公路工程第三章_縱斷面設(shè)計(jì)(編輯修改稿)
2025-02-15 00:22 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 c ziHHLcz2 HT )( nnnT BPDLc ziHH ???43 直坡段上 ， y=0。 x—— 豎曲線上任一點(diǎn)離開起 （ 終 ） 點(diǎn)距離； Rxy22?其中： y—— 豎曲線上任一點(diǎn)豎距 ； 設(shè)計(jì)高程： HS = HT 177。 y （ 凸豎曲線取 “ ”， 凹豎曲線取 “ +”） 切線高程： )( 11 ?? ??? nnnT BPDL c ziHH)( nnnT BPDLc ziHH ???以變坡點(diǎn)為分界計(jì)算： 上半支曲線 x = Lcz QD 下半支曲線 x = ZD Lcz 以豎曲線終點(diǎn)為分界計(jì)算： 全部曲線 x = Lcz QD 44 ?[例：某山嶺區(qū)一般二級(jí)公路 ， 變坡點(diǎn)樁號(hào)為 k5+，高程 H1=， i1=+5%， i2=4%， 豎曲線半徑 R=2022m。試計(jì)算豎曲線諸要素以及樁號(hào)為 k5+ k5+設(shè)計(jì)高程 。 ? 解： 1． 計(jì)算豎曲線要素 ? ω=i2 i1= = 0， 為凸形 。 ? 曲線長 L = Rω=2022 =180m ? 切線長 9021802 ??? LT? 外 距 002 902 22 ???? RTE? 豎曲線起點(diǎn) QD＝ （ K5+） 90 = K4+ ? 豎曲線終點(diǎn) ZD＝ （ K5+） + 90 = K5+ 45 2．計(jì)算設(shè)計(jì)高程 ? K5+：位于上半支 ? 橫距 x1= Lcz – QD = – ＝ 60m ? 豎距 6022211 ???? Rxy?切線高程 HT = H1 + i1（ Lcz BPD） ? = + ( ) ? = ?設(shè)計(jì)高程 HS = HT y1 = = ? （凸豎曲線應(yīng)減去改正值） 46 K5+：位于下半支 ? ① 按豎曲線終點(diǎn)分界計(jì)算： ? 橫距 x2= Lcz – QD = – ＝ 160m ? 豎距 16022222 ???? Rxy? 切線高程 HT = H1 + i1（ Lcz BPD） ? = + ( ) ? = ? 設(shè)計(jì)高程 HS = HT – y2 = – = 47 K5+：位于下半支 ? ② 按變坡點(diǎn)分界計(jì)算： ? 橫距 x2= ZD – Lcz = – ＝ 20m ? 豎距 20R2xy2222 ????? 切線高程 HT = H1 + i2（ Lcz BPD） ? = ( ) ? = ? 設(shè)計(jì)高程 HS = HT – y2 = – = 48 ? 作業(yè)： ? 某二級(jí)公路一路段有三個(gè)變坡點(diǎn) ， 詳細(xì)資料如下： ? 變坡點(diǎn)樁號(hào) 設(shè)計(jì)高程 豎曲線半徑 ? K12+450 5000 ? +950 4000 ? K13+550 3000 ? 試計(jì)算 K12+700～ K13+300段 50m間隔的整樁號(hào)的設(shè)計(jì)高程值 。 49 一、爬坡車道 定義 陡坡路段正線行車道上坡方向右側(cè)增設(shè)的供載重車行駛的專用車道。 設(shè)置爬坡車道的作用 ?保證陡坡上汽車行駛的安全性 ?增大通行能力 ?使小汽車在經(jīng)濟(jì)車速下行駛可減少污染。 爬坡車道 50 設(shè)置條件 高速公路、一級(jí)公路及雙車道二級(jí)公路縱坡長度受限制的路段，應(yīng)對(duì)載重汽車上坡行駛速度的降低值和通行能力進(jìn)行驗(yàn)算，符合下列情況之一者，可在上坡方向車道右側(cè)設(shè)置爬坡車道： ?沿上坡方向載重汽車的行駛速度降低到下表的允許最低速度以下時(shí)，可設(shè)置爬坡車道。 ?上坡路段的設(shè)計(jì)通行能力小于設(shè)計(jì)小時(shí)交通量時(shí)，應(yīng)設(shè)置爬坡車道。 設(shè) 計(jì) 速 度（ Km/h) 120 100 80 60 容許最低速度 Km/h) 60 55 50 40 51 爬坡車道設(shè)計(jì) （ 1）橫斷面組成 爬坡車道設(shè)于上坡方向正線行車道右側(cè)，寬度一般為 ，包括設(shè)于其左側(cè)路緣帶的寬度 。 高速公路的爬坡車道可以占用原有的硬路肩寬度，爬坡車道的外側(cè)可只設(shè)土路肩。 一級(jí)公路、二級(jí)公路的爬坡車道緊靠行車道外側(cè)設(shè)置，原來硬路肩部分移至爬坡車道的外側(cè)，供混合車輛行駛。 窄路肩不能提供停車使用，在長而連續(xù)的爬坡車道路段上，其右側(cè)應(yīng)按規(guī)定設(shè)置緊急停車帶。 52 （ 2）橫坡度 爬坡車道的行車速度比正線低，為了行車安全起見，正線超高坡度與爬坡車道的超高坡度之間符合一定的對(duì)應(yīng)關(guān)系。 超高坡度的旋轉(zhuǎn)軸為爬坡車道內(nèi)側(cè)邊緣線。 若爬坡車道位于直線路段時(shí)，其橫坡度的大小同正線路拱坡度，采用直線式橫坡，坡向向外。 53 （ 3）平面布置與長度 54 55 爬坡車道總長度由分流漸變段長度、爬坡車道長度和合流漸變段長度組成。 分流漸變段長度用來使正線車輛駛離正線而進(jìn)入爬坡車道，合流漸變段長度用來使車輛駛離爬坡車道而進(jìn)入正線，其長度見符合規(guī)定。 爬坡車道終點(diǎn)處應(yīng)設(shè)置規(guī)定的附加長度(不包括終點(diǎn)漸變段長度）。 56 爬坡車道的長度一般應(yīng)根據(jù)所設(shè)計(jì)的縱斷面線形，通過 加、減速行程圖 繪制出載重車行駛速度曲線，找出小于允許最低速度 的路段，從而得到需設(shè)爬坡車道的長度。 爬坡車道起、終點(diǎn)的具體位置除按上述方法確定外，還應(yīng)考慮與線形的關(guān)系。通常應(yīng)設(shè)在通視條件良好、容易辨認(rèn)并與正線連接順適的地點(diǎn)。 57 第五節(jié) 平、縱面線形組合設(shè)計(jì) 一、視覺分析 ?視覺分析的概念和意義 視覺分析 : 從視覺心理出發(fā)，對(duì)道路的空間線形及其與周圍自然景觀和沿線建筑的協(xié)調(diào)等進(jìn)行研究分析，以保持視覺的連續(xù)性，使行車具有足夠
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