【文章內容簡介】 適應現代化城市發(fā)展需要， 嚴重影響了東明縣的對外形象，制約著東明經濟的發(fā)展。城鄉(xiāng)居民呼吁加快城鄉(xiāng)公交一體化建設的呼聲日漸高漲，渴望出門乘公交的愿望 9 日益增強，我縣開展 城鄉(xiāng)公交一體化建設已是迫在眉睫。通過城鄉(xiāng)公交一體化建設工作的開展，我縣將進一步優(yōu)化調整公交運營線路，科學規(guī)劃建設公交樞紐站、換乘站，合理設置公交?？空军c，適 當增加發(fā)車密度，根據季節(jié)的變化適當調整車輛運營時間，全力提升公交通達深度，努力為全縣人民提供更貼心、更便捷、更安全的交通出行服務，實現群眾出行“零換乘”的目標。 三、建設改造 （一）實施城鄉(xiāng)公交一體化示范縣建設的總體思路。 堅持“政府主導、方便群眾、綠色發(fā)展、科學銜接、規(guī)模經營”的原則，充分發(fā)揮政府主導、部門聯動、政策引導和市場運作的組合作用，進一步加大政府投入、強化規(guī)劃調控、加快基礎設施建設、積極拓寬投融資渠道，并逐步建立持續(xù)發(fā)展機制，推行交通綜合管理，提升服務能力。形成結構優(yōu)化、布局合理、資源共享、銜接 順暢、經濟便利、安全有序的城鄉(xiāng)公交運行機制，建立完善“城 — 鎮(zhèn) — 村”三級城鄉(xiāng)公交網絡。使城鄉(xiāng)群眾共享城鄉(xiāng)公交一體化建設帶來的方便、實惠和安全。 （二）工作目標和重點。 工作目標： 以構建科學、便捷、安全、舒適的城鄉(xiāng)公交一體化服務體系為目標，力爭用 1 年左右時間，對全縣現有城市公交和農村客運班線進行公交化改造，科學規(guī)劃公交場站及換乘站建設，城鄉(xiāng)公交樞紐站主體完工并投入使用，合理調整優(yōu)化營運線路，細化農村客運網絡，更新、置換客運車輛， 2020年底， 10 城鄉(xiāng)客運公交化運營比例、新能源、清潔能源車輛占比及中級以上車輛占全 部車輛的比重達到 80%以上。努力為城鄉(xiāng)居民提供安全、便捷、經濟、高效的出行服務。到 2020 年末，實現全縣行政村通車率達到 100%，中心鎮(zhèn)及大型人口集聚區(qū)和重要公共場所公交換乘站建成率 100%，公交線路沿線候車亭或上下客站點建成率 100%?；窘ǔ刹季謪f調、有機銜接、無縫換乘的城鄉(xiāng)公交樞紐場站網絡。 近期工作重點： 以城鄉(xiāng)公交一體化為抓手，堅持“政府主導、部門聯動、政策引導、市場整合”的工作方針，由縣政府牽頭，協調交通、建設、發(fā)展改革、規(guī)劃等部門，加強部門銜接，分工合作，大力推進城鄉(xiāng)公交基礎設施建設，加快城 鄉(xiāng)公交樞紐站建設及鄉(xiāng)鎮(zhèn)換乘站的升級改造工作。統籌兼顧城市和農村公交發(fā)展，積極探索“城鄉(xiāng)公交一體化”運行的模式，加快城鄉(xiāng)公交網絡化建設。在條件成熟的鄉(xiāng)、（鎮(zhèn)）村延伸公交線路，逐步擴大公交運營范圍，最終形成以城鄉(xiāng)公交為主體，出租汽車為輔助，并與城際客運班線、火車站無縫銜接的便捷、安全、有序的城鄉(xiāng)公共一體化格局。同時，根據居民區(qū)的布局和人員的聚集情況，通過采取優(yōu)化調整和適當延長公交線路，加大公交線網密度，增加和改造公交停泊站點，縮短公交班次間隔時間，延長公交運營時間等措施，最大限度地滿足城鄉(xiāng)居民乘車需要。 （三） 工作計劃。 提升公交車輛通達深度。 按照統一規(guī)劃、分步實施的原 11 則，統一整合公交線路，合理歸并停靠站點，調整過密站點， 并根據路、站、運同步發(fā)展理念，把公交一體化建設和農村路網建設有機結合，做到路通、車通。對條件成熟的行政村和自然村合理調整或開辟新增公交線路，并設立公交站亭，方便人民群眾出行。 構建城區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、行政村三級公交互通的公共交通網絡，實現農村客運村村相通，城鄉(xiāng)一體，群眾出行安全、經濟、便捷的建設目標。計劃到 2020 年底，完成長興、小井、三春、馬頭、焦元、東新農場、海頭、 1 路公交、 7路公交、 8路公交、 9路公交、 11 路公交、 12 路公交共計 13 條線路的改造工作。 附 1： 2020 年完成城鄉(xiāng)公交線路改造計劃一覽表 序號 線路 名稱 線路 起點 線路 終點 線路里程 （公里） 運行 方式 備注 1 1 路車 樞紐站 長興鄉(xiāng) 42 循環(huán) 延伸至行政村 2 2 路車 樞紐站 小井鄉(xiāng) 45 循環(huán) 延伸至行政村 3 3 路車 樞紐站 三春鎮(zhèn) 50 循環(huán) 延伸至行政村 4 4 路車 樞紐站 馬頭鎮(zhèn) 48 循環(huán) 延伸至行政村 5 5 路車 樞紐站 焦元鄉(xiāng) 55 循環(huán) 延伸至行政村 6 6 路車 樞紐站 六號新村 38 循環(huán) 增加?？空军c 7 7 路車 樞紐站 黃寨 32 循環(huán) 增加?？空军c 12 8 8 路車 樞紐站 海頭 27 循環(huán) 延伸至行政村 9 9 路車 樞紐站 采油六廠 12 循環(huán) 延伸至張樓 10 10 路車 樞紐站 五霸崗 27 循環(huán) 增加停靠站點 11 11 路車 樞紐站 東新農場 49 循環(huán) 增加?？空军c 12 12 路車 樞紐站 半坡楊 30 循環(huán) 延伸至原焦樓鄉(xiāng)行政村 附 2： 2020 年完成城鄉(xiāng)公交線路改造計劃一覽表 序號 線路 名稱 線路 起點 線路 終點 線路里程 （公里） 運行 方式 備注 1 13 樞紐站 楊莊 37 循環(huán) 延伸至與庒寨交界 2 14 樞紐站 胡莊 40 循環(huán) 延伸至行政村 3 15 樞紐站 東明集 36 循環(huán) 延伸至行政村 4 16 樞紐站 北城 32 循環(huán) 增加停靠站點 5 17 樞紐站 于莊 48 循環(huán) 增加?？空军c 6 18 樞紐站 王店 37 循環(huán) 增加停靠站點 提升公交化比率 。 本次城鄉(xiāng)公交一體化改造工作，根據線路實際情況和運力需求， 按照先易后難的原則，分期分批按1:1 的比例對原有城鄉(xiāng)客運班車、公交車進行城鄉(xiāng)公交一體化改 13 造。 2020 年年底前，完成 長興、小井、三 春、馬頭、焦元、東新農場、海頭、 1 路公交、 7 路公交、 8路公交、 9 路公交、 11路公交、 12路公交共計 13 條線路 中經營期限到期的城鄉(xiāng)客運車輛和公交車輛的城鄉(xiāng)公交一體化改造工作，并將運行線路進一步延伸。計劃 2020 年底，實現 改造后所有運營車輛 公交化比率達到 80%的工作目標。 2020 年完成丁咀、胡莊、東明集、北城、于莊 5 條城鄉(xiāng)班線營運班車的公交化改造工作。改造完成后，我縣將實現公交化比率達到 100%的目標。在全縣形成以公交運營為主體、出租客運為輔助的“大公交”運營格局，為構建和諧社會，方便