推進城鄉(xiāng)公交一體化調研報告(編輯修改稿)
2025-04-12 22:58 本頁面
【文章內容簡介】 車。 （二）規(guī)范了城鄉(xiāng)客運市場?？瓦\經營服務行為得到規(guī)范，讓客運“搶線”、違法經營徹底成為了歷史。公交價格下調后，黑車的利潤空間受到擠壓，車主維權、打擊黑車等一系列行業(yè)危機全面化解，主管部門執(zhí)法效率得到提升，農村居民出行更加安全。 （三）促進了鄉(xiāng)村經濟發(fā)展。城鄉(xiāng)公交的開通直接帶動了鄉(xiāng)村經濟發(fā)展，充分改善了農村特色產業(yè)、休閑農業(yè)和鄉(xiāng)村旅游等的交通條件，進一步提升了交通服務旅游的保障能力，傳統(tǒng)村落、休閑農園、“農家樂”等鄉(xiāng)村特色旅游區(qū)域客流量全面上漲，“運游一體”服務得到拓展。 四、存在問題 （一）資源閑置造成浪費。一是車輛供應與百姓需求不適應。在調研中發(fā)現(xiàn)，由于疫情影響和部分村屯空心化嚴重，造成一些線路乘車人少的問題突顯，一些從縣內通往鄉(xiāng)鎮(zhèn)的班車上，全程只有三四名乘客乘車，車輛、司機等資源造成極大浪費。二是客運站乘車人數少與站點繁忙成對比。車站內設施齊全、發(fā)車量大，但是以其為始發(fā)站的班車基本都是人少出發(fā)，造成公共資源閑置浪費。相反，大多數?？空军c有站無牌，沒有任何候車設施，卻每天場面火熱，人流絡繹不絕。三是私家車增多影響公交客運量。雖然公交車的運營環(huán)境進一步改善，但城市汽車擁有量逐年增多，特別是私家車的高速增長影響了公交汽車的客運量，各類自駕小轎車、出租車、摩托車、電動自行車、共享單車仍是市民的主要出行方式，影響了城鄉(xiāng)客運的持續(xù)發(fā)展。 （二）基礎設施相對薄弱。一是道路通行條件較差。部分通鎮(zhèn)、通村道路路面損壞嚴重，通行條件差，而每天往返縣內
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