船體分道建造的運作與管理教學(xué)課件ppt(編輯修改稿)
2025-02-16 11:19 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 產(chǎn)的情況下應(yīng)盡量縮短材料存放周期，這樣既可縮小堆場，又可推遲付款而提高經(jīng)濟效益。西歐船廠材料存放期為 10天左右，日本船廠則更短。我國鋼廠已開始雙月訂貨，每月供貨，這樣有可能將存放期壓縮在一個月之內(nèi)。 返回 GROUP TECHNOLOGY IN SHIPBUILDING 2022/2/17 造船成組技術(shù) 13 四、區(qū)域管理 船體分道建造計劃管理的目的：實現(xiàn)有序、均衡、連續(xù)總裝造船。為此，要合理確定： 作業(yè)單元 ； 計劃跟蹤和控制的方法 。 ? 作業(yè)單元 ? 作業(yè)單元是一個柔性生產(chǎn)系統(tǒng)，可以實施多種船舶同類中間產(chǎn)品的生產(chǎn)。 ? 作業(yè)單元具有加工某族中間產(chǎn)品的成組工藝布置區(qū)域所應(yīng)有的作業(yè)范圍和能力，它由兩個要素組成： ① 生產(chǎn)流水線或虛擬的成組工藝流程 。 ② 按工位設(shè)置操作人員的 區(qū)域 （工段）及其生產(chǎn)能力。 作業(yè)單元的范圍和能力，是計劃作業(yè)單元、計劃跟蹤和計劃控制的基礎(chǔ)，計劃跟蹤和控制的根本目的就是作業(yè)單元能力按計劃實現(xiàn)。 由此可見，所謂區(qū)域管理就是作業(yè)單元的計劃制定（核定）、計劃跟蹤和計劃控制。 GROUP TECHNOLOGY IN SHIPBUILDING 2022/2/17 造船成組技術(shù) 14 ? 區(qū)域管理的內(nèi)容 ? 根據(jù)造船大日程計劃的要求，以標準日程為主要依據(jù)，由上到下對逐個制造級進行核定，得到總段、分段、多系統(tǒng)模塊、系統(tǒng)部件、零件制造的起止時間。 ? 按照每一中間產(chǎn)品的工程大小，編制有序、均衡的生產(chǎn)計劃。 ? 根據(jù)中間產(chǎn)品所規(guī)定的開工和完工時間，制定中間產(chǎn)品在工段之間的流動時間表。對于中間產(chǎn)品的完成時間可由其上下制造級的相互依賴關(guān)系進行調(diào)節(jié)。 ? 以上各因素決定了施工圖的出圖時間、材料和元件的采購時間以及零、部件的制造時間。 ? 實施對計劃的跟蹤、反饋和控制， 返回 GROUP TECHNOLOGY IN SHIPBUILDING 2022/2/17 造船成組技術(shù) 15 五、適應(yīng)分道建造的船體車間組織形式 ? 這種典型的船體車間的組織形式，與中間產(chǎn)品導(dǎo)向型工程分解的區(qū)域 / 問題類型 / 階段的成組分類法相一致，體現(xiàn)了適應(yīng)船體分道建造的的生產(chǎn)組織結(jié)構(gòu)。 ? 除船體總裝外的中間產(chǎn)品制造所需的作業(yè)人員，按工區(qū)編組，由一名組長領(lǐng)導(dǎo)。 ? 在總裝階段，對幾艘船舶的總裝工作協(xié)調(diào)時，首要因素是協(xié)調(diào)各工區(qū)的產(chǎn)量，因此總裝工段不再按工區(qū)編組，而是按工種編組。 下面介紹的是一種典型的船體車間組織形式 GROUP TECHNOLOGY IN SHIPBUILDING 2022/2/17 造船成組技術(shù) 16 材料準備 加 工 精度管理 彎 曲 號料切割 進程控制 電印號料 儲存 材料管理 準備 號料 切割 吊運 廠部 船 廠 準備 ? （ 1） （ 2） （ 3） 分段與總段 壓力加工 線狀加熱 （板件） 線狀加熱 （型鋼件） 材料準備 與加工 部組件零件 平面分段零件 準備 翻身前裝配 精度管理 部件 翻身后裝配 焊接 準備 焊接 裝配 修整 矯形 準備 焊接 裝配 修整 裝配 準備 焊接 裝配 修整 準備 焊接 裝配 修整 準備 焊接 裝配 修整 平面分段 大型平面分段 特殊曲面分段 大型曲面分段 曲面分段 腳手架 ? 裝配 焊接 精度管理 索具 腳手架 精度管理 精度管理 焊接 修整 總裝 ? ? 船體、舾裝、涂裝一體化建造 船體建造 一體化計劃 與工藝 舾 裝 涂 裝 ? 車間 工段 組長級 副組長級 （ 1）手
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