純電動(dòng)汽車-電機(jī)及控制器(編輯修改稿)
2025-02-14 19:08 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 助系統(tǒng)的電能消耗 ，對(duì)空調(diào)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向等進(jìn)行自動(dòng)控制。 ◇ 設(shè)計(jì)新 EV時(shí)，在造型、結(jié)構(gòu)、材料和配件方面，應(yīng)使 G, f 和 CD等盡量降低 。 發(fā)展趨勢(shì) 當(dāng)前 EV主要向 小型化、個(gè)性化、家庭化和休閑化 方向開辟市場(chǎng)，可適當(dāng)?shù)亟档蛯?duì)動(dòng)力性能、最高車速和續(xù)駛里程方面的要求。 世界各國(guó)都有各式各樣的微型和小型 EV在使用。如日本豐田汽車公司 E微型電動(dòng)轎車和日產(chǎn)汽車公司的 Hypermini微型電動(dòng)轎車。 Nissan Hypermini (2022) 電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 組成和結(jié)構(gòu)形式 傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 簡(jiǎn)化的傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 電動(dòng)機(jī) — 驅(qū)動(dòng)橋整體式 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 雙電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 內(nèi)轉(zhuǎn)子電動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 外轉(zhuǎn)子電動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 組成和結(jié)構(gòu)形式 組成 動(dòng)力電池組 驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī) 傳動(dòng)系統(tǒng) 驅(qū)動(dòng)輪 控制裝置 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 結(jié)構(gòu)形式 ◇ 傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) ◇ 簡(jiǎn)化的傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) ◇ 電動(dòng)機(jī) — 驅(qū)動(dòng)橋整體式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) ◇ 雙電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) ◇ 內(nèi)轉(zhuǎn)子電動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) ◇ 外轉(zhuǎn)子電動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 電動(dòng)機(jī)替代發(fā)動(dòng)機(jī) 。 仍然 采用內(nèi)燃機(jī)汽車的傳動(dòng)系統(tǒng) ，包括離合器、變速器、傳動(dòng)軸和驅(qū)動(dòng)橋等總成。 有電動(dòng)機(jī)前置、驅(qū)動(dòng)橋前置 (FF)，電動(dòng)機(jī)前置、驅(qū)動(dòng)橋后置 (FR)等各種驅(qū)動(dòng)模式。 結(jié)構(gòu)復(fù)雜，效率低，不能充分發(fā)揮電動(dòng)機(jī)的性能。 M— 電動(dòng)機(jī) C— 離合器 GB— 變速器 D— 差速器 組成和結(jié)構(gòu)形式 組成 動(dòng)力電池組 驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī) 傳動(dòng)系統(tǒng) 驅(qū)動(dòng)輪 控制裝置 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 結(jié)構(gòu)形式 ◇ 傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) ◇ 簡(jiǎn)化的傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) ◇ 電動(dòng)機(jī) — 驅(qū)動(dòng)橋整體式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) ◇ 雙電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) ◇ 內(nèi)轉(zhuǎn)子電動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) ◇ 外轉(zhuǎn)子電動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 電動(dòng)機(jī)替代發(fā)動(dòng)機(jī) 。 仍然 采用內(nèi)燃機(jī)汽車的傳動(dòng)系統(tǒng) ，包括離合器、變速器、傳動(dòng)軸和驅(qū)動(dòng)橋等總成。 有電動(dòng)機(jī)前置、驅(qū)動(dòng)橋前置 (FF)，電動(dòng)機(jī)前置、驅(qū)動(dòng)橋后置 (FR)等各種驅(qū)動(dòng)模式。 結(jié)構(gòu)復(fù)雜，效率低，不能充分發(fā)揮電動(dòng)機(jī)的性能。 M— 電動(dòng)機(jī) C— 離合器 GB— 變速器 D— 差速器 經(jīng)典汽車設(shè)計(jì)理論推導(dǎo)車輛行駛平衡方程 驅(qū)動(dòng)方程 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力輸出特性與車輛的動(dòng)力性能直接相關(guān)。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力輸出應(yīng)該滿足車輛的動(dòng)力性要求。在設(shè)計(jì)電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)時(shí)，為了使電動(dòng)汽車達(dá)到要求的動(dòng)力性能指標(biāo)，首先必須建立電動(dòng)汽車的力學(xué)模型，對(duì)電動(dòng)汽車行駛過程中力與功率的平衡進(jìn)行分析，以得到電動(dòng)汽車的需求特性場(chǎng)。 主要部件選型 設(shè)計(jì)純電動(dòng)汽車首先要進(jìn)行選型設(shè)計(jì)，除了車型選擇外，電機(jī)類型與其性能 參數(shù)、電池類型與其性能參數(shù)、控制方式的選擇、電池?cái)?shù)量的選擇等都是首先要確定的。 1電機(jī)功率的選擇 主要部件選型 電機(jī)功率的選擇將對(duì)電動(dòng)汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性有著重要的影響。對(duì)于純電動(dòng)汽車用電機(jī)，在選擇電機(jī)的功率時(shí)還要考慮以下幾個(gè)因素 : a、最高車速。電機(jī)的功率必須能滿足電動(dòng)汽車最高車速的功率要求，以保證汽車在良好路面和空載情況下，能獲得較高的行駛速度。 b、加速性能。電機(jī)的功率越大，則電動(dòng)汽車的后備功率就越多，從而其加速性能越好。但過多的后備功率又會(huì)增加純電動(dòng)汽車不必要的能量消耗。 c、由于汽車的行駛工況較為復(fù)雜，需要電機(jī)具有一定的過載能
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