān)系到混凝土工程的質(zhì)量，其關(guān)鍵在于尺寸準確，組裝牢固，拼縫嚴密，裝拆方便。只有高精度的模板才能使高水平混凝土構(gòu)造物成為可能。 因此，對于模板工程的基本技術(shù)提出了一系列要求： 1）具有必需的強度、剛度和穩(wěn)定性，并應(yīng)按受力狀態(tài)進行設(shè)計計算，以保證能可靠地承受施工過程可能產(chǎn)生的各項荷載； 2）保證結(jié)構(gòu)物各部形狀、尺寸準確；模板板面應(yīng)平整光潔，接縫嚴密，不漏漿，保證結(jié)構(gòu)物外露面光潔美觀，線條流暢； 3）制作簡單拆卸方便，拆卸時能盡可 能減少模板和桿件的損壞；模板應(yīng)盡量制成裝配式組件或塊件，以提高模板使用的周轉(zhuǎn)率；重復(fù)使用的模板應(yīng)經(jīng)常檢查、翻修； 4）模板應(yīng)用內(nèi)撐進行支撐，用對拉螺栓銷緊。內(nèi)撐根據(jù)混凝土構(gòu)件厚度、高度大小及部位的不同，分別可用鋼管、鋼筋、硬塑料管或采用木料作為臨時支撐。待混凝土澆筑至內(nèi)成位臵時隨即取掉，對于厚度較小的構(gòu)件也可以利用底模和立木只設(shè)外撐； 5）為保證混凝土結(jié)構(gòu)物的外觀質(zhì)量，模板加強肋骨盡可能采用鋼結(jié)構(gòu)，模板面板宜優(yōu)先采用膠合板和鋼模板或組合鋼模?；炷镣饴睹嬗袟l件時盡可能采用光潔度高、單塊面積大的模板； 6） 外露面混凝土模板的脫模劑應(yīng)采用同一品種，不得使用污染混凝土表面的廢機油等，且不得污染鋼筋及混凝土施工縫部位； 橋梁模板的常見類型 橋梁用模板按照模板本身的材料可以劃分為：鋼模板、木模板、竹模板、鋼木（竹）結(jié)合模板；若按照模板的使用部位，則可以分為底模、側(cè)模、內(nèi)模（芯模）、端模。 其中鋼模板宜采用標準化的組合模板，組合鋼模板的拼裝應(yīng)符合現(xiàn)行國家標準《組合鋼模板技術(shù)規(guī)范》 （ GB214） ，各種螺栓連接件應(yīng)符合國家現(xiàn)行有關(guān)標準。鋼模板及配件應(yīng)按批東南大學 江蘇省高速公路 建設(shè) 指揮部 預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋施工技術(shù)指南 7 準的加工圖加工，成品經(jīng)檢驗合格后方可使用。 （ a） 鋼 模板 （ b） 木模板 東南大學 江蘇省高速公路 建設(shè) 指揮部 預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋施工技術(shù)指南 8 （ c） 鋼木組合模板 （ d） 采用網(wǎng)狀薄鐵皮作為預(yù)留段交界面處的模板 圖 31 模板的常見類型 模板的設(shè)計 （ 1）模板的設(shè)計荷載 1. 模板、支架自重 2. 新澆混凝土、鋼筋混凝土或其他圬工結(jié)構(gòu)物的重力 3. 施工人員和施工材料、機具等行走運輸或堆放的荷載 4. 振搗混凝土時產(chǎn)生的荷載 5. 新澆筑混凝土對側(cè)面模板的壓力傾倒混凝土時產(chǎn)生的水平荷載 6. 其他可能產(chǎn)生的荷載（如冬季保溫設(shè)施荷載等） （ 2）模板的 設(shè)計 荷載組合 東南大學 江蘇省高速公路 建設(shè) 指揮部 預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋施工技術(shù)指南 9 表 31 模板 設(shè)計荷載組合系數(shù) 模板結(jié)構(gòu)名稱 荷載組合 計算強度用 驗算剛度用 梁、板的底模板以及支承板、支架等 1＋ 2＋ 3＋ 4＋ 7 1＋ 2＋ 7 緣石、人行道、欄桿、注、梁、板的側(cè)模板 4＋ 5 5 基礎(chǔ)、墩臺等厚大建筑物的側(cè)模板 5＋ 6 5 （ 3）模板的剛度要求 1. 結(jié)構(gòu)表面外露的模板，撓度為模板構(gòu)件跨度的 1/400； 2. 結(jié)構(gòu)表面隱蔽的模板，撓度為模板構(gòu)件的 1/250； 3. 支架受載后撓曲的桿件，其彈性撓度為相應(yīng)結(jié)構(gòu)跨度的 1/400； 4. 鋼模板的面板變形為 ； 5. 鋼模板的鋼棱和柱箍變形為 L/500 和 B/500 （ 其中 L為計算跨徑， B為柱寬 ） 。 模板安裝的技術(shù)要求 1. 模板與鋼筋安裝工作應(yīng)配合進行，妨礙綁扎鋼筋的模板應(yīng)待鋼筋安裝完畢后安設(shè)。模板不應(yīng)與腳手架 連 接（模板與腳手架整體設(shè)計時除外），避免引起模板變形。 2. 安裝側(cè)模板時，應(yīng)防止模板移位或凸出?；A(chǔ)側(cè)?？稍谀０逋庠O(shè)立支撐固定，墩臺、梁的側(cè)?？稍O(shè)拉桿固定。澆筑在混凝土中的拉桿，應(yīng)按拉桿拔出或不拔出的要求，采取相應(yīng)措施。 3. 模板安裝完畢后，應(yīng)對其平面位臵、頂部標高、節(jié)點聯(lián)系及縱橫向穩(wěn)定性進行檢查，確認后方可澆筑混凝土。澆筑時，發(fā)現(xiàn)模板有超過允許偏差變形值的可能時，應(yīng)及時糾正。 4. 模板在安裝過程中，必須設(shè)臵防傾覆設(shè)施。 混凝土澆注前的基本要求 1. 灑水潤濕 2. 靠混凝土的一面應(yīng)涂隔離劑 3. 雜物，泥灰、油污應(yīng)清理干凈 東南大學 江蘇省高速公路 建設(shè) 指揮部 預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋施工技術(shù)指南 10 4. 縫隙、孔洞應(yīng)堵嚴 5. 位臵、外形尺寸偏差限制 拆除期限的原則規(guī)定 1. 模板的拆除應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)物特點、模板部位和混凝土所達到的強度來決定。如設(shè)計另有規(guī)定，應(yīng)從其規(guī)定。 2. 非承重側(cè)模板應(yīng)在混凝土強度能保證其表面及棱角不致因拆模而損壞時方可拆除，一般應(yīng)在混凝土抗壓強度達到 時方可拆除側(cè)模板。 3. 芯模和預(yù)留孔道內(nèi)膜應(yīng)在混凝土強度能保證其