純電動(dòng)汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)參數(shù)設(shè)計(jì)-文庫(kù)吧資料
2024-08-11 09:53本頁(yè)面
【正文】 服坡度阻力。 圖 汽車的驅(qū)動(dòng)力由于電動(dòng)汽車采用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，所以在電動(dòng)汽車中Tt是由電動(dòng)機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)傳遞到車輪上的。此時(shí)作用于驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩Tt產(chǎn)生一對(duì)地面的圓周力F0，地面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的反作用力Ft（方向與F0相反）即是驅(qū)動(dòng)汽車的外力，此外力稱為汽車的驅(qū)動(dòng)力。汽車的行駛方程式為： (1)式中：Ft——驅(qū)動(dòng)力；ΣF——行駛阻力之和。為此，需要掌握沿汽車行駛方向作用于汽車的各種外力，即驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力。確定汽車的動(dòng)力性，就是確定汽車沿行駛方向的運(yùn)動(dòng)狀況。對(duì)于電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)研發(fā)，有一定的綜合指導(dǎo)作用。電機(jī)驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)是電動(dòng)汽車的核心，也是區(qū)別于內(nèi)燃機(jī)汽車的最大不同點(diǎn)。 本章小結(jié) 電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)汽車差別較大，傳統(tǒng)汽車是由發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)車輛行駛。車身采用輕質(zhì)材料如鎂、鋁、優(yōu)質(zhì)鋼材及復(fù)合材料，優(yōu)化結(jié)構(gòu)，可使汽車自身質(zhì)量減輕30%50%；實(shí)現(xiàn)制動(dòng)、下坡和怠速時(shí)的能量回收；采用高彈滯材料制成的高氣壓子午線輪胎，使汽車的滾動(dòng)阻力減少50%；汽車車身特別是汽車底部更加流線型化，可使汽車的空氣阻力減少50%。能夠?qū)崿F(xiàn)動(dòng)力電池組的整體機(jī)械化裝卸。 底盤(pán)和車身 電動(dòng)汽車的車身與傳統(tǒng)汽車基本相同，底盤(pán)中的傳動(dòng)系比內(nèi)燃機(jī)汽車有所簡(jiǎn)化。 電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括電子控制器、功率轉(zhuǎn)換器、電動(dòng)機(jī)、機(jī)械傳動(dòng)裝置和車輪，其功用是將電源的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，通過(guò)傳動(dòng)裝置或直接驅(qū)動(dòng)車輪和工作裝置。具有更小的體積、更高的集成度等優(yōu)勢(shì)；基于分立器件的電池管理系統(tǒng)，有基于純硬件和基于軟硬件協(xié)調(diào)工作的解決方案，而軟硬件協(xié)調(diào)工作方案由于實(shí)現(xiàn)更靈活、功能更完善，被廣泛采用。 電池管理系統(tǒng)按照實(shí)現(xiàn)方式可以分為兩大類：一類是基于芯片的電池管理系統(tǒng)；另一類是基于分立式器件的電池管理系統(tǒng)。本文討論的對(duì)象使用高能鋰電池作為動(dòng)力源的電動(dòng)汽車，鋰離子電池由于其比能量大、放電電壓高、循環(huán)壽命長(zhǎng)、無(wú)記憶效應(yīng)、具有快速充電能力、自放電速率小、具有多種安全保護(hù)措施、密封良好，無(wú)泄漏現(xiàn)象、環(huán)保等眾多優(yōu)點(diǎn)，使得其在未來(lái)電動(dòng)汽車中的應(yīng)用前景非常廣闊。電動(dòng)汽車上應(yīng)用最廣泛的電源是鉛酸蓄電池，但隨著電動(dòng)汽車技術(shù)的發(fā)展，鉛酸蓄電池由于比能量較低，充電速度較慢，壽命較短，逐漸被其他蓄電池所取代。電動(dòng)汽車的其他裝置基本與內(nèi)燃機(jī)汽車相同。電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)是電動(dòng)汽車的核心，也是區(qū)別于內(nèi)燃機(jī)汽車的最大不同點(diǎn)。應(yīng)用電動(dòng)汽車仿真軟件Cruise，針對(duì)某型號(hào)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，建立仿真模型，進(jìn)行整車動(dòng)力性計(jì)算；4．對(duì)純電動(dòng)汽車的動(dòng)力性進(jìn)行分析，重點(diǎn)分析最高車速、爬坡度和加速性數(shù)據(jù)；以及結(jié)合被選擇電機(jī)的臺(tái)架試驗(yàn)數(shù)據(jù)，分析仿真結(jié)果。本文將計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)應(yīng)用到純電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)和研發(fā)，建立仿真模型，確保實(shí)驗(yàn)結(jié)果的準(zhǔn)確性和可行性。純電動(dòng)汽車具有零污染、零排放、低噪聲等特點(diǎn)，無(wú)疑是最為理想的新能源汽車。純電動(dòng)轎車和純電動(dòng)客車均已通過(guò)國(guó)家質(zhì)檢中心的型式認(rèn)證試驗(yàn)，各項(xiàng)指標(biāo)均滿足有關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，初步形成了關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)能力。一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、奇瑞等汽車公司對(duì)混合動(dòng)力汽車的開(kāi)發(fā)投入了較大的人力、物力?！笆晃濉?將電動(dòng)汽車單列出來(lái)并納入國(guó)家規(guī)劃，將“新能源產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃”更名為“新興能源的發(fā)展規(guī)劃”，擴(kuò)大新能源的研發(fā)范疇?！熬盼濉逼陂g，將電動(dòng)汽車項(xiàng)目確定為國(guó)家重大科技產(chǎn)業(yè)工程項(xiàng)目加以實(shí)施，同期國(guó)內(nèi)推出了若干種電動(dòng)汽車樣車。我國(guó)于20世紀(jì)70年代曾開(kāi)展蓄電池汽車的研究。新的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃中稱，將實(shí)施新能源汽車戰(zhàn)略，推動(dòng)純電動(dòng)汽車、充電式混合動(dòng)力汽車及其關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化。此外包括韓國(guó)、英國(guó)、法國(guó)等也都在積極開(kāi)展電動(dòng)汽車的研發(fā)工作。消費(fèi)者可根據(jù)所購(gòu)車輛的排放水平享受不同的減稅待遇，購(gòu)置以天然氣為燃料或混合動(dòng)力車等低公害車輛的地方公共團(tuán)體，還可得到政府的補(bǔ)助金。為推進(jìn)新能源汽車以及環(huán)保汽車，日本從2009年4月1日起實(shí)施“綠色稅制”，它的適用對(duì)象包括純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力車、清潔柴油車、天然氣車以及獲得認(rèn)定的低排放且燃油消耗量低的車輛。日本混合動(dòng)力車已形成產(chǎn)業(yè)化，目前，豐田、本田、日產(chǎn)等日本廠商的混合動(dòng)力汽車不僅在國(guó)內(nèi)熱銷，在國(guó)際市場(chǎng)上也令其他國(guó)家廠商望其項(xiàng)背。不僅有菲亞特這樣的大型汽車生產(chǎn)集團(tuán)，一些中型汽車公司或汽車業(yè)界聯(lián)合體也大量涉足新能源汽車的研制與開(kāi)發(fā)。首先，這源自政府采取的一系列激勵(lì)和支持政策，比如為購(gòu)買環(huán)保新型車的消費(fèi)者提供一定的補(bǔ)貼，這些補(bǔ)貼都可以在報(bào)廢舊車基礎(chǔ)上進(jìn)行累加。包括大眾、奔馳、寶馬和歐寶在內(nèi)的多家德國(guó)汽車巨頭都在積極研發(fā)電動(dòng)汽車。德國(guó)政府希望借助這項(xiàng)計(jì)劃能夠讓德國(guó)成為世界電動(dòng)汽車市場(chǎng)的領(lǐng)軍者。早在2007年，德國(guó)政府就已經(jīng)把將電動(dòng)汽車的關(guān)鍵技術(shù)，也就是鋰離子電池列入到“高科技戰(zhàn)略”中。奧巴馬總統(tǒng)上任后，美國(guó)通過(guò)制定進(jìn)一步嚴(yán)格的汽車燃油排放標(biāo)準(zhǔn)和新能源汽車政策，以及通過(guò)政府采購(gòu)節(jié)能汽車，消費(fèi)者購(gòu)買節(jié)能汽車減稅，設(shè)立新能源汽車的政府資助項(xiàng)目，投資促進(jìn)新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等策略，美國(guó)政府進(jìn)一步推動(dòng)汽車產(chǎn)品朝著“小型化”和“低能耗”的方向發(fā)展。規(guī)定消費(fèi)者購(gòu)買通用汽車、福特、豐田、日產(chǎn)等公司生產(chǎn)的符合條件的混合動(dòng)力車，可以享受到稅款抵免優(yōu)惠。 美國(guó)一直致力于提高乙醇以及生物柴油等可再生資源使用量，同時(shí)，美國(guó)政府也鼓勵(lì)以混合動(dòng)力車為代表的其他新能源汽車的使用。 國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀 國(guó)外電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀 世界各國(guó)著名的汽車廠商都在加緊研制各類電動(dòng)汽車，并且取得了一定程度的進(jìn)展和突破。因此，降低能源消耗、減少環(huán)境污染，以保持交通運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展，已成為我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展所面臨的首要任務(wù)。與此同時(shí)，交通所造成的污染日趨嚴(yán)重。如果國(guó)際油價(jià)上漲10%，就相當(dāng)于今年每天進(jìn)口石油需花費(fèi)5億6億美元，相比調(diào)價(jià)前每天多花5000多萬(wàn)美元。去年我國(guó)原油全年平均進(jìn)口油價(jià)為每桶61美元，相當(dāng)于每天支付4億美元進(jìn)口原油。中國(guó)能源研究會(huì)預(yù)測(cè)，我國(guó)能源需求將繼續(xù)增長(zhǎng)，這將進(jìn)一步推動(dòng)能源價(jià)格的普遍上漲。關(guān)鍵詞： 純電動(dòng)汽車 傳動(dòng)系 參數(shù)匹配 cruise 仿真Parameters Designation of the Transmission Mechanism System in Battery Electric Vehicle with Motor DrivingAbstract With oil and other energy shortage and environmental pollution problems have bee increasingly prominent, Development of EV which possess zero emissions, high energy efficiency is particularly important. Nowadays, in our China, electric vehicl
環(huán)評(píng)公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1