【正文】 范圍 規(guī)格 J1 1 CAN_H BMS 對外 CAN 總線高 0~5V 14PIN AMP 2 CAN_L BMS 對外 CAN 總 線低 0~5V 3 屏蔽地 BMS 對外 CAN 總線接地 0V 4 KEY ON 運(yùn)行使能 12V 5 START 啟動使能 12V 6 S2 控制 充電 S2 開關(guān)控制 7 Charge Key 車載充電使能 12V 8 CC 充電 CC 檢測信號 0~12V 9 電源地 整車地 0V 10 電源正 常火 12V 11 馬達(dá) OUT 電機(jī)運(yùn)行驅(qū)動 12V 12 CP 充電 CP 檢測信號 PWM 13 風(fēng)扇低速 風(fēng)扇低檔控制信號 12V 14 風(fēng)扇 高速 風(fēng)扇高檔控制信號 12V J2 1 Power+ 后座椅電池模組 BMU 電源輸入正 12V 10PIN 安費(fèi)諾 2 Power 后座椅電池模組 BMU 電源輸入負(fù) 0V 3 CAN_H BMS 內(nèi)部 CAN 總線高 0~5V 4 CAN_L BMS 內(nèi)部 CAN 總線低 0~5V 5 CAN_Shied BMS 內(nèi)部 CAN 接地 0V J3 1 Heater1 + 后座椅電池模組加熱電壓輸入正 0~500V Y50DX1204TJ2/ZK10 2 Heater1 后座椅電池模組加熱電 壓輸 0~500 第 15 頁 共 22 頁 入負(fù) V 3 Fan_Power+ 后座椅電池模組風(fēng)扇電源輸入正 0~500V 4 Fan_Power 后座椅電池模組風(fēng)扇電源輸入負(fù) 0~500V J4 1 OBC+ 慢充輸入正 0~500V Y50DX1204TJ2/ZK10 2 OBC 慢充輸入負(fù) 0~500V 3 DCDC+ DCDC 輸出正 0~500V 4 DCDC DCDC 輸出負(fù) 0~500V J5 1 HVB+ 母線輸出正 0~390V C10514Y10131 J6 2 HVB 母線輸出負(fù) 0~390V C10514X10131 J7 1 HVM+ 行李箱電池模組中間連接正 0~390V C10514N10131 J8 2 HVM 行李箱電池模組中間連接負(fù) 0~390V C10514W10131 J9 1 HVM+ 后座椅電池模組中間連接正 0~390V C10514N10131 J10 2 HVM 后座椅電池模組中間連接負(fù) 0~390V C10514W10131 J11 1 Power+ 后座椅電池模組 BMU 電源輸入正 12V 10PIN 安費(fèi)諾 2 Power 后座椅電池模組 BMU 電源輸入負(fù) 0V 3 CAN_H BMS 內(nèi)部 CAN 總線高 0~5V 4 CAN_L BMS 內(nèi)部 CAN 總線低 0~5V 5 CAN_Shied BMS 內(nèi)部 CAN 接地 0V J12 1 Heater1 + 后座椅電池模組加熱電壓輸入正 0~500V Y50DX1204TJ2/ZK10 2 Heater1 后座椅電池模組加熱電壓輸入負(fù) 0~500V 3 Fan_Power+ 后座椅電池模組風(fēng)扇電源輸入正 0~500V 4 Fan_Power 后座椅電池模組風(fēng)扇電源輸入負(fù) 0~500V 第 16 頁 共 22 頁 電池管理系統(tǒng)控制策略 控制模式 BMS 主要有 3 種工作模式：待機(jī)模式、放電模式、車載充電模式 （ 1）待機(jī)模式 BMS 上電（常電接通）后進(jìn)入待機(jī)模式，處理相關(guān)數(shù)據(jù)并進(jìn)行自檢，若自檢沒有通過報(bào)故障；要求待機(jī)模式下 BMS 能耗在 20mA 以下。 波特率： 500K； 接口要求：隔離，連接器有屏蔽線； 規(guī)范： ISO11898； 數(shù)據(jù)格式 ： Intel； CAN 信息標(biāo)識符為 11 位。感謝我的同學(xué)和朋友，在我寫論文的過程中給予我了很多素材，還在論文的撰寫和排版過程中提供熱情的幫助。 第 19 頁 共 22 頁 結(jié) 論 本文主要完成以下工作： （一）總結(jié)了電動汽車的國內(nèi)外發(fā)展?fàn)顩r，并分析了電動汽車的發(fā)展前景。 第 17 頁 共 22 頁 安全保護(hù)策略 1）絕緣失效保護(hù) BMS 檢測到絕緣電阻大于 100?/V 且小于 500?/V， BMS 報(bào)警；當(dāng)檢測到絕緣電阻小于 100?/V， 3S 內(nèi)控制 Motor Run Relay 斷開，延時(shí) 100ms,關(guān)斷電機(jī)或者控制切斷車載充電器， 然后切斷相應(yīng)高壓回路接觸器 ，重新啟動，按相應(yīng)模式運(yùn)行。 18. SOC 估算精度 8% 19. SOH 估算精 度 4% 20. 外部 CAN 通道 2 個 第 10 頁 共 22 頁 21. 均衡功能 無 22. BMS 工作溫度范圍 25℃～ 85℃ 23. BMS 工作電壓范圍 8V～ 18V 24. BMS 控制板功耗 ≤ 4W 功能要求 （ 1）數(shù)據(jù)采集 定時(shí)采集電池組電壓、動力母線電壓、電池單體電壓、動力母線電流、電池箱體各測試點(diǎn)溫度、電池組冷卻風(fēng)道進(jìn)風(fēng)、出風(fēng)口溫度以及電池組正負(fù)極絕緣電阻，作為系統(tǒng)控制的參數(shù)依據(jù)。C 串行接口 CAN 總線是一種可考慮高、通信速率高的現(xiàn)場總線。 電池管理系統(tǒng)有電池控制單元（ BCU）、主充電器、輔助充電器、熱管理系統(tǒng)、SOC 計(jì)算、電池報(bào)警系統(tǒng)、模塊傳感器裝置和安全模塊構(gòu)成，其中 BCU 發(fā)揮核心功能。 為了改善電動汽車的動力性和能量利用率，動力蓄電池的電壓越 來越高，由原來的幾十伏上升到現(xiàn)在的幾百伏，所以需要配備專門的系統(tǒng)來管理高壓系統(tǒng)的安全。中國是石油資源相對貧乏的國家，“石油的穩(wěn)定供給不會超過 20 年 。美國能源部研究預(yù)測， 2020 年以后，全球石油需求與常規(guī)石油 供給之間將出現(xiàn)凈缺口， 2050 年供需缺口將達(dá)到每年 500 億桶，幾乎相當(dāng)于 2020 年世界石油總產(chǎn)量的兩倍。但電池管理技術(shù)還并不成熟，電動汽車的發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化，對動力蓄電池管理系 統(tǒng)將具有巨大的市場需求，同時(shí)技術(shù)上也將提出更高的要求 【 1】【 2】 。 （ 2）韓國大宇公司 DEV55 電動汽車用電池管理系統(tǒng) 該電池管理系統(tǒng)的主要功能有：數(shù)據(jù)采集、優(yōu)化充電、 SOC 估 計(jì)與顯示、安全管理、能量管理、電池管理和故障診斷功能。 （ 6）通信功能 電池管理系統(tǒng)與車載設(shè)備設(shè)備的通信是 BMS 的重要功能之一，根據(jù)實(shí)際的應(yīng)用需要，可以采用不同的通信接口進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，如： PWM 信號、模擬信號、 CAN 總線或 I178。1 ℃ 14. 電流測量范圍 300A~+300A 15. 電流采樣周期 16. 電流檢測精度 1%FSR 17. 電流零漂值 177。 注：車載充電模式下 IG_key無效。 CAN 總線的標(biāo)準(zhǔn)采用的是多主方式，它在網(wǎng)絡(luò)上的所有節(jié)點(diǎn)都可主動向其它節(jié)點(diǎn)發(fā)送信息，按系統(tǒng)實(shí)時(shí)性要求網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)可以分成不同的優(yōu)先級，采用短 幀結(jié)構(gòu)的數(shù)據(jù)鏈路層，每一幀是 8b 而且容易就錯，采用光纖和雙絞線的傳輸介質(zhì)，節(jié)點(diǎn)數(shù)達(dá)到 110 個，傳輸速率傳達(dá)到 1Mb/s，廢除了傳統(tǒng)的站地址編碼是它的最大特點(diǎn)，傳輸安全性很高，抗干擾能力和容錯能力都很強(qiáng) 【 9】 。 由于我的學(xué)術(shù)水平有限，所寫論文難免有不足之處，懇請各位老師和學(xué)友批評指正！ 第 20 頁 共 22 頁 參考文 獻(xiàn) 【 1】 范叢山．電動汽車技術(shù)原理及發(fā)展展望．揚(yáng)州職業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)， 2020(9)，第 11 卷第 3 期 ． 3 【 2】 張衛(wèi)青．混合電動汽車的發(fā)展現(xiàn)狀及其關(guān)鍵技術(shù) [J]．重慶工學(xué)院學(xué)報(bào)，2020(5)： 45— 47． 【 3】 舒華，姚國品 .汽車電子控制技術(shù) [M], 北京；人民交通出版社， 2020 【 4】 莊繼德 . 汽車電子控制系統(tǒng)工程 [M], 北京；北京理工大學(xué)出版社， 2020 【 5】 安相壁 ,汽車技術(shù)新概念 [J].世界汽車 1999（ 10）； 41 【 6】 李春明 .汽車車身電子技術(shù) [M], 北京； 北京理工大學(xué)出版社， 2020 【 7】 陳宇光 .汽車電器與電子設(shè)備 [M], 北京；機(jī)械工業(yè)出版社， 2020 【 8】 周泉 .CAN 基本知識 [J].汽車電器， 2020（ 4） 【 9】 朱建風(fēng)，李國忠 常見車系 CANBUS 原理與檢修 [M], 北京；機(jī)械工業(yè)出版社， 2020 第 21 頁 共 22 頁 Abstract Abstract: Management control equipment associated with the po