【正文】 用電池管理系統(tǒng)來(lái)對(duì)整個(gè)動(dòng)力電池組及其每一單體電池進(jìn)行監(jiān)控， 保持各個(gè)單體電池間的一致性 。 基本組成 6. 安全保護(hù)系統(tǒng) 高壓安全 動(dòng)力電池組具有高壓直流電，必須設(shè)置安全保護(hù)系統(tǒng)，確保駕駛員、乘員和維修人員在駕駛、乘坐和維修時(shí)的安全。 關(guān)鍵技術(shù) 4. 控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 目標(biāo)： 延長(zhǎng)續(xù)駛里程 續(xù)駛里程 ◇ 續(xù)駛里程指電動(dòng)汽車從動(dòng)力蓄電池全充滿狀態(tài)開始到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的試驗(yàn)結(jié)束時(shí)所走過(guò)的里程。 有電動(dòng)機(jī)前置、驅(qū)動(dòng)橋前置 (FF)，電動(dòng)機(jī)前置、驅(qū)動(dòng)橋后置 (FR)等各種驅(qū)動(dòng)模式。 主要部件選型 3電池容量選擇 眾所周知，目前影響電動(dòng)汽車商品化和實(shí)用化進(jìn)程的關(guān)鍵因素是電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程和電池的使用性能 (包括電池的充電時(shí)間、安全性、價(jià)格和使用壽命等 )。 8 價(jià)格低 電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力平衡圖 1994年美國(guó)通用汽車公司向重慶電機(jī)廠定購(gòu)電動(dòng)汽車用50kW交流感應(yīng)電機(jī)時(shí)，提出的電機(jī)必須滿足的轉(zhuǎn)矩特性圖 電機(jī)及其控制技術(shù) 純電動(dòng)汽車是利用電動(dòng)機(jī)將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能來(lái)實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)的。 開關(guān)磁阻電機(jī) 優(yōu)點(diǎn) ◇ 高起動(dòng)轉(zhuǎn)矩、低起動(dòng)電流 ◇ 高效率、低損耗 ◇ 電機(jī) 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 ，適應(yīng)于高速運(yùn)轉(zhuǎn)，成本低 ◇ 電機(jī)功率電路簡(jiǎn)單 ◇ 可靠性好 ◇ 良好的適應(yīng)性 缺點(diǎn) 控制系統(tǒng)復(fù)雜， 輸出轉(zhuǎn)矩波動(dòng)較大 ， 振動(dòng)大 、 噪聲 大等。如豐田的 Prius混聯(lián)汽車。 具有良好的效率特性 ,在較寬的轉(zhuǎn)速 /轉(zhuǎn)矩范圍內(nèi) ,獲得最優(yōu)的效率 ,提高一次充電后的持續(xù)行駛里程 ,一般要求在典型的駕駛循環(huán)區(qū) ,獲得 85%～93%的效率。 c、由于汽車的行駛工況較為復(fù)雜，需要電機(jī)具有一定的過(guò)載能力，即能承受較大的過(guò)載電流，能發(fā)出高于額定轉(zhuǎn)矩 2倍以上的轉(zhuǎn)矩。 有電動(dòng)機(jī)前置、驅(qū)動(dòng)橋前置 (FF)，電動(dòng)機(jī)前置、驅(qū)動(dòng)橋后置 (FR)等各種驅(qū)動(dòng)模式。 驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)應(yīng)經(jīng)常保持在高效率范圍內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)。 采用各種各樣的傳感器、報(bào)警裝置和自診斷裝置等，對(duì)整個(gè)動(dòng)力電池組 — 功率轉(zhuǎn)換器 — 驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控 并及時(shí)反饋信息和報(bào)警。 ◇ 動(dòng)力電池組是供 電機(jī) 工作的唯一動(dòng)力電源。 ◇ EV發(fā)展的癥結(jié)在于電池 ，電池技術(shù)對(duì) EV的制約仍然是 EV發(fā)展的瓶頸。 充電 動(dòng)力電池組必須進(jìn)行周期性的充電。 故障處理 必須配備電氣裝置的故障自檢系統(tǒng)和故障報(bào)警系統(tǒng)，在電氣系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)自動(dòng)控制 EV不能起動(dòng)等，及時(shí)防止事故的發(fā)生。 采用工況法按照一定的工況反復(fù)地循環(huán)行駛，是 EV測(cè)定續(xù)駛里程的基本方法。 結(jié)構(gòu)復(fù)雜，效率低，不能充分發(fā)揮電動(dòng)機(jī)的性能。在選擇電池的容量時(shí)，既要滿足汽車的續(xù)駛里程的設(shè)計(jì)要求，又要考慮整車的空間結(jié)構(gòu)和底盤承載能力。 電機(jī)的種類多、用途廣、功率覆蓋面非常大。 汽車專用電機(jī)驅(qū)動(dòng) 目前汽車專用電機(jī)驅(qū)動(dòng)系主要有三大驅(qū)動(dòng)系直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)系、永磁同步電機(jī)驅(qū)動(dòng)系、交流感應(yīng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系。 永磁同步電機(jī)驅(qū)動(dòng)系 永磁無(wú)刷電動(dòng)機(jī)可以分為由方波驅(qū)動(dòng)的無(wú)刷直流電動(dòng)機(jī)系統(tǒng) ((BLDCM)和由正弦波驅(qū)動(dòng)的無(wú)刷直流電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)(PMSM)，其中以永磁同步電機(jī)應(yīng)用最為廣泛目前，由日本研制的電動(dòng)汽車主要采用這種電機(jī)。 電動(dòng)汽車用的電動(dòng)機(jī)的基本要求 要有較大范圍的調(diào)速功能，在低速時(shí)具有較大的轉(zhuǎn)矩，在高速時(shí)具有高功率，能夠根據(jù)駕駛員對(duì)加速踏板的控制，隨即地調(diào)整電動(dòng)汽車的行駛速度和相應(yīng)的驅(qū)動(dòng)力 。但過(guò)多的后備功率又會(huì)增加純電動(dòng)汽車不必要的能量消耗。