電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)研究與分析(文件)
【正文】 廣，但特性上若要達(dá)到相當(dāng)于直流電機(jī)的性能須用復(fù)雜控制技術(shù)才能達(dá)到。它是振動(dòng)和波動(dòng)學(xué)、材料學(xué)、電力電子、摩擦學(xué)、機(jī)械設(shè)計(jì)及理論、自動(dòng)控制、計(jì)算機(jī)、超精加工等多個(gè)學(xué)科發(fā)展和綜合的結(jié)晶，它打破了由電磁效應(yīng)獲得轉(zhuǎn)速和扭矩的傳統(tǒng)電機(jī)的概念，是當(dāng)代國內(nèi)外熱門的高新技術(shù)之一。（帶引線，），可最大帶動(dòng)139g的砝碼（），即最大帶載荷能力是自重的146倍。圖表 12高轉(zhuǎn)速電機(jī) 所研制的雙轉(zhuǎn)子棒板復(fù)合型電機(jī)，外直徑10mm，～。通過專家組現(xiàn)場和答辯驗(yàn)收，器件的低壓輸出特性達(dá)到國際領(lǐng)先水平。2011年，是“十二五”規(guī)劃的開局之年，也是中國轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的關(guān)鍵年份?！ ∪欢c政府和企業(yè)高啟的熱情和投入相比，我國新能源汽車在技術(shù)和研發(fā)能力上并沒有明顯提升，業(yè)界對新能源汽車投資過熱的擔(dān)心也不絕于耳。2011年，備受關(guān)注的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011年～2020年)》即將出臺，從目前透露出的《規(guī)劃》細(xì)則看，中央財(cái)政將投入上千億元，支持節(jié)能與新能源汽車核心技術(shù)的研發(fā)和推廣。據(jù)悉，作為汽車“十二五”規(guī)劃的一個(gè)重要組成部分，《規(guī)劃》確定了從2011年到2020年10年間，中國新能源汽車發(fā)展目標(biāo)和實(shí)現(xiàn)路徑?！ 啊兑?guī)劃》確定了電動(dòng)汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要戰(zhàn)略方向，我國將最終實(shí)現(xiàn)插電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化，同時(shí)將加快研發(fā)燃料電池汽車技術(shù)。；2015年純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛以上；2020年累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛?！兑?guī)劃》最早將于今年3月出臺。第三章 驅(qū)動(dòng)電機(jī)技術(shù)發(fā)展趨勢及發(fā)展?fàn)顩r：(1)電機(jī)本體永磁化：永磁電機(jī)具有高轉(zhuǎn)矩密度、高功率密度、高效率、高可靠性等優(yōu)點(diǎn)。. 國外發(fā)展情況根據(jù)國外資料介紹 近年來美、歐開發(fā)的電動(dòng)客車多采用交流異步電機(jī)，國外典型產(chǎn)品技術(shù)參數(shù)請見表2。日本近幾年開發(fā)的電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)概況見表3。 (4)永磁同步電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)已形成了一定的研發(fā)和生產(chǎn)能力，開發(fā)了不同系列產(chǎn)品，可應(yīng)用于各類電動(dòng)汽車；產(chǎn)品部分技術(shù)指標(biāo)接近國際先進(jìn)水平，但總體水平與國外仍有一定差距；基本具備永磁同步電機(jī)集成化設(shè)計(jì)能力；多數(shù)公司仍處于小規(guī)模試制生產(chǎn)，少數(shù)公司已投資建立車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)專用生產(chǎn)線。硅鋼是制造電機(jī)鐵芯的重要磁性材料，其成本占電機(jī)本體的20%左右，其厚度對鐵耗有較大影響。對于了解電動(dòng)汽車電機(jī)的應(yīng)用及推廣，對現(xiàn)在教學(xué)的意義也是重要的。老師在我畢業(yè)論文的創(chuàng)作過程中，從研究到設(shè)計(jì)給了我很好意見和指導(dǎo)，對于我的論文創(chuàng)作工作有很大的幫助。整個(gè)論文對于我而言，花費(fèi)了大量的心血，對電機(jī)這一塊的知識增長不少。IGBT基本依賴進(jìn)口，價(jià)格昂貴，國產(chǎn)車用IGBT尚處于研究階段。部分公司掌握了電機(jī)轉(zhuǎn)子磁體先裝配后充磁的整體充磁技術(shù)?！ ?2)開關(guān)磁阻電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)已形成優(yōu)化設(shè)計(jì)和自主研發(fā)能力，通過合理設(shè)計(jì)電機(jī)結(jié)構(gòu)、改進(jìn)控制技術(shù)，產(chǎn)品性能基本滿足整車需求；部分公司已具備年產(chǎn)2000套的生產(chǎn)能力，能滿足小批量配套需求，目前部分產(chǎn)品已配套整車示范運(yùn)行，效果良好?！ ∪毡窘陙韱柺赖碾妱?dòng)汽車大多采用永磁同步電機(jī)。 (2)電機(jī)控制數(shù)字化：專用芯片及數(shù)字信號處理器的出現(xiàn)，促進(jìn)了電機(jī)控制器的數(shù)字化，提高了電機(jī)系統(tǒng)的控制精度，有效減小了系統(tǒng)體積。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在過去的一年里，至少60家車企宣布進(jìn)軍新能源產(chǎn)業(yè)，用“忽如一夜春風(fēng)來，千樹萬樹梨花開”來形容也并不為過。國家將繼續(xù)執(zhí)行相關(guān)補(bǔ)貼政策，同時(shí)加強(qiáng)與新能源汽車相關(guān)的城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，加大資金投入，扶持核心技術(shù)及關(guān)鍵零部件研發(fā)?！霸谶x擇技術(shù)路線時(shí)，首先要明確的前提是我們的目的是要搞技術(shù)突破還是產(chǎn)業(yè)化？既然是以產(chǎn)業(yè)化為目標(biāo)就必須有所為有所不為。去年11月，《規(guī)劃》上報(bào)至國務(wù)院審批?！ ∪欢?，原定于去年年底公布的《規(guī)劃》并沒有如期出臺?！卑l(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長陳斌也曾表示，當(dāng)前不少地區(qū)紛紛采取動(dòng)作上馬新能源汽車項(xiàng)目，不少企業(yè)實(shí)際上根本就不具備研發(fā)能力，也不掌握核心技術(shù)，這不利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展?！ 《谥袊嚠a(chǎn)業(yè)的“十二五”規(guī)劃中，新能源汽車更是被列為中國汽車行業(yè)今后5年發(fā)展的重中之重，并提出到2015年，中國新能源汽車的年銷量要達(dá)到百萬輛的目標(biāo)。圖表 13微型壓電電機(jī)圖表 14微型壓電電機(jī)具有位置精確傳感功能的行波壓電電機(jī)，該電機(jī)擁有可消除機(jī)步進(jìn)累積誤差的機(jī)械觸點(diǎn)式位置反饋系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)10萬次步進(jìn)累積誤差小于1度，多款樣機(jī)經(jīng)國家微電機(jī)質(zhì)量檢驗(yàn)測試中心測試。該類型壓電電機(jī)由清華大學(xué)在國內(nèi)外首次提出的，被國外學(xué)者命名為“DISKPIVOT”壓電電機(jī)。圖表 11微型壓電電機(jī)研制出世界上轉(zhuǎn)速最高的壓電微電機(jī)， Super 10000c型高速攝像機(jī)，該電機(jī)最高轉(zhuǎn)速達(dá)到了11200 r/min，高于日本學(xué)者研制的高轉(zhuǎn)速電機(jī)8000r/min。圖表 9無鉛壓電電機(jī)帶孔金屬方柱的無鉛壓電電機(jī)裝配圖（上）；振動(dòng)模態(tài)（下），首次在國內(nèi)將無鉛壓電陶瓷材料用于壓電電機(jī)上。微處理機(jī)速度亦越來越快，可實(shí)現(xiàn)將交流電機(jī)控制置于一旋轉(zhuǎn)的兩軸直交坐標(biāo)系統(tǒng)中，適當(dāng)控制交流電機(jī)在兩軸電流分量，達(dá)到類似直流電機(jī)控制并有與直流電機(jī)相當(dāng)?shù)男阅?。這就要藉由碳刷及整流子。 電子
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