【正文】 成14 電動(dòng)機(jī)額定功率23致謝如今，我國(guó)電動(dòng)汽車技術(shù)飛速發(fā)展，涌現(xiàn)出一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的公司和產(chǎn)品。此外，國(guó)際油價(jià)一路上漲。純電動(dòng)汽車作為“綠色的交通工具”，它的投入運(yùn)行不僅對(duì)緩解能源危機(jī)以及環(huán)境問(wèn)題有著重要的作用，對(duì)于我國(guó)自身相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以及我國(guó)汽車業(yè)在國(guó)際中的地位也有著及其重要的意義。德國(guó)在新能源汽車研發(fā)方面處于世界領(lǐng)先地位。在金融危機(jī)和經(jīng)濟(jì)衰退的不利背景下，加大研制開發(fā)新能源汽車產(chǎn)品并取得顯著成績(jī)。日本媒體將2010年稱為電動(dòng)汽車革命之年，在這一年，從“汽油車轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車的革命已經(jīng)開始”?！笆濉焙汀?63”計(jì)劃中，特別設(shè)立電動(dòng)汽車重大項(xiàng)目，選擇新一代電動(dòng)汽車技術(shù)作為我國(guó)科技創(chuàng)新的主攻方向，組織聯(lián)合攻關(guān)，以電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)平臺(tái)為工作重點(diǎn)，力爭(zhēng)在電動(dòng)汽車關(guān)鍵單元技術(shù)、系統(tǒng)集成技術(shù)及整車技術(shù)上取得重大突破。對(duì)動(dòng)力傳動(dòng)系部件的設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行研究是提高純電動(dòng)汽車性能的重要手段之一。 電源 電源為電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)提供電能，電動(dòng)機(jī)將電源的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，通過(guò)傳動(dòng)裝置或直接驅(qū)動(dòng)車輪和工作裝置。該方案在產(chǎn)品設(shè)計(jì)的靈活性上占有一定優(yōu)勢(shì)。 輔助設(shè)施 輔助系統(tǒng)包括輔助動(dòng)力源、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、空調(diào)器、照明及除霜裝置、刮水器和收音機(jī)、安全保護(hù)裝置等，借助這些輔助設(shè)備來(lái)提高汽車的操縱性、安全性和乘員的舒適性。我們得到動(dòng)力性能的要求，即最高車速50km/h，加速性能0~45km/h小于10s，爬坡度不小于20%。令傳動(dòng)系統(tǒng)總傳動(dòng)比為Σi，主減速器的傳動(dòng)比i0，變速器的傳動(dòng)比ig，傳動(dòng)系統(tǒng)的機(jī)械效率為ηt，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩為Ttq，則有： (3) (4) 行駛阻力汽車在水平道路上等速行駛時(shí)，必須克服來(lái)自地面的滾動(dòng)阻力和來(lái)自空氣的空氣阻力。如ua以km／h計(jì)，A以m2計(jì)，則空氣阻力(N)為： (8)(3) 坡度阻力： (9)式中：α—坡度。 傳動(dòng)比 (1) 傳動(dòng)比的選擇首先應(yīng)滿足車輛最高車速的要求，由最高車速vmax與電機(jī)的最大轉(zhuǎn)速nmax確定傳動(dòng)比的上限，即 (15)已知最高車速vmax=50km/h，電機(jī)的最大轉(zhuǎn)速nmax=3100，車輪半徑r=，則：(2) 由電機(jī)的最高轉(zhuǎn)速對(duì)應(yīng)的最大輸出轉(zhuǎn)矩Tmax，和最高車速對(duì)應(yīng)的行駛阻力Fmax確定速比的下限，即 (16) 已知f=，r=，CD=，A=，m=800kg，則(3) 由電機(jī)最大輸出轉(zhuǎn)矩Tmax和最大爬坡度對(duì)應(yīng)的行駛阻力Famax確定，即 (17) 其中：Famax=mgcosαf+mgsinα =800 電動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)矩 當(dāng)電動(dòng)汽車以額定車速在平地上勻速行駛時(shí)，電動(dòng)機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩即為額定轉(zhuǎn)矩。cosα；ig=1，i0=，η=，m=800kg，g=，f=，α=tan1（）=176。m。用戶能方便地修改動(dòng)力傳動(dòng)系的配置，所以用它來(lái)對(duì)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)建模將是一件非常輕松的事情。將數(shù)據(jù)輸入電機(jī)后得出特征圖。傳動(dòng)系各部件之間有直接的物理連接關(guān)系，車輪和制動(dòng)器之間也有物理連接關(guān)系，但駕駛室與動(dòng)力傳動(dòng)系和制動(dòng)系之間沒有物理連接。加速試驗(yàn)：可知，該車最大速度為20km/h，沒有達(dá)到設(shè)計(jì)要求。本文對(duì)詳細(xì)介紹了電動(dòng)汽車組成，通過(guò)對(duì)各參數(shù)的分析，建立基于Cruise軟件的傳動(dòng)系動(dòng)力仿真模型，并且以某型號(hào)電動(dòng)汽車為研究對(duì)象，對(duì)動(dòng)力性能、能耗等進(jìn)行模擬仿真實(shí)驗(yàn)，運(yùn)用汽車?yán)碚摵推嚇?gòu)造知識(shí)，對(duì)純電動(dòng)汽車動(dòng)力性能進(jìn)行分析、匹配和計(jì)算，根據(jù)要求選擇合適的電機(jī)、電池，選擇差速半軸方案作為某型電動(dòng)汽車的傳動(dòng)系布置方案，計(jì)算出最大扭矩、最大功率、主減速比等參數(shù)。上百款新車的真可謂是一場(chǎng)汽車界的盛宴，而且上海車展的規(guī)模已經(jīng)躍居世界第一，也就意味著我們?cè)趪?guó)內(nèi)就能看到世界第一的大型車展。我國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展首先政府大力支持。目前的純電動(dòng)汽車，沒有一輛是低碳的。假如按照燃油汽車每輛車每年消耗1 t燃油，按汽油折算成標(biāo)準(zhǔn)煤為1. 53 。在本次車展上亮相了7款自主品牌純電動(dòng)汽車，分別是奔奔MINI純電動(dòng)汽車、比亞迪E江淮同悅純電動(dòng)轎車、奇瑞瑞麒M1EV、海馬丘比特純電動(dòng)轎車、騰翼C20 EV、力帆620 EV電動(dòng)車。純電動(dòng)汽車本身投資要貴于燃油汽車，而且電池使用的電量來(lái)自發(fā)電廠，國(guó)家需要建設(shè)更多的發(fā)電廠；果想要純電動(dòng)汽車的發(fā)展規(guī)模和燃油相當(dāng)，那么就要建設(shè)與加油站數(shù)量相當(dāng)?shù)某潆娬?；要建設(shè)蓄電池廠等，這是一筆很大的投資。仿真結(jié)果可知該車型爬坡度、最大車速均不滿足要求，而且差距較大。如下圖所示： 圖8 整車模型搭建第五章 仿真及結(jié)果分析根據(jù)純電動(dòng)汽車仿真的要求，選擇和編輯相應(yīng)的任務(wù)及工況，設(shè)置合適的仿真步長(zhǎng)和精度進(jìn)行仿真計(jì)算。輸入系統(tǒng)中各個(gè)模塊的參數(shù)，如車輛模塊的滿載重量、迎風(fēng)面積和阻力系數(shù)等；電機(jī)的電壓、轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速等；車輪的摩擦系數(shù)；主減速器的主減速比等。m2，最大轉(zhuǎn)速的扭矩時(shí)0N該軟件可以用于車輛開發(fā)過(guò)程中的動(dòng)力傳動(dòng)系的匹配、車輛性能預(yù)測(cè)，還能夠?qū)旌蟿?dòng)力車和電動(dòng)汽車進(jìn)行建模仿真和性能模擬。綜上所述，選取車型的額定功率5kW，最大功率15kW，可以滿足功率要求。g即：在車輛行駛的每一時(shí)刻，電動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率Pe總是等于機(jī)械傳動(dòng)損失的功率與全部運(yùn)動(dòng)阻力所消耗的功率之和。研究中滾動(dòng)阻力系數(shù)，按經(jīng)驗(yàn)公式取值。 驅(qū)動(dòng)力 發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩，經(jīng)傳動(dòng)系傳至驅(qū)動(dòng)輪上。 本章詳細(xì)討論電動(dòng)汽車的5大系統(tǒng)，即電源、電池管理系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、車身及底盤、輔助設(shè)施。在底盤的布置上還要有足夠的空間存放動(dòng)力電池組，并且要求線路連接方便，充電方便，檢查方便和裝卸方便。 電池管理系統(tǒng) 電池管理系統(tǒng)一直是電動(dòng)汽車發(fā)展中的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，電池組管理系統(tǒng)最基本的作用是監(jiān)控電池的電池電壓、電流和溫度，通過(guò)對(duì)這些參數(shù)的測(cè)量，預(yù)測(cè)蓄電池的SOC和相應(yīng)的剩余行駛里程，管理電池的工作情況，避免出現(xiàn)過(guò)放電、過(guò)充、過(guò)熱和單體電池之間電壓嚴(yán)重不平衡現(xiàn)象，以便最大限度地利用電池的存儲(chǔ)能力和循環(huán)壽命。第二章 電動(dòng)汽車的基本結(jié)構(gòu) 電動(dòng)汽車的基本組成對(duì)于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車，純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)有很大差別，具體組成包括：電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)力傳動(dòng)等機(jī)械系統(tǒng)、完成既定任務(wù)的工作裝置等。各車型均已完成功能樣車開發(fā)。啟動(dòng)國(guó)家節(jié)能和新能源汽車示范工程，由中央財(cái)政安排資金給予補(bǔ)貼，支持大中城市示范推廣混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車等節(jié)能