純電動(dòng)汽車-電機(jī)及控制器-在線瀏覽
2025-03-07 19:08本頁(yè)面
【正文】 和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法 》 適用于 EV最大總質(zhì)量≤3500kg ，最高車速 ≥ 70km/h的 EV。 ◇ 減少 EV在 行駛 中各種環(huán)節(jié)中的 能量損耗 。 ◇ 設(shè)計(jì)新 EV時(shí)，在造型、結(jié)構(gòu)、材料和配件方面，應(yīng)使 G, f 和 CD等盡量降低 。 世界各國(guó)都有各式各樣的微型和小型 EV在使用。 Nissan Hypermini (2022) 電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 組成和結(jié)構(gòu)形式 傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 簡(jiǎn)化的傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 電動(dòng)機(jī) — 驅(qū)動(dòng)橋整體式 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 雙電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 內(nèi)轉(zhuǎn)子電動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 外轉(zhuǎn)子電動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 組成和結(jié)構(gòu)形式 組成 動(dòng)力電池組 驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī) 傳動(dòng)系統(tǒng) 驅(qū)動(dòng)輪 控制裝置 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 結(jié)構(gòu)形式 ◇ 傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) ◇ 簡(jiǎn)化的傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) ◇ 電動(dòng)機(jī) — 驅(qū)動(dòng)橋整體式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) ◇ 雙電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) ◇ 內(nèi)轉(zhuǎn)子電動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) ◇ 外轉(zhuǎn)子電動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 電動(dòng)機(jī)替代發(fā)動(dòng)機(jī) 。 有電動(dòng)機(jī)前置、驅(qū)動(dòng)橋前置 (FF)，電動(dòng)機(jī)前置、驅(qū)動(dòng)橋后置 (FR)等各種驅(qū)動(dòng)模式。 M— 電動(dòng)機(jī) C— 離合器 GB— 變速器 D— 差速器 組成和結(jié)構(gòu)形式 組成 動(dòng)力電池組 驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī) 傳動(dòng)系統(tǒng) 驅(qū)動(dòng)輪 控制裝置 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 結(jié)構(gòu)形式 ◇ 傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) ◇ 簡(jiǎn)化的傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) ◇ 電動(dòng)機(jī) — 驅(qū)動(dòng)橋整體式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) ◇ 雙電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) ◇ 內(nèi)轉(zhuǎn)子電動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) ◇ 外轉(zhuǎn)子電動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 電動(dòng)機(jī)替代發(fā)動(dòng)機(jī) 。 有電動(dòng)機(jī)前置、驅(qū)動(dòng)橋前置 (FF)，電動(dòng)機(jī)前置、驅(qū)動(dòng)橋后置 (FR)等各種驅(qū)動(dòng)模式。 M— 電動(dòng)機(jī) C— 離合器 GB— 變速器 D— 差速器 經(jīng)典汽車設(shè)計(jì)理論推導(dǎo)車輛行駛平衡方程 驅(qū)動(dòng)方程 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力輸出特性與車輛的動(dòng)力性能直接相關(guān)。在設(shè)計(jì)電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)時(shí)，為了使電動(dòng)汽車達(dá)到要求的動(dòng)力性能指標(biāo)，首先必須建立電動(dòng)汽車的力學(xué)模型，對(duì)電動(dòng)汽車行駛過程中力與功率的平衡進(jìn)行分析，以得到電動(dòng)汽車的需求特性場(chǎng)。 1電機(jī)功率的選擇 主要部件選型 電機(jī)功率的選擇將對(duì)電動(dòng)汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性有著重要的影響。電機(jī)的功率必須能滿足電動(dòng)汽車最高車速的功率要求，以保證汽車在良好路面和空載情況下，能獲得較高的行駛速度。電機(jī)的功率越大，則電動(dòng)汽車的后備功率就越多，從而其加速性能越好。 c、由于汽車的行駛工況較為復(fù)雜，需要電機(jī)具有一定的過載能力，即能承受較大的過載電流，能發(fā)出高于額定轉(zhuǎn)矩 2倍以上的轉(zhuǎn)矩。在電機(jī)功率一定的情況下，電壓越高，電流越低，線路功率損失就越小，電池以小電流放電時(shí)，可獲得較大的容量。 主要部件選型 3電池容量選擇 眾所周知，目前影響電動(dòng)汽車商品化和實(shí)用化進(jìn)程的關(guān)鍵因素是電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程和電池的使用性能 (包括電池的充電時(shí)間、安全性、價(jià)格和使用壽命等 )。因?yàn)檫x擇電池容量過大，電池組所貯存的電能越多，續(xù)駛里程相應(yīng)延長(zhǎng)，但電池組的重量增加，整車的整備質(zhì)量增加，導(dǎo)致行駛阻力也增加，反過來(lái)又影響純電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程。傳動(dòng)比起到減速增矩的作用。 電機(jī)及其控制器 電動(dòng)機(jī)的基本要求 電機(jī)的驅(qū)動(dòng)曲線圖分析 常用電機(jī) 常用控制結(jié)構(gòu)和控制方法 電動(dòng)汽車用電動(dòng)機(jī)的基本要求 采用大功率的電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車與采用小功率的電動(dòng)機(jī)
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