純電動(dòng)汽車(chē)-電機(jī)及控制器-展示頁(yè)
2025-01-27 19:08本頁(yè)面
【正文】 5. 車(chē)身及底盤(pán) 6. 安全保護(hù)系統(tǒng) 基本組成 1. 車(chē)載電源 組成 以動(dòng)力電池組作為車(chē)載電源，用周期性的充電來(lái)補(bǔ)充電能。 重要性 ◇ 動(dòng)力電池組是 EV的關(guān)鍵裝備，儲(chǔ)存的電能、質(zhì)量和體積，對(duì) EV性能起決定性影響，也是發(fā)展 EV的主要研究和開(kāi)發(fā)對(duì)象。 ◇ 建立充電站系統(tǒng)、報(bào)廢電池回收和處理工廠(chǎng)，是推廣 EV的關(guān)鍵問(wèn)題。 ◇ 缺點(diǎn)： 比能量和比功率低 不能滿(mǎn)足 EV續(xù)駛里程和動(dòng)力性能的需求，但進(jìn)一步發(fā)展了閥控鉛酸電池、鉛布電池等，使鉛酸電池的比能量有所提高。 ◇ 缺點(diǎn)：有些高能電池 需要復(fù)雜的電池管理系統(tǒng)和溫度控制系統(tǒng) ，各種電池對(duì)充電技術(shù)有不同要求。 基本組成 1. 車(chē)載電源 發(fā)展 (3)第三代電池： 飛輪電池 、 超級(jí)電容器 飛輪電池是電能 — 機(jī)械能 — 電能轉(zhuǎn)換的電池。 這兩種儲(chǔ)能器在理論上都具有很大的轉(zhuǎn)換能力，而且 充電和放電方便迅速 ，但尚 處于研制階段 。 ◇ 動(dòng)力電池組是供 電機(jī) 工作的唯一動(dòng)力電源。 低壓電源 動(dòng)力電池組通過(guò) DC/DC轉(zhuǎn)換器，供應(yīng) 12V或 24V低壓電 ，并儲(chǔ)存到低壓電池組中，作為 儀表、照明和信號(hào)裝置 等工作的電源。 ◇ 個(gè)別電池性能變化后，會(huì)影響到整個(gè)動(dòng)力電池組性能，故需用電池管理系統(tǒng)來(lái)對(duì)整個(gè)動(dòng)力電池組及其每一單體電池進(jìn)行監(jiān)控， 保持各個(gè)單體電池間的一致性 。 高效率充電裝置和快速充電裝置 ，是 EV使用時(shí)所必須的輔助設(shè)備。 基本組成 3. 驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī) 驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)是 驅(qū)動(dòng) EV行駛 的唯一動(dòng)力裝置。 再生制動(dòng) ◇ 再生制動(dòng)是 EV節(jié)能的重要措施之一。 ◇ 在 EV制動(dòng)系統(tǒng)中，還保留常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)和 ABS制動(dòng)系統(tǒng)，以保證車(chē)輛在緊急制動(dòng)時(shí)有 可靠的制動(dòng)性能 . 基本組成 4. 控制系統(tǒng) EV的控制系統(tǒng)主要是 對(duì)動(dòng)力電池組的管理和對(duì)電動(dòng)機(jī)的控制 。 計(jì)算動(dòng)力電池組剩余電量和剩余續(xù)駛里程。 采用各種各樣的傳感器、報(bào)警裝置和自診斷裝置等，對(duì)整個(gè)動(dòng)力電池組 — 功率轉(zhuǎn)換器 — 驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控 并及時(shí)反饋信息和報(bào)警。 底盤(pán) ◇ 由于動(dòng)力電池組的質(zhì)量大，為 減輕整車(chē)質(zhì)量 ， 采用輕質(zhì)材料 制造車(chē)身和底盤(pán)部分總成 。 基本組成 6. 安全保護(hù)系統(tǒng) 高壓安全 動(dòng)力電池組具有高壓直流電，必須設(shè)置安全保護(hù)系統(tǒng)，確保駕駛員、乘員和維修人員在駕駛、乘坐和維修時(shí)的安全。 基本組成 小結(jié) 操縱：在操縱裝置和操縱方法上繼承或沿用內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)主要的操縱裝置和操縱方法，適應(yīng)駕駛員的操作習(xí)慣，使 操作簡(jiǎn)單化和規(guī)范化 。 電池： 提高電池的比能量和比功率 ，實(shí)現(xiàn)電池的高能化。 車(chē)身和底盤(pán)：采用 流線(xiàn)型車(chē)身 ， 降低迎風(fēng)面積和空氣阻力系數(shù) 。采用 低滾動(dòng)阻力輪胎 ，降低行駛阻力。 關(guān)鍵技術(shù) 1. 驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的選擇及功率匹配 電動(dòng)機(jī)應(yīng)具有 良好的轉(zhuǎn)矩 — 轉(zhuǎn)速特性 ，一般具有6000~15000r/min的轉(zhuǎn)速。 驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)應(yīng)經(jīng)常保持在高效率范圍內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)。 關(guān)鍵技術(shù) 2. 動(dòng)力電池組的選擇與特性 3. 減速器傳動(dòng)比的確定 由于電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速高，不能直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的車(chē)輪，通常在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中 采用大速比的減速器或 2檔變速器 。 關(guān)鍵技術(shù) 4. 控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 目標(biāo)： 延長(zhǎng)續(xù)駛里程 續(xù)駛里程 ◇ 續(xù)駛里程指電動(dòng)汽車(chē)從動(dòng)力蓄電池全充滿(mǎn)狀態(tài)開(kāi)始到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的試驗(yàn)結(jié)束時(shí)所走過(guò)的里程。 ◇ 我國(guó)頒布的 GB/T 18386— 2022《 電動(dòng)汽車(chē)能量消耗率
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