物流的概念、歷史和理論(編輯修改稿)
2025-02-14 02:04 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 一定技術(shù)方法等的 操作活動(dòng) 。 —— 摘自 《 中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) 物流術(shù)語(yǔ) 》 （ GB/T 183542022） 注 :包裝單元化是實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化的基礎(chǔ) 。 40 例：包裝容器 —— 集裝箱 41 流通加工（ distribution processing） 物品在從生產(chǎn)地到使用地的過(guò)程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計(jì)量、分揀、刷標(biāo)志、拴標(biāo)簽、組裝等簡(jiǎn)單作業(yè)的總稱(chēng)。 —— 摘自 《 中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) 物流術(shù)語(yǔ) 》 （ GB/T 183542022） 42 例：分揀作業(yè) 43 物流信息處理（ logistics information management） 對(duì)于反映物流各種活動(dòng)內(nèi)容的知識(shí)、資料、圖象、數(shù)據(jù)、文件等進(jìn)行收集、整理、儲(chǔ)存、加工、傳輸和服務(wù)的活動(dòng)。 44 物流學(xué)說(shuō)與熱點(diǎn)問(wèn)題 45 一、物流的八次價(jià)值發(fā)現(xiàn) 第一次：物流系統(tǒng)功能價(jià)值的發(fā)現(xiàn) ?時(shí)間：二次大戰(zhàn)期間 ?特征：發(fā)現(xiàn)單元化、集裝化對(duì)于物流系統(tǒng)具有巨大價(jià)值。 第二次：物流經(jīng)濟(jì)活動(dòng)價(jià)值的發(fā)現(xiàn) ?時(shí)間：二次大戰(zhàn)以后 ?特征：發(fā)現(xiàn) “ 物流 ” 不僅具有重要的軍事價(jià)值，而且具備經(jīng)濟(jì)活動(dòng)價(jià)值。 46 第三次：物流利潤(rùn)價(jià)值的發(fā)現(xiàn) ?時(shí)間： 20世紀(jì) 60年代 ?特征：發(fā)現(xiàn)進(jìn)行有效物流管理后，可以提高企業(yè)效益，對(duì)于增加企業(yè)利潤(rùn)有很大作用，即 “ 第三利潤(rùn)源泉 ” 。 第四次：物流成本價(jià)值的發(fā)現(xiàn) ?時(shí)間： 20世紀(jì) 70年代石油危機(jī) ?特征：進(jìn)行有效物流管理后，可以緩解企業(yè)經(jīng)營(yíng)上的成本壓力，具備降低企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本的巨大價(jià)值。 47 第五次：物流環(huán)境價(jià)值的發(fā)現(xiàn) ?時(shí)間： 20世紀(jì) 80年代 ?特征：發(fā)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)物流合理化后，可以減少環(huán)境污染，對(duì)于改善交通、環(huán)境等城市問(wèn)題具有重大作用。 第六次：物流戰(zhàn)略?xún)r(jià)值的發(fā)現(xiàn) ?時(shí)間： 20世紀(jì) 80年代后 ?特征：在供應(yīng)鏈和個(gè)性化的支持因素基礎(chǔ)上，物流可以使企業(yè)獲得更長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略發(fā)展能力，具備企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略?xún)r(jià)值。 48 第七次：物流國(guó)民經(jīng)濟(jì)價(jià)值的發(fā)現(xiàn) ?時(shí)間： 20世紀(jì) 90年代 ?特征：發(fā)現(xiàn)物流國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展有重要作用，可以提高國(guó)家抵御風(fēng)險(xiǎn)能力，減少經(jīng)濟(jì)危機(jī)的損失 。 第八次：物流新經(jīng)濟(jì)價(jià)值的發(fā)現(xiàn) ?時(shí)間：近期 ?特征：網(wǎng)上的虛擬運(yùn)作必須與實(shí)際的物流相結(jié)合，才可能獲得發(fā)展的機(jī)會(huì)。 49 二、物流科學(xué)的若干學(xué)說(shuō) 商物分離（商物分流） 物流是市場(chǎng)的延伸 黑大陸和物流冰山說(shuō) 第三利潤(rùn)源泉說(shuō) 效益背反說(shuō) 利潤(rùn)中心說(shuō)、服務(wù)中心說(shuō)和戰(zhàn)略說(shuō) 50 進(jìn)行商品交易活動(dòng)的地點(diǎn)，往往不是商品實(shí)物流通的最佳路線必經(jīng)之處。 工廠 A 工廠 B 總公司 批發(fā)站與零售店 工廠 A 工廠 B 總公司 批發(fā)站與零售店 配送中心 （一）商物分離（商物分流） 51 生產(chǎn)者 用戶(hù) 經(jīng)營(yíng)者 A 經(jīng)營(yíng)者 B 物流 1 商流 1 物流 2 商流 2 物流 3 商流 3 分 離 前 52 生產(chǎn)者 用戶(hù) 經(jīng)營(yíng)者 A 經(jīng)營(yíng)者 B 商流 1 商流 2 商流 3 物流 分離后 53 有關(guān)爭(zhēng)論 商流中是否應(yīng)該包含資金流？ 以上流程的可行性 54 為了更多的銷(xiāo)售商品，研究如何進(jìn)行 “ 物資的配給 ”和怎樣加強(qiáng)對(duì) “ 物質(zhì)分布過(guò)程 ” 的合理化管理 。 “ 物流被看成是市場(chǎng)的延伸。 ” 羽田升史 通過(guò)為用戶(hù)提供物流服務(wù)來(lái)開(kāi)拓市場(chǎng)。 將物流功能和物流設(shè)施的建設(shè)，看作潛在的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。 物流被看作為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的手段和策略。 物流被視為企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。 （二）物流是市場(chǎng)的延伸 55 （三）黑大陸和物流冰山說(shuō) 56 1962年美國(guó)著名經(jīng)營(yíng)學(xué)家彼得 .德魯克在 《 財(cái)富 》雜志上發(fā)表了題為 《 經(jīng)濟(jì)的黑色大陸 》 一文 ，他將物流比做 “ 一塊未開(kāi)墾的處女地 ” 。 美國(guó)經(jīng)營(yíng)學(xué)家彼 .特拉卡指出： “ 物流是降低成本的最后邊界 ” 。 日本早稻田大學(xué)教授西
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