純電動汽車-電機及控制器-文庫吧在線文庫
【正文】 反饋信息和報警。 電池： 提高電池的比能量和比功率 ，實現(xiàn)電池的高能化。 驅(qū)動電動機應經(jīng)常保持在高效率范圍內(nèi)運轉(zhuǎn)。 ◇ 減少 EV在 行駛 中各種環(huán)節(jié)中的 能量損耗 。 有電動機前置、驅(qū)動橋前置 (FF)，電動機前置、驅(qū)動橋后置 (FR)等各種驅(qū)動模式。在設計電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)時，為了使電動汽車達到要求的動力性能指標，首先必須建立電動汽車的力學模型，對電動汽車行駛過程中力與功率的平衡進行分析，以得到電動汽車的需求特性場。 c、由于汽車的行駛工況較為復雜，需要電機具有一定的過載能力，即能承受較大的過載電流，能發(fā)出高于額定轉(zhuǎn)矩 2倍以上的轉(zhuǎn)矩。傳動比起到減速增矩的作用。 具有良好的效率特性 ,在較寬的轉(zhuǎn)速 /轉(zhuǎn)矩范圍內(nèi) ,獲得最優(yōu)的效率 ,提高一次充電后的持續(xù)行駛里程 ,一般要求在典型的駕駛循環(huán)區(qū) ,獲得 85%～93%的效率。 控制結構圖 直流電機一標準斬波驅(qū)動系 直流電機結構簡單，技術成熟，具有交流電動機所不可比擬的優(yōu)良電磁轉(zhuǎn)矩控制特性，直到 20世紀 80年代中期，仍是國內(nèi)外電動汽車用電機的主要研發(fā)對象。如豐田的 Prius混聯(lián)汽車。一種是基于正弦波驅(qū)動的永磁同步電機，簡稱為 PMSM 作業(yè) 1：比較各種驅(qū)動電機的性能優(yōu)缺點。 開關磁阻電機 優(yōu)點 ◇ 高起動轉(zhuǎn)矩、低起動電流 ◇ 高效率、低損耗 ◇ 電機 結構簡單 ，適應于高速運轉(zhuǎn)，成本低 ◇ 電機功率電路簡單 ◇ 可靠性好 ◇ 良好的適應性 缺點 控制系統(tǒng)復雜， 輸出轉(zhuǎn)矩波動較大 ， 振動大 、 噪聲 大等。 一象限直流斬波控制 直流斬波器控制下的輸出電壓 PWM 感應電機 分類 ◇ 繞線式感應電機 ◇ 鼠籠式感應電機：多用于電動車 優(yōu)點 效率高 、 結構簡單 、堅實 可靠 、免維護、 體積小 、重量輕 、易于冷卻 (可直接向定子和轉(zhuǎn)子噴油 )、壽命長、能有效的實現(xiàn)再生制動等 。 8 價格低 電動車驅(qū)動力與行駛阻力平衡圖 1994年美國通用汽車公司向重慶電機廠定購電動汽車用50kW交流感應電機時，提出的電機必須滿足的轉(zhuǎn)矩特性圖 電機及其控制技術 純電動汽車是利用電動機將電能轉(zhuǎn)化為機械能來實現(xiàn)驅(qū)動的。因此其性能要求有 : 要有較大的起動轉(zhuǎn)矩來保證電動汽車的良好的起動和加速性能 。 主要部件選型 3電池容量選擇 眾所周知，目前影響電動汽車商品化和實用化進程的關鍵因素是電動汽車的續(xù)駛里程和電池的使用性能 (包括電池的充電時間、安全性、價格和使用壽命等 )。電機的功率必須能滿足電動汽車最高車速的功率要求，以保證汽車在良好路面和空載情況下，能獲得較高的行駛速度。 有電動機前置、驅(qū)動橋前置 (FF)，電動機前置、驅(qū)動橋后置 (FR)等各種驅(qū)動模式。 世界各國都有各式各樣的微型和小型 EV在使用。 關鍵技術 4. 控制系統(tǒng)的設計 目標： 延長續(xù)駛里程 續(xù)駛里程 ◇ 續(xù)駛里程指電動汽車從動力蓄電池全充滿狀態(tài)開始到標準規(guī)定的試驗結束時所走過的里程。采用 低滾動阻力輪胎 ，降低行駛阻力。 基本組成 6. 安全保護系統(tǒng) 高壓安全 動力電池組具有高壓直流電，必須設置安全保護系統(tǒng)，確保駕駛員、乘員和維修人員在駕駛、乘坐和維修時的安全。 ◇ 在 EV制動系統(tǒng)中，還保留常規(guī)制動系統(tǒng)和 ABS制動系統(tǒng)，以保證車輛在緊急制動時有 可靠的制動性能 . 基本組成 4. 控制系
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