純電動汽車-電機及控制器(更新版)
【正文】 作用： 減速、增扭 減速器或變速器中 不設(shè)置倒檔 齒輪， 倒車是靠電動機的反轉(zhuǎn)來實現(xiàn) 。采用輕金屬材料、高強度復(fù)合材料和新型 EV專用車身和底盤結(jié)構(gòu)，實現(xiàn) 車身和底盤的輕量化 ，減輕整備質(zhì)量。 ◇ 動力電池組占據(jù)的空間大，在底盤布置上 還要有足夠的空間存放動力電池組 ，并且要求線路連接、充電、檢查和裝卸方便，能夠?qū)崿F(xiàn)動力電池組的整體機械化裝卸。制動時 電動機可 實現(xiàn)再生制動 ，一般可回收 10%~15%的能量，有利于 延長 EV行駛里程 。 基本組成 管理 ◇ 對動力電池組充電與放電時的電流、電壓、放電深度、再生制動反饋電流、電池溫度等進行控制 。而且電化學(xué)電池中的活性物質(zhì)在使用一定的期限后，會老化變質(zhì)以至完全喪失充電和放電功能而報廢，從而使 EV的使用 成本高 。第二章 純電動汽車 動力系統(tǒng)匹配 關(guān)鍵部件選型要求 電機及其控制器 基本組成 3. 驅(qū)動電動機 4. 控制系統(tǒng) 5. 車身及底盤 6. 安全保護系統(tǒng) 基本組成 1. 車載電源 組成 以動力電池組作為車載電源，用周期性的充電來補充電能。 ◇ 缺點：有些高能電池 需要復(fù)雜的電池管理系統(tǒng)和溫度控制系統(tǒng) ，各種電池對充電技術(shù)有不同要求。 低壓電源 動力電池組通過 DC/DC轉(zhuǎn)換器，供應(yīng) 12V或 24V低壓電 ，并儲存到低壓電池組中，作為 儀表、照明和信號裝置 等工作的電源。 再生制動 ◇ 再生制動是 EV節(jié)能的重要措施之一。 底盤 ◇ 由于動力電池組的質(zhì)量大，為 減輕整車質(zhì)量 ， 采用輕質(zhì)材料 制造車身和底盤部分總成 。 車身和底盤：采用 流線型車身 ， 降低迎風(fēng)面積和空氣阻力系數(shù) 。 關(guān)鍵技術(shù) 2. 動力電池組的選擇與特性 3. 減速器傳動比的確定 由于電動機的轉(zhuǎn)速高，不能直接驅(qū)動車輛的車輪，通常在驅(qū)動系統(tǒng)中 采用大速比的減速器或 2檔變速器 。 ◇ 設(shè)計新 EV時，在造型、結(jié)構(gòu)、材料和配件方面，應(yīng)使 G, f 和 CD等盡量降低 。 M— 電動機 C— 離合器 GB— 變速器 D— 差速器 組成和結(jié)構(gòu)形式 組成 動力電池組 驅(qū)動電動機 傳動系統(tǒng) 驅(qū)動輪 控制裝置 驅(qū)動系統(tǒng) 結(jié)構(gòu)形式 ◇ 傳統(tǒng)的驅(qū)動系統(tǒng) ◇ 簡化的傳統(tǒng)驅(qū)動系統(tǒng) ◇ 電動機 — 驅(qū)動橋整體式驅(qū)動系統(tǒng) ◇ 雙電動機驅(qū)動系統(tǒng) ◇ 內(nèi)轉(zhuǎn)子電動輪驅(qū)動系統(tǒng) ◇ 外轉(zhuǎn)子電動輪驅(qū)動系統(tǒng) 傳統(tǒng)的驅(qū)動系統(tǒng) 電動機替代發(fā)動機 。 1電機功率的選擇 主要部件選型 電機功率的選擇將對電動汽車的動力性和經(jīng)濟性有著重要的影響。在電機功率一定的情況下，電壓越高，電流越低，線路功率損失就越小，電池以小電流放電時，可獲得較大的容量。 電機及其控制器 電動機的基本要求 電機的驅(qū)動曲線圖分析 常用電機 常用控制結(jié)構(gòu)和控制方法 電動汽車用電動機的基本要求 采用大功率的電動機來驅(qū)動電動汽車與采用小功率的電動機相比，具有電阻小、效率高、比能耗低、動力性能好等優(yōu)點。 6電動機的外形尺寸要求盡可能小，質(zhì)量盡可能輕 。 直流電機 分類 ◇ 永磁直流電機 ◇ 勵磁繞組直流電機 它勵 并勵 串勵(多用于電動車 ) 復(fù)勵 直流電機 優(yōu)點 具有優(yōu)良的電磁轉(zhuǎn)矩控制特性， 控制裝置簡單 、價廉。 BLDCM系統(tǒng)不需要絕對位置傳感器，一般采用霍爾元件或增量式碼盤
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