純電動汽車-電機(jī)及控制器(完整版)
【正文】 統(tǒng) EV的控制系統(tǒng)主要是 對動力電池組的管理和對電動機(jī)的控制 。 ◇ 個別電池性能變化后，會影響到整個動力電池組性能，故需用電池管理系統(tǒng)來對整個動力電池組及其每一單體電池進(jìn)行監(jiān)控， 保持各個單體電池間的一致性 。 基本組成 1. 車載電源 發(fā)展 (3)第三代電池： 飛輪電池 、 超級電容器 飛輪電池是電能 — 機(jī)械能 — 電能轉(zhuǎn)換的電池。 重要性 ◇ 動力電池組是 EV的關(guān)鍵裝備，儲存的電能、質(zhì)量和體積，對 EV性能起決定性影響，也是發(fā)展 EV的主要研究和開發(fā)對象。 基本組成 1. 車載電源 發(fā)展 (2)第二代高能電池：鎳 — 鎘電池、 鎳 — 氫電池 、鈉 —硫電池、鈉 — 氯化鎳電池、 鋰離子電池 、鋰聚合物電池、鋅 — 空氣電池和鋁 — 空氣電池等 ◇ 優(yōu)點(diǎn)： 比能量和比功率 都比鉛酸電池 高 ，大大提高了 EV的動力性能和續(xù)駛里程。 ◇ 空調(diào)系統(tǒng)的 空壓機(jī) ，動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的 油泵 和制動系統(tǒng)的 真空泵 等，也需要動力電池組提供動力電能。 類型 直流電動機(jī) 、 交流電動機(jī) 、 永磁電動機(jī) 和 開關(guān)磁阻電動機(jī) 等。 基本組成 5. 車身及底盤 車身 EV車身 造型特別重視 流線型 ,以 降低空氣阻力系數(shù) 。 電機(jī)：采用高效率的電能轉(zhuǎn)換系統(tǒng)和高效率的驅(qū)動電動機(jī)，提高電動機(jī)和驅(qū)動系統(tǒng)的效率 。在低速 — 大轉(zhuǎn)矩（恒轉(zhuǎn)矩區(qū)）運(yùn)轉(zhuǎn)范圍內(nèi)效率在~，在恒功率運(yùn)轉(zhuǎn)范圍內(nèi)效率在 ~之間。 ◇ 減少 EV輔助系統(tǒng)的電能消耗 ，對空調(diào)、動力轉(zhuǎn)向等進(jìn)行自動控制。 結(jié)構(gòu)復(fù)雜，效率低，不能充分發(fā)揮電動機(jī)的性能。 主要部件選型 設(shè)計純電動汽車首先要進(jìn)行選型設(shè)計，除了車型選擇外，電機(jī)類型與其性能 參數(shù)、電池類型與其性能參數(shù)、控制方式的選擇、電池數(shù)量的選擇等都是首先要確定的。 35倍 主要部件選型 2 電機(jī)、電池電壓的選擇 在選擇了電機(jī)和電池的類型后，就要確定電機(jī)的額定電壓和電池的電壓。盡管電機(jī)一般都具有較寬的調(diào)速范圍，但在純電動汽車的設(shè)計過程中要選擇合理的傳動比，一方面滿足不同工況要求，另一方面使得電機(jī)在不同工況運(yùn)轉(zhuǎn)時，盡量處于高效率范圍內(nèi)，以獲得較高的轉(zhuǎn)化效率，減小功率損失。 再生制動時的能量回收率高。 但是，直流電動機(jī)價格高、體積和質(zhì)量，因此在電動汽車上的應(yīng)用受到了限制。它們都具有較高的功率密度，其控制方式與感應(yīng)電機(jī)基本相同，因此在電動汽車上得到了廣泛的應(yīng)用，是當(dāng)前電動汽車專用電動機(jī)的研發(fā)熱點(diǎn)。 。 PMSM系統(tǒng)需要絕對式碼盤或旋轉(zhuǎn)變壓器等轉(zhuǎn)子位置傳感器，這類電機(jī)具有較高的能量密度和效率，其體積小、慣性小、響應(yīng)快，非常適用于電動汽車的驅(qū)動系統(tǒng)，有極好的應(yīng)用前景。 缺點(diǎn) 效率較低 、 質(zhì)量大 、 體積大 、 可靠性低 (有換向器和電刷 ). 控制系統(tǒng) 斬波器是在直流電源與直流電機(jī)之間的一個周期性的通斷開關(guān)裝置。 7電動機(jī)的可靠性好，耐溫和耐潮性能強(qiáng)，能夠在較惡劣的環(huán)境下長期工作，運(yùn)行時噪音低，維修方便。在確定電動汽車所采用的電動機(jī)時，其性能必須充分滿足電動汽車不同行駛工況的要求。但電壓過高，又影響電子元器件的性能和安全。對于純電動汽車用電機(jī)，在選擇電機(jī)的功率時還要考慮以下幾個因素 : a、最高車速。 仍然 采用內(nèi)燃機(jī)汽車的傳動系統(tǒng) ，包括離合器、變速器、傳動軸和驅(qū)動橋等總成。 發(fā)展趨勢 當(dāng)前 EV主要向 小型化、個性化、家庭化和休閑化 方向開辟市場，可適當(dāng)?shù)亟档蛯恿π阅?、最高車速和續(xù)駛里程方面的要求。
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