純電動汽車-電機及控制器-全文預覽
【正文】 電、檢查和裝卸方便，能夠實現(xiàn)動力電池組的整體機械化裝卸。 對整車低壓系統(tǒng)的電子、電器裝置進行控制。制動時 電動機可 實現(xiàn)再生制動 ，一般可回收 10%~15%的能量，有利于 延長 EV行駛里程 。可采用 地面充電器、車載充電器、接觸式充電器或感應充電器 等進行充電。 基本組成 管理 ◇ 對動力電池組充電與放電時的電流、電壓、放電深度、再生制動反饋電流、電池溫度等進行控制 。 基本組成 1. 車載電源 高壓電源 ◇ 動力電池組提供約 155~380V高壓直流電 。而且電化學電池中的活性物質在使用一定的期限后，會老化變質以至完全喪失充電和放電功能而報廢，從而使 EV的使用 成本高 。 基本組成 1. 車載電源 發(fā)展 (1)第一代 EV電池： 鉛酸電池 ◇ 優(yōu)點： 技術成熟，成本低 。第二章 純電動汽車 動力系統(tǒng)匹配 關鍵部件選型要求 電機及其控制器 基本組成 3. 驅動電動機 4. 控制系統(tǒng) 5. 車身及底盤 6. 安全保護系統(tǒng) 基本組成 1. 車載電源 組成 以動力電池組作為車載電源，用周期性的充電來補充電能。 ◇ 建立充電站系統(tǒng)、報廢電池回收和處理工廠，是推廣 EV的關鍵問題。 ◇ 缺點：有些高能電池 需要復雜的電池管理系統(tǒng)和溫度控制系統(tǒng) ，各種電池對充電技術有不同要求。 這兩種儲能器在理論上都具有很大的轉換能力，而且 充電和放電方便迅速 ，但尚 處于研制階段 。 低壓電源 動力電池組通過 DC/DC轉換器，供應 12V或 24V低壓電 ，并儲存到低壓電池組中，作為 儀表、照明和信號裝置 等工作的電源。 高效率充電裝置和快速充電裝置 ，是 EV使用時所必須的輔助設備。 再生制動 ◇ 再生制動是 EV節(jié)能的重要措施之一。 計算動力電池組剩余電量和剩余續(xù)駛里程。 底盤 ◇ 由于動力電池組的質量大，為 減輕整車質量 ， 采用輕質材料 制造車身和底盤部分總成 。 基本組成 小結 操縱：在操縱裝置和操縱方法上繼承或沿用內燃機汽車主要的操縱裝置和操縱方法，適應駕駛員的操作習慣，使 操作簡單化和規(guī)范化 。 車身和底盤：采用 流線型車身 ， 降低迎風面積和空氣阻力系數(shù) 。 關鍵技術 1. 驅動電動機的選擇及功率匹配 電動機應具有 良好的轉矩 — 轉速特性 ，一般具有6000~15000r/min的轉速。 關鍵技術 2. 動力電池組的選擇與特性 3. 減速器傳動比的確定 由于電動機的轉速高，不能直接驅動車輛的車輪，通常在驅動系統(tǒng)中 采用大速比的減速器或 2檔變速器 。 ◇ 我國頒布的 GB/T 18386— 2022《 電動汽車能量消耗率和續(xù)駛里程試驗方法 》 適用于 EV最大總質量≤3500kg ，最高車速 ≥ 70km/h的 EV。 ◇ 設計新 EV時，在造型、結構、材料和配件方面，應使 G, f 和 CD等盡量降低 。 Nissan Hypermini (2022) 電動汽車驅動系統(tǒng) 組成和結構形式 傳統(tǒng)的驅動系統(tǒng) 簡化的傳統(tǒng)驅動系統(tǒng) 電動機 — 驅動橋整體式 驅動系統(tǒng) 雙電動機驅動系統(tǒng) 內轉子電動輪驅動系統(tǒng) 外轉子電動輪驅動系統(tǒng) 組成和結構形式 組成 動力電池組 驅動電動機 傳動系統(tǒng) 驅動輪 控制裝置 驅動系統(tǒng) 結構形式
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