純電動汽車-電機及控制器(文件)
【正文】 面滿足不同工況要求，另一方面使得電機在不同工況運轉(zhuǎn)時，盡量處于高效率范圍內(nèi)，以獲得較高的轉(zhuǎn)化效率，減小功率損失。 爬坡、頻繁啟 /停的要求 ,通常電機的過載系數(shù)應達 3～ 4。 再生制動時的能量回收率高。 電機的種類多、用途廣、功率覆蓋面非常大。 但是，直流電動機價格高、體積和質(zhì)量，因此在電動汽車上的應用受到了限制。 控制方法 脈沖寬度調(diào)節(jié) (PWM)；變頻變壓調(diào)節(jié) (VFVV)；矢量控制調(diào)節(jié) (VC)；直接轉(zhuǎn)矩控制 (DSC) 永磁電機 優(yōu)點 高質(zhì)量比功率 ， 高效率 等。它們都具有較高的功率密度，其控制方式與感應電機基本相同，因此在電動汽車上得到了廣泛的應用，是當前電動汽車專用電動機的研發(fā)熱點。 汽車專用電機驅(qū)動 目前汽車專用電機驅(qū)動系主要有三大驅(qū)動系直流電機驅(qū)動系、永磁同步電機驅(qū)動系、交流感應電機驅(qū)動系。 。一種是基于方波驅(qū)動的永磁同步電機，又稱為無刷直流電機，簡稱為BLDCM。 PMSM系統(tǒng)需要絕對式碼盤或旋轉(zhuǎn)變壓器等轉(zhuǎn)子位置傳感器，這類電機具有較高的能量密度和效率，其體積小、慣性小、響應快，非常適用于電動汽車的驅(qū)動系統(tǒng)，有極好的應用前景。 永磁同步電機驅(qū)動系 永磁無刷電動機可以分為由方波驅(qū)動的無刷直流電動機系統(tǒng) ((BLDCM)和由正弦波驅(qū)動的無刷直流電動機系統(tǒng)(PMSM)，其中以永磁同步電機應用最為廣泛目前，由日本研制的電動汽車主要采用這種電機。 缺點 效率較低 、 質(zhì)量大 、 體積大 、 可靠性低 (有換向器和電刷 ). 控制系統(tǒng) 斬波器是在直流電源與直流電機之間的一個周期性的通斷開關(guān)裝置。 對于不同的電機，采用的控制理論不同，其控制方法也各異。 7電動機的可靠性好，耐溫和耐潮性能強，能夠在較惡劣的環(huán)境下長期工作，運行時噪音低，維修方便。 電動汽車用的電動機的基本要求 要有較大范圍的調(diào)速功能，在低速時具有較大的轉(zhuǎn)矩，在高速時具有高功率，能夠根據(jù)駕駛員對加速踏板的控制，隨即地調(diào)整電動汽車的行駛速度和相應的驅(qū)動力 。在確定電動汽車所采用的電動機時，其性能必須充分滿足電動汽車不同行駛工況的要求。 主要部件選型 4傳動系的傳動比的選擇 汽車在行駛過程中，通過一定的傳動比來滿足不同行駛工況的需要。但電壓過高，又影響電子元器件的性能和安全。但過多的后備功率又會增加純電動汽車不必要的能量消耗。對于純電動汽車用電機，在選擇電機的功率時還要考慮以下幾個因素 : a、最高車速。驅(qū)動系統(tǒng)的動力輸出應該滿足車輛的動力性要求。 仍然 采用內(nèi)燃機汽車的傳動系統(tǒng) ，包括離合器、變速器、傳動軸和驅(qū)動橋等總成。 仍然 采用內(nèi)燃機汽車的傳動系統(tǒng) ，包括離合器、變速器、傳動軸和驅(qū)動橋等總成。 發(fā)展趨勢 當前 EV主要向 小型化、個性化、家庭化和休閑化 方向開辟市場，可適當?shù)亟档蛯恿π阅?、最高車速和續(xù)駛里程方面的要求。 關(guān)鍵技術(shù) 4. 控制系統(tǒng)的設計 延長續(xù)駛里程的方法 ◇ 選用 高比能量的電池 。 作用： 減速、增扭 減速器或變速器中 不設置倒檔 齒輪， 倒車是靠電動機的反轉(zhuǎn)來實現(xiàn) 。 根據(jù)車輛行駛工況，驅(qū)動電動機可以在 恒轉(zhuǎn)矩區(qū) 和 恒功率區(qū) 運轉(zhuǎn)。采用輕金屬材料、高強度復合材料和新型 EV專用車身和底盤結(jié)構(gòu)，實現(xiàn) 車身和底盤的輕量化 ，減輕整備質(zhì)量。 控制：在 EV控制系統(tǒng)中，采用全自動或半自動的 機電一體化控制 系統(tǒng)，達到安全、可靠、節(jié)能、環(huán)保和靈活的目的。 ◇ 動力電池組占據(jù)的空間大，在底盤布置上 還要有足夠的空間存放動力電池組 ，并且要求線路連接、充
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