純電動汽車-電機及控制器-預(yù)覽頁
【正文】 ◇ 傳統(tǒng)的驅(qū)動系統(tǒng) ◇ 簡化的傳統(tǒng)驅(qū)動系統(tǒng) ◇ 電動機 — 驅(qū)動橋整體式驅(qū)動系統(tǒng) ◇ 雙電動機驅(qū)動系統(tǒng) ◇ 內(nèi)轉(zhuǎn)子電動輪驅(qū)動系統(tǒng) ◇ 外轉(zhuǎn)子電動輪驅(qū)動系統(tǒng) 傳統(tǒng)的驅(qū)動系統(tǒng) 電動機替代發(fā)動機 。 M— 電動機 C— 離合器 GB— 變速器 D— 差速器 組成和結(jié)構(gòu)形式 組成 動力電池組 驅(qū)動電動機 傳動系統(tǒng) 驅(qū)動輪 控制裝置 驅(qū)動系統(tǒng) 結(jié)構(gòu)形式 ◇ 傳統(tǒng)的驅(qū)動系統(tǒng) ◇ 簡化的傳統(tǒng)驅(qū)動系統(tǒng) ◇ 電動機 — 驅(qū)動橋整體式驅(qū)動系統(tǒng) ◇ 雙電動機驅(qū)動系統(tǒng) ◇ 內(nèi)轉(zhuǎn)子電動輪驅(qū)動系統(tǒng) ◇ 外轉(zhuǎn)子電動輪驅(qū)動系統(tǒng) 傳統(tǒng)的驅(qū)動系統(tǒng) 電動機替代發(fā)動機 。 M— 電動機 C— 離合器 GB— 變速器 D— 差速器 經(jīng)典汽車設(shè)計理論推導(dǎo)車輛行駛平衡方程 驅(qū)動方程 驅(qū)動系統(tǒng)的動力輸出特性與車輛的動力性能直接相關(guān)。 1電機功率的選擇 主要部件選型 電機功率的選擇將對電動汽車的動力性和經(jīng)濟性有著重要的影響。電機的功率越大，則電動汽車的后備功率就越多，從而其加速性能越好。在電機功率一定的情況下，電壓越高，電流越低，線路功率損失就越小，電池以小電流放電時，可獲得較大的容量。因為選擇電池容量過大，電池組所貯存的電能越多，續(xù)駛里程相應(yīng)延長，但電池組的重量增加，整車的整備質(zhì)量增加，導(dǎo)致行駛阻力也增加，反過來又影響純電動汽車的續(xù)駛里程。 電機及其控制器 電動機的基本要求 電機的驅(qū)動曲線圖分析 常用電機 常用控制結(jié)構(gòu)和控制方法 電動汽車用電動機的基本要求 采用大功率的電動機來驅(qū)動電動汽車與采用小功率的電動機相比，具有電阻小、效率高、比能耗低、動力性能好等優(yōu)點。 要有較寬的恒功率范圍，保證電動汽車具有高速行駛的能力，電動機的過載系數(shù)應(yīng)達到 23倍 。 6電動機的外形尺寸要求盡可能小，質(zhì)量盡可能輕 。 車輛行駛的路面工況較復(fù)雜，所以作為電動汽車用的電動機的功率必須要適應(yīng)這種復(fù)雜工況的要求。 直流電機 分類 ◇ 永磁直流電機 ◇ 勵磁繞組直流電機 它勵 并勵 串勵(多用于電動車 ) 復(fù)勵 直流電機 優(yōu)點 具有優(yōu)良的電磁轉(zhuǎn)矩控制特性， 控制裝置簡單 、價廉。 缺點 控制系統(tǒng)復(fù)雜 ， 成本高 ，功率范圍較小等。 BLDCM系統(tǒng)不需要絕對位置傳感器，一般采用霍爾元件或增量式碼盤。 各種電機的比較 驅(qū)動電機的基本性能比較 項目 直流電機 感應(yīng)電機 永磁電機 開關(guān)磁阻電機 比功率 低 中 高 較高 峰值效率 (%) 85~89 94~95 95~97 90 負荷效率 (%) 80~87 90~92 85~97 78~86 功率因數(shù) (%) 82~85 90~93 60~65 恒功率區(qū) 1:5 1: 1:3 轉(zhuǎn)速范圍 (r/min) 4000~6000 12022~15000 4000~10000 可 15000 可靠性 一般 好 優(yōu)良 好 結(jié)構(gòu)的堅固性 差 好 一般 優(yōu)良 電機外廓 大 中 小 小 電機質(zhì)量 大 中 小 小 電機成本 ($/kW) 10 8~12 10~15 6~10 控制操作性能 最好 好 好 好 控制器成本 低 高 高 一般 無刷直流電機系統(tǒng)框圖 根據(jù)控制信號的不同，永磁同步電機可以分為兩種
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