【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 術(shù)方案，并加以實(shí)施。只有做到“知其然，知其所以然”，才能夠在具體的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境條件約束下，保證橋梁施工的質(zhì)量。 高速公路橋梁的特征 目前 我國(guó) 的高速公路正處在發(fā)展的 高峰 時(shí)期 ， 到 2020 年底， 我 國(guó)高速公路總里程已達(dá) 萬(wàn)公里。 在江蘇，截至到 2020 年，高速公路通車(chē)的總里程已經(jīng)突破 3500 公里， 路網(wǎng)密度位居全國(guó)第一 ，短短的 十余年時(shí)間，江蘇造就了“千里江蘇一日還”。在我省的高速公路網(wǎng) 中，橋梁數(shù)量眾多，結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜，是高速公路的重要組成部分。 高速公路上的橋梁，有其所特有的適用條件，因此，它 具有以下特征： （ 1）在橋位規(guī)劃上，服從線路走向和地形； （ 2）在荷載等級(jí)上，有自己的標(biāo)準(zhǔn)（公路 Ⅰ級(jí)、公路 Ⅱ級(jí)）； （ 3）一般不追求大跨度； （ 4）在設(shè)計(jì)上，兼顧全線的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、美觀協(xié)調(diào)和經(jīng)濟(jì)性； 東南大學(xué) 江蘇省高速公路 建設(shè) 指揮部 預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋施工技術(shù)指南 2 （ 5）在施工方法上，注重質(zhì)量與工效。 另外，在確定橋梁方案及孔跨時(shí)，還需要遵循以下原則： 對(duì)于跨越河流、溝渠及通道的橋梁，應(yīng)以現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查資料及通道標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，孔跨布設(shè)時(shí)滿足河流順暢排泄、灌溉之需要，滿足不同通道凈空需要；在此前提下，對(duì)少量溝渠及通道適當(dāng)改移、歸并，必要時(shí)增加線外工程以降低工程總造價(jià)，同時(shí)根據(jù)橋位 地質(zhì)條件確定橋頭填土高度、橋型方案和基礎(chǔ)形式的選擇。 橋梁設(shè)計(jì)方案的確定，是在初步設(shè)計(jì)方案基礎(chǔ)上，詳細(xì)收集相關(guān)資料，并與沿線地方政府及交通主管部門(mén)充分協(xié)商，綜合考慮沿線等級(jí)道路、航道、地方及出行要求等因素。 對(duì)橋梁設(shè)計(jì)、施工原則的認(rèn)識(shí) 施工是一個(gè)實(shí)踐性的環(huán)節(jié)，也是將藍(lán)圖變?yōu)閷?shí)際建筑物的過(guò)程。施工技術(shù)和施工管理的水平，關(guān)系到能否準(zhǔn)確反映設(shè)計(jì)的意圖，能否保證橋梁的質(zhì)量。盡管施工技術(shù)主要表現(xiàn)為它的程序性和工藝性。但是，只有通過(guò)理性的分析、把握結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)與要求，理解每一步施工方法的道理，才能夠真正掌握施工要 領(lǐng)，做到精心施工。 中國(guó)橋規(guī)（第 條）對(duì)橋梁設(shè)計(jì)準(zhǔn)則做出如下的規(guī)定：使公路橋涵的設(shè)計(jì)符合技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、適用耐久、經(jīng)濟(jì)合理的要求。而在 AASHTO 橋規(guī)（第 條）中規(guī)定如下：橋梁應(yīng)該按照規(guī)定的極限狀態(tài)進(jìn)行設(shè)計(jì)，以實(shí)現(xiàn)可施工性、安全性、使用性、并恰當(dāng)考慮可檢修性、經(jīng)濟(jì)性、美觀性。可見(jiàn)，在橋梁設(shè)計(jì)準(zhǔn)則中，把橋梁結(jié)構(gòu)的可施工性放在了第一位，畢竟，一個(gè)無(wú)法施工的橋梁設(shè)計(jì)方案，它再安全、再經(jīng)濟(jì)，那也只是紙上談兵。 東南大學(xué) 江蘇省高速公路 建設(shè) 指揮部 預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋施工技術(shù)指南 3 第 2 章 江海高速公路梁橋的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 概述 江都至海安高速公路是《江蘇省高速 公路網(wǎng)規(guī)劃》中“五縱九橫五聯(lián)”的三橫的重要組成部分。江海高速公路起點(diǎn)至寧靖鹽高速公路段長(zhǎng)約 49km，采用六車(chē)道標(biāo)準(zhǔn)，路基寬度；寧靖鹽高速至終點(diǎn)段長(zhǎng)約 51km，采用四車(chē)道高速公路，路基寬度 28m。全線采用平原微丘區(qū)高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)車(chē)速 120 /kmh ，橋涵設(shè)計(jì)荷載采用公路 Ⅰ級(jí)。 江都至海安高速公路的橋梁結(jié)構(gòu)形式多樣，包括 ? 空心板梁 ? 裝配式部分預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁（組合箱梁） ? 現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁 ? 現(xiàn)澆鋼筋混凝土連續(xù)箱梁 ? 簡(jiǎn)支系桿拱橋 ? 節(jié)段懸臂灌筑的連續(xù) 梁橋 本文結(jié)合江海高速公路橋梁的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，主要針對(duì)新通揚(yáng)運(yùn)河特大橋、 泰東河特大橋 和鹵汀河 大橋三座采用節(jié)段懸臂灌筑施工的大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋進(jìn)行施工指南的編制。 本指南內(nèi)容涉及：預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的一般施工技術(shù)和懸臂澆筑施工技術(shù)，預(yù)應(yīng)力筋張拉過(guò)程和質(zhì)量控制，預(yù)應(yīng)力橋梁施工質(zhì)量通病與防治及提高預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁耐久性的若干措施?？晒┢渌?lèi)型的混凝土梁橋施工參考。 節(jié)段懸臂灌筑施工的連續(xù)梁 結(jié)構(gòu)形式和截面尺寸 (1) 泰東河特大橋 泰東河特大橋主橋采用左幅： （ ＋ 105＋ ） m，右幅 ：（ ＋ 105+） m錯(cuò)孔布臵反對(duì)稱(chēng)三跨變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。 主橋每幅橋?yàn)閱蜗鋯问遥?雙向六車(chē)道 ，箱梁高度按二次拋物線，從距跨中 變化至主墩中心 ，主橋箱梁在墩頂 0號(hào)塊處設(shè)臵厚度為 的橫隔板，在邊跨端部設(shè)厚度為 的橫隔板。箱梁在橫橋向底板保持水平，箱頂設(shè) 2％的單向橫坡，箱梁采用三向預(yù)應(yīng)力體系。主橋箱梁頂板厚度為 ；底板按二次拋物線，由跨中的 變化至距 0 號(hào)塊中心線 處的 ；腹板厚度7 號(hào)塊件以前為 ， 7 號(hào)塊件以后為 ，在 7 號(hào)塊件范圍內(nèi)由 按直線變化到。在 0 號(hào)塊兩端附近的截面頂、底板局部加厚。 東南大學(xué) 江蘇省高速公路 建設(shè) 指揮部 預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋施工技術(shù)指南 4 圖 21 泰東河特大橋 圖 22 泰東河特大橋墩頂截面與跨中截面 （尺寸單位： cm） (2) 新通揚(yáng)運(yùn)河特大橋 新通揚(yáng)運(yùn)河特大橋 主橋上部為（ 72m+110m+62m） 錯(cuò)孔布臵三跨變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。每幅橋?yàn)閱蜗鋯问?，雙向四車(chē)道，箱梁高度按二次拋物線，從距跨中 變化至距主墩中心 處 。主橋箱梁在墩頂 0 號(hào)塊處設(shè)臵厚度為 的橫隔板，在邊跨端部設(shè)厚度為 的橫隔板。 主橋箱梁頂板 厚度為 ；底板厚度按二次拋物線變化，由跨中的 變化至距 0號(hào)塊中心線 處的 ；腹板厚度 7 號(hào)塊件以前為 ， 7 號(hào)塊件以后為 ，在 7 號(hào)塊件范圍內(nèi)由 按直線變化至 。為改善箱梁根部截面受力，在 0 號(hào)塊兩端附近的截面頂、底板局部加厚。 圖 23 新通揚(yáng)運(yùn)河特大橋 圖 24 新通揚(yáng)運(yùn)河特大橋跨中截面與墩頂截面 （尺寸單位： cm） 東南大學(xué) 江蘇省高速公路 建設(shè) 指揮部 預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋施工技術(shù)指南 5 (3) 鹵汀河大橋 鹵汀河大橋跨越規(guī)劃Ⅲ級(jí)航道鹵汀河，與規(guī)劃航道中心線交叉樁號(hào) K31＋ ，與航道斜交角度為 ? ；橋梁全長(zhǎng) 。 鹵汀河大橋 主橋上部為（ 55m+90m+55m） 錯(cuò)孔布臵三跨變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。每幅橋?yàn)閱蜗鋯问?，箱梁高度按二次拋物線，從距跨中 變化至距主墩中心 處 。主橋箱梁在墩頂 0 號(hào)塊處設(shè)臵厚度為 的橫隔板，在邊跨端部設(shè)厚度為 的橫隔板。 主橋箱梁頂板厚度為 ；底板厚度按二次拋物線變化，由跨中的 變化至距 0號(hào)塊中心線 處的 ；腹板厚度 ～ 。為改善箱梁根部截面受力，在 0號(hào)塊兩端附近的截面頂、底板局部加厚。 裝配式部分預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁 裝配式部分預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁是全線主要橋型之一，它在全線的跨徑分布有 20m、25m、 30m和 40m 等，以 25m 的多聯(lián)多跨的連續(xù)箱梁居多，梁高一般在 左右。一聯(lián)橋梁的跨數(shù)少則三跨、四跨，多則可達(dá)七跨。在施工工藝上，采用先簡(jiǎn)支后連續(xù)的施工方法，上部裝配式組合箱梁采用預(yù)制吊裝的施工方法。 現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁 現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋在全線也占有一定的比例，其跨徑組成多為一聯(lián)多跨布臵，一聯(lián)的跨數(shù)布臵有 3 跨、 4 跨，多則有 達(dá) 6 跨，單跨跨徑以 20m、 25m 為標(biāo)準(zhǔn)跨徑進(jìn)行布臵。箱梁均采用有支架的施工方案，為全預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，在跨徑方向，箱梁各腹板及頂板、底板布臵縱向預(yù)應(yīng)力鋼束。 現(xiàn)澆鋼筋混凝土連續(xù)箱梁 也有一些現(xiàn)澆鋼筋混凝土連續(xù)梁橋，其跨徑布臵以 20m、 25m 居多，一聯(lián)橋梁常為三跨、四跨等跨布臵，也有出現(xiàn)不等跨布臵的情況。箱梁采用單箱單室的截面形式， 在圓曲線和緩和曲線段內(nèi)，為了適應(yīng)線路的要求，常為變寬橋。 采用多聯(lián)多跨滿堂支架現(xiàn)澆的施工方案。 東南大學(xué) 江蘇省高速公路 建設(shè) 指揮部 預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋施工技術(shù)指南 6 第 3 章 混凝土 橋梁 的 一般 施工技術(shù) 模板 工程 模板的基本技術(shù)要求 模板工程的核心任務(wù)是保證混凝土結(jié)構(gòu)物的成形和外觀質(zhì)量 。 模板的質(zhì)量關(guān)系到混凝土工程的質(zhì)量，其關(guān)鍵在于尺寸準(zhǔn)確，組裝牢固，拼縫嚴(yán)密，裝拆方便。只有高精度的模板才能使高水平混凝土構(gòu)造物成為可能。 因此，對(duì)于模板工程的基本技術(shù)提出了一系列要求： 1）具有必需的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，并應(yīng)按受力狀態(tài)進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算，以保證能可靠地承受施工過(guò)程可能產(chǎn)生的各項(xiàng)荷載； 2）保證結(jié)構(gòu)物各部形狀、尺寸準(zhǔn)確；模板板面應(yīng)平整光潔，接縫嚴(yán)密，不漏漿，保證結(jié)構(gòu)物外露面光潔美觀，線條流暢； 3）制作簡(jiǎn)單拆卸方便，拆卸時(shí)能盡可 能減少模板和桿件的損壞；模板應(yīng)盡量制成裝配式組件或塊件，以提高模板使用的周轉(zhuǎn)率；重復(fù)使用的模板應(yīng)經(jīng)常檢查、翻修； 4）模板應(yīng)用內(nèi)撐進(jìn)行支撐，用對(duì)拉螺栓銷(xiāo)緊。內(nèi)撐根據(jù)混凝土構(gòu)件厚度、高度大小及部位的不同，分別可用鋼管、鋼筋、硬塑料管或采用木料作為臨時(shí)支撐。待混凝土澆筑至內(nèi)成位臵時(shí)隨即取掉，對(duì)于厚度較小的構(gòu)件也可以利用底模和立木只設(shè)外撐； 5）為保證混凝土結(jié)構(gòu)物的外觀質(zhì)量，模板加強(qiáng)肋骨盡可能采用鋼結(jié)構(gòu)，模板面板宜優(yōu)先采用膠合板和鋼模板或組合鋼模?；炷镣饴睹嬗袟l件時(shí)盡可能采用光潔度高、單塊面積大的模板； 6） 外露面混凝土模板的脫模劑應(yīng)采用同一品種，不得使用污染混凝土表面的廢機(jī)油等，且不得污染鋼筋及混凝土施工縫部位； 橋梁模板的常見(jiàn)類(lèi)型 橋梁用模板按照模板本身的材料可以劃分為：鋼模板、木模板、竹模板、鋼木（竹）結(jié)合模板；若按照模板的使用部位，則可以分為底模、側(cè)模、內(nèi)模（芯模）、端模。 其中鋼模板宜采用標(biāo)準(zhǔn)化的組合模板，組合鋼模板的拼裝應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《組合鋼模板技術(shù)規(guī)范》 （ GB214） ，各種螺栓連接件應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。鋼模板及配件應(yīng)按批東南大學(xué) 江蘇省高速公路 建設(shè) 指揮部 預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋施工技術(shù)指南 7 準(zhǔn)的加工圖加工，成品經(jīng)檢驗(yàn)合格后方可使用。 （ a） 鋼 模板 （ b） 木模板 東南大學(xué) 江蘇省高速公路 建設(shè) 指揮部 預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋施工技術(shù)指南 8 （ c） 鋼木組合模板 （ d） 采用網(wǎng)狀薄鐵皮作為預(yù)留段交界面處的模板 圖 31 模板的常見(jiàn)類(lèi)型 模板的設(shè)計(jì) （ 1）模板的設(shè)計(jì)荷載 1. 模板、支架自重 2. 新澆混凝土、鋼筋混凝土或其他圬工結(jié)構(gòu)物的重力 3. 施工人員和施工材料、機(jī)具等行走運(yùn)輸或堆放的荷載 4. 振搗混凝土?xí)r產(chǎn)生的荷載 5. 新澆筑混凝土對(duì)側(cè)面模板的壓力傾倒混凝土?xí)r產(chǎn)生的水平荷載 6. 其他可能產(chǎn)生的荷載（如冬季保溫設(shè)施荷載等） （ 2）模板的 設(shè)計(jì) 荷載組合 東南大學(xué) 江蘇省高速公路 建設(shè) 指揮部 預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋施工技術(shù)指南 9 表 31 模板 設(shè)計(jì)荷載組合系數(shù) 模板結(jié)構(gòu)名稱(chēng) 荷載組合 計(jì)算強(qiáng)度用 驗(yàn)算剛度用 梁、板的底模板以及支承板、支架等 1＋ 2＋ 3＋ 4＋ 7 1＋ 2＋ 7 緣石、人行道、欄桿、注、梁、板的側(cè)模板 4＋ 5 5 基礎(chǔ)、墩臺(tái)等厚大建筑物的側(cè)模板 5＋ 6 5 （ 3）模板的剛度要求 1. 結(jié)構(gòu)表面外露的模板，撓度為模板構(gòu)件跨度的 1/400； 2. 結(jié)構(gòu)表面隱蔽的模板，撓度為模板構(gòu)件的 1/250； 3. 支架受載后撓曲的桿件，其彈性撓度為相應(yīng)結(jié)構(gòu)跨度的 1/400； 4. 鋼模板的面板變形為 ； 5. 鋼模板的鋼棱和柱箍變形為 L/500 和 B/500 （ 其中 L為計(jì)算跨徑， B為柱寬 ） 。 模板安裝的技術(shù)要求 1. 模板與鋼筋安裝工作應(yīng)配合進(jìn)行，妨礙綁扎鋼筋的模板應(yīng)待鋼筋安裝完畢后安設(shè)。模板不應(yīng)與腳手架 連 接（模板與腳手架整體設(shè)計(jì)時(shí)除外），避免引起模板變形。 2. 安裝側(cè)模板時(shí)，應(yīng)防止模板移位或凸出?；A(chǔ)側(cè)?？稍谀０逋庠O(shè)立支撐固定，墩臺(tái)、梁的側(cè)?？稍O(shè)拉桿固定。澆筑在混凝土中的拉桿，應(yīng)按拉桿拔出或不拔出的要求，采取相應(yīng)措施。 3. 模板安裝完畢后，應(yīng)對(duì)其平面位臵、頂部標(biāo)高、節(jié)點(diǎn)聯(lián)系及縱橫向穩(wěn)定性進(jìn)行檢查，確認(rèn)后方可澆筑混凝土。澆筑時(shí)，發(fā)現(xiàn)模板有超過(guò)允許偏差變形值的可能時(shí)，應(yīng)及時(shí)糾正。 4. 模板在安裝過(guò)程中，必須設(shè)臵防傾覆設(shè)施。 混凝土澆注前的基本要求 1. 灑水潤(rùn)濕 2. 靠混凝土的一面應(yīng)涂隔離劑 3. 雜物，泥灰、油污應(yīng)清理干凈 東南大學(xué) 江蘇省高速公路 建設(shè) 指揮部 預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋施工技術(shù)指南 10 4. 縫隙、孔洞應(yīng)堵嚴(yán) 5. 位臵、外形尺寸偏差限制 拆除期限的原則規(guī)定 1. 模板的拆除應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)物特點(diǎn)、模板部位和混凝土所達(dá)到的強(qiáng)度來(lái)決定。如設(shè)計(jì)另有規(guī)定，應(yīng)從其規(guī)定。 2. 非承重側(cè)模板應(yīng)在混凝土強(qiáng)度能保證其表面及棱角不致因拆模而損壞時(shí)方可拆除，一般應(yīng)在混凝土抗壓強(qiáng)度達(dá)到 時(shí)方可拆除側(cè)模板。 3. 芯模和預(yù)留孔道內(nèi)膜應(yīng)在混凝土強(qiáng)度能保證其