純電動(dòng)汽車-電機(jī)及控制器-文庫吧資料
2025-01-24 19:08本頁面
【正文】 化、個(gè)性化、家庭化和休閑化 方向開辟市場，可適當(dāng)?shù)亟档蛯?dòng)力性能、最高車速和續(xù)駛里程方面的要求。 ◇ 減少 EV輔助系統(tǒng)的電能消耗 ，對空調(diào)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向等進(jìn)行自動(dòng)控制。 關(guān)鍵技術(shù) 4. 控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 延長續(xù)駛里程的方法 ◇ 選用 高比能量的電池 。 采用工況法按照一定的工況反復(fù)地循環(huán)行駛，是 EV測定續(xù)駛里程的基本方法。 作用： 減速、增扭 減速器或變速器中 不設(shè)置倒檔 齒輪， 倒車是靠電動(dòng)機(jī)的反轉(zhuǎn)來實(shí)現(xiàn) 。在低速 — 大轉(zhuǎn)矩（恒轉(zhuǎn)矩區(qū)）運(yùn)轉(zhuǎn)范圍內(nèi)效率在~，在恒功率運(yùn)轉(zhuǎn)范圍內(nèi)效率在 ~之間。 根據(jù)車輛行駛工況，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)可以在 恒轉(zhuǎn)矩區(qū) 和 恒功率區(qū) 運(yùn)轉(zhuǎn)。 再生制動(dòng)：回收 再生制動(dòng) 能量，延長行駛里程。采用輕金屬材料、高強(qiáng)度復(fù)合材料和新型 EV專用車身和底盤結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn) 車身和底盤的輕量化 ，減輕整備質(zhì)量。 電機(jī)：采用高效率的電能轉(zhuǎn)換系統(tǒng)和高效率的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，提高電動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的效率 。 控制：在 EV控制系統(tǒng)中，采用全自動(dòng)或半自動(dòng)的 機(jī)電一體化控制 系統(tǒng)，達(dá)到安全、可靠、節(jié)能、環(huán)保和靈活的目的。 故障處理 必須配備電氣裝置的故障自檢系統(tǒng)和故障報(bào)警系統(tǒng)，在電氣系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)自動(dòng)控制 EV不能起動(dòng)等，及時(shí)防止事故的發(fā)生。 ◇ 動(dòng)力電池組占據(jù)的空間大，在底盤布置上 還要有足夠的空間存放動(dòng)力電池組 ，并且要求線路連接、充電、檢查和裝卸方便，能夠?qū)崿F(xiàn)動(dòng)力電池組的整體機(jī)械化裝卸。 基本組成 5. 車身及底盤 車身 EV車身 造型特別重視 流線型 ,以 降低空氣阻力系數(shù) 。 對整車低壓系統(tǒng)的電子、電器裝置進(jìn)行控制。 將加速踏板、制動(dòng)踏板機(jī)械位移的行程量轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，輸入中央控制器，通過動(dòng)力控制模塊控制驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。制動(dòng)時(shí) 電動(dòng)機(jī)可 實(shí)現(xiàn)再生制動(dòng) ，一般可回收 10%~15%的能量，有利于 延長 EV行駛里程 。 類型 直流電動(dòng)機(jī) 、 交流電動(dòng)機(jī) 、 永磁電動(dòng)機(jī) 和 開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī) 等?？刹捎?地面充電器、車載充電器、接觸式充電器或感應(yīng)充電器 等進(jìn)行充電。 充電 動(dòng)力電池組必須進(jìn)行周期性的充電。 基本組成 管理 ◇ 對動(dòng)力電池組充電與放電時(shí)的電流、電壓、放電深度、再生制動(dòng)反饋電流、電池溫度等進(jìn)行控制 。 ◇ 空調(diào)系統(tǒng)的 空壓機(jī) ，動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的 油泵 和制動(dòng)系統(tǒng)的 真空泵 等，也需要?jiǎng)恿﹄姵亟M提供動(dòng)力電能。 基本組成 1. 車載電源 高壓電源 ◇ 動(dòng)力電池組提供約 155~380V高壓直流電 。 超級電容器是電能 — 電位能 — 電能轉(zhuǎn)換的電池。而且電化學(xué)電池中的活性物質(zhì)在使用一定的期限后，會(huì)老化變質(zhì)以至完全喪失充電和放電功能而報(bào)廢，從而使 EV的使用 成本高 。 基本組成 1. 車載電源 發(fā)展 (2)第二代高能電池：鎳 — 鎘電池、 鎳 — 氫電池 、鈉 —硫電池、鈉 — 氯化鎳電池、 鋰離子電池 、鋰聚合物電池、鋅 — 空氣電池和鋁 — 空氣電池等 ◇ 優(yōu)點(diǎn)： 比能量和比功率 都比鉛酸電池 高 ，大大提高了 EV的動(dòng)力性能和續(xù)駛里程。 基本組成 1. 車載電源 發(fā)展 (1)第一代 EV電池： 鉛酸電池 ◇ 優(yōu)點(diǎn)： 技術(shù)成熟，成本低 。 ◇ EV發(fā)展的癥結(jié)在于電池 ，電池技術(shù)對 EV的制約仍然是 EV發(fā)展的瓶頸。第二章 純電動(dòng)汽車 動(dòng)力系統(tǒng)匹配 關(guān)鍵部件選型要求 電機(jī)及其控制器 基本組成 3. 驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī) 4. 控制系統(tǒng)
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