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純電動(dòng)汽車-電機(jī)及控制器(存儲版)

2025-02-17 19:08上一頁面

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【正文】 第一代 EV電池: 鉛酸電池 ◇ 優(yōu)點(diǎn): 技術(shù)成熟,成本低 。 基本組成 1. 車載電源 高壓電源 ◇ 動(dòng)力電池組提供約 155~380V高壓直流電 ??刹捎?地面充電器、車載充電器、接觸式充電器或感應(yīng)充電器 等進(jìn)行充電。 對整車低壓系統(tǒng)的電子、電器裝置進(jìn)行控制。 控制:在 EV控制系統(tǒng)中,采用全自動(dòng)或半自動(dòng)的 機(jī)電一體化控制 系統(tǒng),達(dá)到安全、可靠、節(jié)能、環(huán)保和靈活的目的。 根據(jù)車輛行駛工況,驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)可以在 恒轉(zhuǎn)矩區(qū) 和 恒功率區(qū) 運(yùn)轉(zhuǎn)。 關(guān)鍵技術(shù) 4. 控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 延長續(xù)駛里程的方法 ◇ 選用 高比能量的電池 。 仍然 采用內(nèi)燃機(jī)汽車的傳動(dòng)系統(tǒng) ,包括離合器、變速器、傳動(dòng)軸和驅(qū)動(dòng)橋等總成。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力輸出應(yīng)該滿足車輛的動(dòng)力性要求。但過多的后備功率又會(huì)增加純電動(dòng)汽車不必要的能量消耗。 主要部件選型 4傳動(dòng)系的傳動(dòng)比的選擇 汽車在行駛過程中,通過一定的傳動(dòng)比來滿足不同行駛工況的需要。 電動(dòng)汽車用的電動(dòng)機(jī)的基本要求 要有較大范圍的調(diào)速功能,在低速時(shí)具有較大的轉(zhuǎn)矩,在高速時(shí)具有高功率,能夠根據(jù)駕駛員對加速踏板的控制,隨即地調(diào)整電動(dòng)汽車的行駛速度和相應(yīng)的驅(qū)動(dòng)力 。 對于不同的電機(jī),采用的控制理論不同,其控制方法也各異。 永磁同步電機(jī)驅(qū)動(dòng)系 永磁無刷電動(dòng)機(jī)可以分為由方波驅(qū)動(dòng)的無刷直流電動(dòng)機(jī)系統(tǒng) ((BLDCM)和由正弦波驅(qū)動(dòng)的無刷直流電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)(PMSM),其中以永磁同步電機(jī)應(yīng)用最為廣泛目前,由日本研制的電動(dòng)汽車主要采用這種電機(jī)。一種是基于方波驅(qū)動(dòng)的永磁同步電機(jī),又稱為無刷直流電機(jī),簡稱為BLDCM。 汽車專用電機(jī)驅(qū)動(dòng) 目前汽車專用電機(jī)驅(qū)動(dòng)系主要有三大驅(qū)動(dòng)系直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)系、永磁同步電機(jī)驅(qū)動(dòng)系、交流感應(yīng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系。 控制方法 脈沖寬度調(diào)節(jié) (PWM);變頻變壓調(diào)節(jié) (VFVV);矢量控制調(diào)節(jié) (VC);直接轉(zhuǎn)矩控制 (DSC) 永磁電機(jī) 優(yōu)點(diǎn) 高質(zhì)量比功率 , 高效率 等。 電機(jī)的種類多、用途廣、功率覆蓋面非常大。 爬坡、頻繁啟 /停的要求 ,通常電機(jī)的過載系數(shù)應(yīng)達(dá) 3~ 4。在選擇電池的容量時(shí),既要滿足汽車的續(xù)駛里程的設(shè)計(jì)要求,又要考慮整車的空間結(jié)構(gòu)和底盤承載能力。 b、加速性能。 結(jié)構(gòu)復(fù)雜,效率低,不能充分發(fā)揮電動(dòng)機(jī)的性能。如日本豐田汽車公司 E微型電動(dòng)轎車和日產(chǎn)汽車公司的 Hypermini微型電動(dòng)轎車。 采用工況法按照一定的工況反復(fù)地循環(huán)行駛,是 EV測定續(xù)駛里程的基本方法。 再生制動(dòng):回收 再生制動(dòng) 能量,延長行駛里程。 故障處理 必須配備電氣裝置的故障自檢系統(tǒng)和故障報(bào)警系統(tǒng),在電氣系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)自動(dòng)控制 EV不能起動(dòng)等,及時(shí)防止事故的發(fā)生。 將加速踏板、制動(dòng)踏板機(jī)械位移的行程量轉(zhuǎn)換為電信號,輸入中央控制器,通過動(dòng)力控制模塊控制驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。 充電 動(dòng)力電池組必須進(jìn)行周期性的充電。 超級電容器是電能 — 電位能 — 電能轉(zhuǎn)換的電池。 ◇ EV發(fā)展的癥結(jié)在于電池 ,電池技術(shù)對 EV的制約仍然是 EV發(fā)展的瓶頸。 ◇ 缺點(diǎn): 比能量和比功率低 不能滿足 EV續(xù)駛里程和動(dòng)力性能的需求,但進(jìn)一步發(fā)展了閥控鉛酸電池、鉛布電池等,使鉛酸電池的比能量有所提高。 ◇ 動(dòng)力電池組是供 電機(jī) 工作的唯一動(dòng)力電源。 基本組成 3. 驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī) 驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)是 驅(qū)動(dòng) EV行駛 的唯一動(dòng)力裝置。 采用各種各樣的傳感器、報(bào)警裝置和自診斷裝置等,對整個(gè)動(dòng)力電池組 — 功率轉(zhuǎn)換器 — 驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控 并及時(shí)
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