渦漿發(fā)動(dòng)機(jī)體內(nèi)減速器參數(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)與振動(dòng)分析開題報(bào)告(編輯修改稿)
2025-02-14 22:39 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 辯稿1份(電子稿)。3. 研究方案方案：二級(jí)二分支齒輪傳動(dòng)減速器，其結(jié)構(gòu)如下圖圖22二級(jí)二分支齒輪傳動(dòng)減速器該方案?jìng)鲃?dòng)平穩(wěn)可靠，設(shè)計(jì)方案在船舶等同樣重載荷的領(lǐng)域較為成熟,傳動(dòng)可靠性高；但齒輪較多且直徑較大，會(huì)嚴(yán)重影響風(fēng)扇氣流向發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部流動(dòng)。齒輪均為外嚙合，故需要箱體保護(hù)，軸承多，系統(tǒng)重量太重，裝配精度要求復(fù)雜。經(jīng)分析可知：方案可行性更高，可靠性更好，制造方便，因而選擇方案為最終方案。完成過程：1） 由于螺旋槳的直徑較大，轉(zhuǎn)速要遠(yuǎn)比渦輪低，只有大約1000轉(zhuǎn)/分，為使渦輪和螺旋槳都工作在正常的范圍內(nèi)，需要在它們之間安裝一個(gè)減速器，將渦輪轉(zhuǎn)速降至十分之一左右后，才可驅(qū)動(dòng)螺旋槳。因此根據(jù)要求題目要求的傳動(dòng)比i=20000/1000=20,根據(jù)傳動(dòng)齒輪體積最小建立函數(shù)關(guān)系分配傳動(dòng)的傳動(dòng)比、。2） 選擇合適的模數(shù)與齒數(shù)以及齒輪寬度作為設(shè)計(jì)參量，根據(jù)齒輪嚙合的齒面接觸疲勞強(qiáng)度，齒輪嚙合的齒根彎曲疲勞強(qiáng)度，齒輪膠合強(qiáng)度，嚙合齒輪副斷面重合條件，相對(duì)齒寬系數(shù)，保證齒輪嚙合時(shí)不干涉，嚙合齒輪副端面重合度作為約束條件，減速器齒輪系質(zhì)量最小作為目標(biāo)函數(shù)，建立優(yōu)化模型，運(yùn)用遺傳算法求出人字齒輪模數(shù)、齒數(shù)以及齒輪寬度，的全局最優(yōu)解，然后利用二次規(guī)劃法優(yōu)化函數(shù)fmincon進(jìn)行優(yōu)化，圓整模數(shù)到標(biāo)準(zhǔn)值則可得到最終齒輪參數(shù)。3） 確定好齒輪參數(shù)后根據(jù)齒輪
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