開題報告--跨座式單軌車輛(編輯修改稿)
2025-02-13 13:24 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 雖然不一定會車險車輛懸空的狀態(tài)，但各個車輪間的垂直載荷分配比例會有很大的改變。在車輪垂直載荷變小甚至為零時，車輪的附著力隨之變小甚至為零，轉(zhuǎn)向車輪遇此情況將使汽車的操縱能力大大降低以致失去操縱，驅(qū)動車輪遇此情況將不能產(chǎn)生足夠的驅(qū)動力，其他的車輪則有超載的危險。多軸汽車的平衡懸架就是基于這樣的情況，將兩個車橋裝在平衡桿的兩端，將平衡桿中部與車架作腳鏈?zhǔn)竭B接，從而保證所有車輪可以和路面接觸。綜上，跨座式單軌車輛轉(zhuǎn)向架導(dǎo)向輪的機(jī)械平衡設(shè)計與重型卡車的多軸平衡懸架有異曲同工之妙，所以完全可以采用平衡懸架的原理，運用UG建模軟件，將跨座式單軌車輛轉(zhuǎn)向架導(dǎo)向輪做成機(jī)械平衡懸架系統(tǒng)，再用其分析模塊分析轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的剛度及強(qiáng)度是否滿足要求。最后使得車輛通過曲線線路時，可以根據(jù)軌道半徑，軌面超高，車輛車速等參數(shù)，利用機(jī)械的方式來自動調(diào)節(jié)兩側(cè)導(dǎo)向輪的輪距，使得左右導(dǎo)向輪輪始終與軌道梁保持接觸狀，徑向力相當(dāng)?shù)臓顟B(tài)。從而保證車輛有良好的曲線通過性能，同時也提高車輛的舒適性。四、主要參考文獻(xiàn)［1］ 劉紹勇．重慶跨座式單軌轉(zhuǎn)向架［J］，現(xiàn)代城市軌道交通，2006，（1）．［2］ 杜子學(xué)，李吉慧，朱興高．跨座式單軌車輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架結(jié)構(gòu)疲勞壽命分析［J］，機(jī)車電傳動，2011，（6）．［3］ 杜子學(xué)，徐
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