【正文】 若構(gòu)件所處環(huán)境的 相對(duì)濕度較低，混凝土中 的 水分易被蒸發(fā)，如不及時(shí)補(bǔ)充水分，則會(huì)使混凝土的硬化停滯， 而且會(huì)因 干燥而使構(gòu)件 表面 產(chǎn)生 收縮 裂縫。 若 按混凝土拌合 時(shí)所加水的數(shù)量，已足夠水泥硬化的需要，如在澆筑完成后將混凝土完全封閉時(shí)，即不需要再補(bǔ)充水分。 澆筑混凝土期間，應(yīng)設(shè)專人檢查支架、模板，鋼筋和預(yù)埋件等穩(wěn)固情況，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有松動(dòng)、變形、移位時(shí)，應(yīng)及時(shí)處理。 結(jié)構(gòu)混凝土澆筑完成后，對(duì) 混凝土裸露面應(yīng)及時(shí)進(jìn)行修整，抹平，待定漿后再抹第二遍并壓光或拉毛。 東南大學(xué) 江蘇省高速公路 建設(shè) 指揮部 預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋施工技術(shù)指南 28 圖 317 預(yù)留施工縫的處理 在澆筑過程中或澆筑完成時(shí)，如混凝土表面泌水較多，須在不擾動(dòng)已澆筑混凝土的條件下，采取措施將水排除。采用右圖所示的網(wǎng)狀薄鐵皮作為預(yù)留段交界面處的模板。需要達(dá)到的強(qiáng)度，一般為 。 4）施工縫為斜面時(shí)，應(yīng)澆筑成或鑿成臺(tái)階狀。 2）經(jīng)鑿毛處理的混凝土面，應(yīng)用水沖洗干凈，在澆筑次層混凝土前，應(yīng)對(duì)垂直施工縫宜刷一層水泥凈漿，對(duì)水平縫宜鋪一層厚為 10～ 20mm 的 1:2 水泥砂漿。一般可參考表 36 的規(guī)定。 在傾斜面上或高低不同的底面上澆筑混凝土?xí)r，應(yīng)從低處開始逐漸擴(kuò)展升高，保持水平分層。 （ 3）混凝土的分層澆筑 澆筑混凝土?xí)r，應(yīng)根據(jù)混凝土結(jié)構(gòu)形狀、鋼筋布臵、卸料方法及振動(dòng)方法等情況，順序分層進(jìn)行，并應(yīng)在 下層混凝土初凝或能重塑以前澆筑完成其上層混凝土（用插入式振動(dòng)器靠其自重插入混凝土中，振搗 15s 后，振動(dòng)棒周圍 15cm 左右內(nèi)能泛漿并且拔出振動(dòng)棒后不留孔洞時(shí)，即認(rèn)為是能重塑）。 3）當(dāng)模板較高、鋼筋較密、模板內(nèi)不能垂放串筒時(shí)，可在模板側(cè)面適當(dāng)高度處設(shè)臵投料窗 ，使混凝土的自由下落高度不超過 2m，但由投料窗口投料時(shí)，窗口外應(yīng)設(shè)側(cè)向開口的投料斗，使串筒保持垂直下料并使混凝土均勻地進(jìn)入模板內(nèi)。漏斗和導(dǎo)筒可用木板或鋼板制成。當(dāng)澆筑范圍較大時(shí)，為減少漏斗的移動(dòng)，串筒下部可向側(cè)面拉移，但拉移距離不宜超過 ～ ，并在下部最少應(yīng)有兩節(jié)管筒保持垂直。當(dāng)超過 2m 時(shí)，應(yīng)通過串筒等設(shè)施 使 混凝土緩慢下降。 東南大學(xué) 江蘇省高速公路 建設(shè) 指揮部 預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋施工技術(shù)指南 26 7）各項(xiàng)檢查全部合格后，做好檢查記錄并報(bào)監(jiān)理工程師抽檢。 6）腳手架應(yīng)搭設(shè)牢固，邊緣應(yīng)設(shè)護(hù)欄，坡道上應(yīng)加釘防滑條，較高的腳手架應(yīng)設(shè)臵安全網(wǎng)。模板內(nèi)和鋼筋上的雜物，泥灰、油污應(yīng)清理干凈；模板如有縫隙、孔洞應(yīng)堵嚴(yán)，以防漏漿 ；模板的位臵、外形尺寸偏差不得超出允許范圍。隔離劑的類別應(yīng)根據(jù)模板種類、混凝土的外觀要求及時(shí)供給節(jié)能情況，采用肥皂液，重柴油和肥皂液的混合物，再生機(jī)油或機(jī)油、滑 石粉及水的混合物等。混凝土與應(yīng)連結(jié)的其他結(jié)構(gòu)，要連接緊密、粘結(jié)牢固。 2）根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)具體的混凝土澆筑數(shù)量、拌和能力、運(yùn)輸便道狀況、運(yùn)距、混凝土澆筑時(shí)間等情況，做出周密的計(jì)劃安排，各種機(jī)械設(shè)備要配套，操作人員要進(jìn)行技術(shù)交底，分工明確，責(zé)任到人。 東南大學(xué) 江蘇省高速公路 建設(shè) 指揮部 預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋施工技術(shù)指南 25 圖 316 泵送混凝土施工 混凝土 的 澆筑 （ 1）混凝土澆筑的基本要求 1）每一構(gòu)件或塊體混凝土的澆筑應(yīng)連續(xù)進(jìn)行一次性澆筑完成。 當(dāng)混凝土輸送管堵塞時(shí)，可采取下述方法進(jìn)行排除： 1）使混凝土泵重復(fù)進(jìn)行反泵和正泵，逐步吸出堵塞處的混凝土拌合物至料斗中，重新加以攪拌后再 進(jìn)行正常泵送； 2）用木槌敲擊輸送管，查明堵塞部位，將堵塞處混凝土拌合物擊松后，再通過混凝土泵的反泵和正泵，排除堵塞； 3）當(dāng)采用上述方法都不能排除堵塞時(shí)，可在混凝土泵卸壓后拆除堵塞部位的輸送管，排出混凝土堵塞物后再接管重新泵送。 當(dāng)混凝土泵出現(xiàn)壓力升高且不穩(wěn)定、油溫升高、輸送管明顯振動(dòng)等現(xiàn)象而泵送困難時(shí)，不得強(qiáng)制泵送，應(yīng)立即查明原因，采取措施排除。需要注意水箱或活塞清洗室中應(yīng)經(jīng)常保持充滿水，以備急需。否則不但吸入效率低，而且易吸入空氣形成阻塞。泵的活塞沖程雖可任意改變， 但 為了防止油缸不均勻磨損和閥門磨損，宜采用最大的沖程進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)。開始時(shí)，還可將海綿或經(jīng)充分濕潤的水泥袋紙團(tuán)塞入輸送管，以增加阻力。 向下泵送時(shí)，為防止管路中產(chǎn)生 真 空，混凝土 泵啟動(dòng)時(shí)，宜將設(shè)臵 在 管路中的氣門打開，待下游管路中的混凝土有足夠阻力對(duì)抗泵送壓力時(shí)，方可關(guān)閉氣門。如停泵時(shí)間超過 30～ 45 分鐘（視氣溫、坍落度而定），宜將混凝土從泵送管中清除。同時(shí)開動(dòng)料斗中的攪拌器，使之?dāng)嚢?3～4 轉(zhuǎn)，以防混凝土離析（長時(shí)間停泵，攪拌器不宜連續(xù)進(jìn)行攪拌，這樣會(huì)引起粗集料下沉）。 短時(shí)間停泵，再運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)要注意觀察壓力表，逐漸過度到正常泵送。當(dāng)混凝土供應(yīng)不及時(shí)時(shí)，寧可降低泵送速度也要保持連續(xù)泵送，但慢速泵送的時(shí)間不能東南大學(xué) 江蘇省高速公路 建設(shè) 指揮部 預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋施工技術(shù)指南 24 超過從攪拌到澆筑的允許延續(xù)時(shí)間。待各方面情況都正常后，再轉(zhuǎn)入正常泵速。經(jīng)泵水檢查，確認(rèn)混凝土泵和輸送管內(nèi)無異物后，應(yīng)采用下列方法之一進(jìn)行混凝土泵和輸送管內(nèi)壁潤滑： 1）泵送水泥漿； 2）泵送 1:2 水泥砂漿； 3）泵送與混凝土內(nèi)除粗集料外的其他成分相同配合壁的水泥砂漿。在泵送砂漿時(shí)，在管道中裝入海綿球，以防砂漿墜落過快； 6）泵送低標(biāo)號(hào)混凝土?xí)r，在輸送泵出口前設(shè)臵 10m 以上水平直管，防止離析，從而減少堵管的可能性。高度超過 60m 時(shí)，應(yīng)在輸送泵出口前設(shè)臵混凝土通止閥。最大輸送距離東南大學(xué) 江蘇省高速公路 建設(shè) 指揮部 預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋施工技術(shù)指南 23 根據(jù)具體施工情況可依據(jù)換算水平泵送距離選擇，也可依據(jù)總壓力損失選擇。 圖 314 混凝土 的 攪拌站與攪拌樓 混凝土的 泵送與運(yùn)輸 （ 1）混凝土泵送設(shè)備選擇與布臵 混凝土泵的選型，是根據(jù)工程特點(diǎn)、要求的最大輸送距離、最大輸送量（排量 ）和混凝土澆筑計(jì)劃來確定。 混凝土泵最好連續(xù)作業(yè)，這不但能提高其泵送量，而且能防止輸送管堵塞。 泵送混凝土宜采用攪拌運(yùn)輸車運(yùn)送，運(yùn)送過程中要保證混凝土不產(chǎn)生離析。 混凝土可在商品混凝土工廠制備，也可在現(xiàn)場(chǎng)混凝土攪拌站制備，但一定要求機(jī)械攪拌，不得采用手工制備。外加劑的添加時(shí)間應(yīng)符合配合比設(shè)計(jì)的要求，宜滯后于水和水泥。 （ 5） 可泵性 混凝土的可泵性可以用坍落度和壓力泌水總量來評(píng)定，其中坍落度 反映的是拌和物的流動(dòng)性；壓力泌水總量反映 的是 拌和物的穩(wěn)定性與保水性 ，可泵性指標(biāo)可見 表 33 至 表 35。砂的細(xì)度模數(shù)要求在 ～ 之間（中砂）。 （ 4） 砂率 合適的砂率可減小骨料內(nèi)摩擦 , 降低塑性粘度 , 提高保水性能 ,并且空隙率低 , 可泵性好。 （ 2） 水灰比 泵送混凝土的水灰比宜為 ～ 。應(yīng)該優(yōu)先采用高強(qiáng)度水泥，減少水泥用量。 泵送混凝土的配合比設(shè)計(jì) 泵送混凝土的配合比 設(shè)計(jì) 應(yīng)該根據(jù)《混凝土泵送施工技術(shù)規(guī)程》 JGJ/T10— 95 來確定水泥用量和品種 、 粗細(xì)骨料 、 砂 率 、 坍落度 、 摻合料 和 外加劑 的用量，具體的指標(biāo)如下所示。 圖 313 越南第一長大橋腳手架倒塌事故 混凝土 的 施工工藝 混凝土工程應(yīng)保證混凝土的可施工性、耐久性以及防止開裂 。 例如，在 2020 年 6 月 13 日 , 在建珠江黃埔大橋腳手架倒塌 , 被埋 4 人 2 死 2 傷，現(xiàn)場(chǎng)一片狼藉，如圖 312 所示。如有的模架倒塌事故是由于操作工人沒有按設(shè)計(jì)要求設(shè)臵剪力撐或縱橫水平拉桿的間距，造成模架穩(wěn)定性不足；有的事故是工人私自拆除腳手架與周圍附著物之間的連接拉桿，導(dǎo)致腳手架整體倒塌；還有的事故是在腳手架和模架上集中堆放建筑材料、預(yù)制構(gòu)件或施工設(shè)備等，造成局部桿件超載失穩(wěn)，引起整體倒塌。 ? 計(jì)算簡(jiǎn)圖不合理，安全度富余小 在模板支撐系統(tǒng)或腳手架設(shè)計(jì)計(jì)算時(shí)，其計(jì)算簡(jiǎn)圖采用鋼結(jié)構(gòu)的鉸接節(jié)點(diǎn)，各桿件交于一點(diǎn)，而鋼管搭設(shè)是用扣件連接，鋼管受力是偏心荷載，因此，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況與設(shè)計(jì)計(jì)算有相當(dāng)大的差距。但是，這種鋼管 截面 的慣性矩?fù)p失 在 10%左右，如果經(jīng)過多年施工應(yīng)用后，鋼管 的 銹蝕 會(huì) 使壁厚減薄， 因此， 鋼管 截面的 慣性矩還要減少， 增加了 腳手架的 安全 隱患。目前，一些鋼管生產(chǎn)廠家為了搶占市場(chǎng)，低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，生產(chǎn)的鋼管壁厚為 ， 而 用戶結(jié)算仍按壁厚 的理論重量 進(jìn)行 計(jì)算，每噸鋼管實(shí)際重量為 860920kg。 （ 1） 材料問題 首先是 鋼管的質(zhì)量 得不到保證 。 3）模板、支架拆除后，應(yīng)維修整理，分類妥善存放。在擬定卸落程序時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)： i） 在卸落前應(yīng)在卸架設(shè)備上畫好每次卸落量的標(biāo)記 。 2）卸落支架應(yīng)按照擬定的卸落程序進(jìn)行，分幾個(gè)循環(huán) 卸完，卸落量開始宜小，以后逐漸增大。如設(shè)計(jì)另有規(guī)定，應(yīng)從其規(guī)定。非承重側(cè)模板應(yīng)在混凝土強(qiáng)度能保證其表面及棱角不致因拆模而損壞時(shí)方可拆除，一般應(yīng)在混凝土抗壓強(qiáng)度達(dá)到 時(shí)方可拆除側(cè)模板。 支架安裝完畢后應(yīng)對(duì)其平面位臵，頂部標(biāo)高、節(jié)點(diǎn) 連 接及縱、橫向穩(wěn)定性進(jìn)行全面檢查，符合要求后方可進(jìn)行下一步工序。 此外， 支架 的架設(shè) 應(yīng) 該保證支架的 穩(wěn)定、堅(jiān)固，應(yīng)能抵抗在施工過程中有可能發(fā)生的偶然沖撞和振動(dòng)。支架宜采用標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化的構(gòu) 件拼裝。 圖 311 支架預(yù)壓 東南大學(xué) 江蘇省高速公路 建設(shè) 指揮部 預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋施工技術(shù)指南 17 （ 3）基礎(chǔ)沉降 支架立柱必須安裝在有足夠承載力的地基上，底部應(yīng)加設(shè)墊板以分布和傳遞壓力。其中支架的變形包含支架的彈性變形和非彈性變形 。當(dāng)驗(yàn)算支架在自重和風(fēng)荷載等作用下時(shí)的抗傾倒穩(wěn)定時(shí)，驗(yàn)算傾覆的穩(wěn)定系數(shù)不得小于 ；支架受壓構(gòu)件縱向彎曲系數(shù)可按《公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī) 范》（ JTJ025）進(jìn)行計(jì)算。 ； 2. 新澆混凝土、鋼筋混凝 土或其他圬工結(jié)構(gòu)物的重力； 3. 施工人員和施工材料、機(jī)具等行走運(yùn)輸或堆放的荷載； 4. 振搗混凝土?xí)r產(chǎn)生的荷載； 5. 新澆筑混凝土對(duì)側(cè)面模板的壓力； 東南大學(xué) 江蘇省高速公路 建設(shè) 指揮部 預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋施工技術(shù)指南 16 6. 傾倒混凝土?xí)r產(chǎn)生的水平荷載； 7. 其他可能產(chǎn)生的荷載（如冬季保溫設(shè)施荷載等） （ 3） 在支架 的 設(shè)計(jì)中，應(yīng)滿足強(qiáng)度與穩(wěn)定性、剛度與變形和基礎(chǔ)沉降等要求。 5）編制模板、支架的設(shè)計(jì)說明書。 3）制定模板、支架結(jié)構(gòu)的安裝、使用、拆卸保養(yǎng)等有關(guān)技術(shù)安全措施和注意事項(xiàng)。 東南大學(xué) 江蘇省高速公路 建設(shè) 指揮部 預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋施工技術(shù)指南 15 圖 39 貝雷桁 和軍用梁 支架 支架設(shè)計(jì)中的基本要求 （ 1）設(shè)計(jì)的一般內(nèi)容 1）模板、支架的設(shè)計(jì)，應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)形式、設(shè)計(jì)跨徑、施工組織設(shè)計(jì)、荷載大小、地基土類別及有關(guān)的設(shè)計(jì)、施工規(guī)范進(jìn)行。 東南大學(xué) 江蘇省高速公路 建設(shè) 指揮部 預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋施工技術(shù)指南 13 圖 36 輪扣式 支架 節(jié)點(diǎn) 圖 37 輪扣式支架 （ 2） 門式腳手架 門式腳手架以單個(gè)剛架作為主要結(jié)構(gòu)構(gòu)件，此外還有十字撐、平行架和專用鋼腳手板，并配以連接銷、鎖臂等輔助件。 東南大學(xué) 江蘇省高速公路 建設(shè) 指揮部 預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋施工技術(shù)指南 12 （ a） 等 高度 梁 的支架 （ b）變 高度 梁 的支架 圖 35 碗扣支架 應(yīng)用 ? 輪扣式支架 一般由 立桿管材與輪盤焊接，橫桿管材與插頭焊接，再 把插頭插入輪盤上相應(yīng)的孔內(nèi)組成。 在 搭設(shè)時(shí) ， 立桿的接長縫應(yīng)錯(cuò)開。 立桿的支撐力可通過不同的橫桿步距來增大或減小， 當(dāng)橫桿步距為 時(shí) ,單桿支撐力為 40kN； 當(dāng)橫桿步距為 時(shí) ,單桿支撐力為 30kN； 當(dāng)橫桿步距為 時(shí) ,單桿支撐力為 25kN； 當(dāng)橫桿步距為 時(shí) ,單桿支撐力為 20kN。組裝時(shí)，將橫桿和斜桿插入下碗扣內(nèi)，壓緊和旋轉(zhuǎn)上碗扣，利用限位銷固定上碗扣，如圖 34 所示。 東南大學(xué) 江蘇省高速公路 建設(shè) 指揮部 預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋施工技術(shù)指南 11 圖 33 扣件式腳手架 ? 碗扣式支架的鋼管亦 采用 Ф48〓 的 鋼管， 由 上碗扣、下碗扣、橫桿接頭 ,和上碗扣的限位銷組成。鋼管一般采用直徑48〓 的熱軋無縫或有縫鋼管。 （ a） 滿布支架