【文章內(nèi)容簡介】 ③ 按運(yùn)輸報單尾號分區(qū)：按運(yùn)輸報單尾號劃分貨位，不分線別、件數(shù)和到達(dá)日期； ④按到達(dá)日期區(qū)分：按行包到達(dá)日期，劃分為當(dāng)日區(qū)、次日區(qū) …… passenger transportation anization southwest jiaotong university professor: shaoquanni 五、行包運(yùn)輸工作組織 3) 交付 ? 交付時，同樣要核對，一切都正確，交付旅客或收貨人。 ? 現(xiàn)在很多較大車站，行包發(fā)送、到達(dá)的制票等工作，均可利用計(jì)算機(jī)來做，節(jié)省了大量的人工工作。 passenger transportation anization southwest jiaotong university professor: shaoquanni 五、行包運(yùn)輸工作組織 6. 行包中轉(zhuǎn)作業(yè) 1) 作業(yè)過程 ? 行包中轉(zhuǎn)作業(yè)是指行包在中轉(zhuǎn)站卸下后，裝入另外的旅客列車行李車?yán)^續(xù)運(yùn)送的作業(yè)。 2) 行包中轉(zhuǎn)工作要求 ? 中轉(zhuǎn)站應(yīng)根據(jù)站、車預(yù)報做好快速中轉(zhuǎn)，使中轉(zhuǎn)行包隨最近列車裝運(yùn)，不使積壓。當(dāng)行包量突增時，可以組織擴(kuò)大編組和整車直通運(yùn)輸，以減少行包中轉(zhuǎn)次數(shù)及中轉(zhuǎn)站的負(fù)擔(dān)。 passenger transportation anization southwest jiaotong university professor: shaoquanni 93 客運(yùn)站的技術(shù)管理 一、客運(yùn)站技術(shù)管理的內(nèi)容： 1. 標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)作業(yè)過程； 2. 車場及線路的專門化； 3. 旅客列車的技術(shù)作業(yè)； 4. 保證安全而又無阻礙地接發(fā)列車； 5. 嚴(yán)格按列車運(yùn)行圖及時地辦理列車各項(xiàng)作業(yè)。 passenger transportation anization southwest jiaotong university professor: shaoquanni 93 客運(yùn)站的技術(shù)管理 二、客運(yùn)站技術(shù)作業(yè)過程的特點(diǎn) 1. 旅客列車運(yùn)行圖、到發(fā)時刻固定，行車量固定； ? 旅客列車絕大部分都是每天固定運(yùn)行，到發(fā)時刻固定，行車量也較固定，使得客運(yùn)站的工作計(jì)劃比較好做。 2. 旅客列車編組內(nèi)容、輛數(shù)比較固定； ? 除非是專列、臨時旅客列車、有公務(wù)車加掛時有些變動，有時有故障車臨時甩車等情況外，一般比較固定，很少有對整個車底進(jìn)行編解的調(diào)車作業(yè)。 passenger transportation anization southwest jiaotong university professor: shaoquanni 二、客運(yùn)站技術(shù)作業(yè)過程的特點(diǎn) 3. 行車工作與客車車底整備作業(yè)，行車與客運(yùn)工作也都比較固定； ? 要求行車與客車車底整備工作，與客運(yùn)工作相配合，應(yīng)保證旅客列車始發(fā)正點(diǎn)。 ? 要求兩者相互配合、協(xié)調(diào)，行車就怕晚點(diǎn)，當(dāng)然有時由于種種原因，晚點(diǎn)也是難免，要求盡量的配合、調(diào)整。 passenger transportation anization southwest jiaotong university professor: shaoquanni 二、客運(yùn)站技術(shù)作業(yè)過程的特點(diǎn) 4. 旅客列車車底的洗刷、檢修等整備作業(yè)一般在客車整備所進(jìn)行。 ? 在客運(yùn)站與客車整備所之間需進(jìn)行取送車底的作業(yè)。客車整備所的作業(yè)過程與客運(yùn)站的技術(shù)作業(yè)過程必須與旅客列車運(yùn)行圖相配合。 ? 客運(yùn)站的技術(shù)作業(yè)過程與整備所的作業(yè)過程，要協(xié)調(diào)配合，均要與運(yùn)行圖協(xié)調(diào)配合。 passenger transportation anization southwest jiaotong university professor: shaoquanni 93 客運(yùn)站的技術(shù)管理 三、客運(yùn)站技術(shù)作業(yè)過程內(nèi)容 1. 車站的技術(shù)生產(chǎn)特征。 ? 車站位置、作業(yè)性質(zhì)、用途等級；技術(shù)設(shè)備及建筑物數(shù)量、使用情況；客流性質(zhì)及各種旅客列車到發(fā)、通過數(shù)量；郵政、行包運(yùn)輸量。即車站的概況，大致的工作量。 2. 車場、線路及站臺的專門化。 3. 客車車底及車輛的技術(shù)作業(yè)，調(diào)車工作組織。作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)，要求是先進(jìn)的、切實(shí)可行的。 4. 客運(yùn)站行車工作計(jì)劃。 5. 客運(yùn)站行車工作指標(biāo)。 passenger transportation anization southwest jiaotong university professor: shaoquanni 93 客運(yùn)站的技術(shù)管理 四、客運(yùn)站車場及線路的專門化 1. 車場及線路專門化優(yōu)點(diǎn)： 1) 保證客運(yùn)站的作業(yè)安全：旅客按最短線路走行。 2) 更有效地使用車站技術(shù)設(shè)備：各車場、線路合理分工，發(fā)揮其使用效率。 3) 使本站職工工作時能熟悉各次列車的到發(fā)線路，提高工作效率，加強(qiáng)安全。 4) 使交叉干擾少。在具體確定車場線路分工時，充分考慮作業(yè)的方便程度，盡量的減少各種作業(yè)的交叉干擾。 passenger transportation anization southwest jiaotong university professor: shaoquanni 四、客運(yùn)站車場及線路的專門化 2. 車場及線路專門化的幾個方案 1) 按運(yùn)行方向?qū)ｉT化 ? 上下行方向車場分開，縱向分隔，上行一個車場，下行一個車場，以減少進(jìn)路交叉。當(dāng)銜接有三個以上方向時，進(jìn)站用跨線橋解決，進(jìn)行進(jìn)路疏解。 2) 按鄰接鐵路線專門化 ? 按鄰接鐵路線到發(fā)的列車固定于同一車場，不分上下行。如 圖 91所示， A、 B線路使用一個車場， C、 D線路使用一個車場。這種專門化方案，不管車站有幾個鄰接方向，都不用修跨線橋。 ? 當(dāng)然，若有 C－ B或是 A－ D間開行的列車，這種分工方案就有一定困難了。 passenger transportation anization southwest jiaotong university professor: shaoquanni 圖 91 車場按鄰接鐵路線路專門化示意圖 passenger transportation anization southwest jiaotong university professor: shaoquanni 3) 按列車種類專門化 ? 一個車場專門接發(fā)直通和管內(nèi)列車，另一個車場專門接發(fā)市郊列車。在市郊列車較多的車站，這樣的方案可以減少車列由接車線轉(zhuǎn)往發(fā)車線的調(diào)車過程，使市郊與長途客流分開。 passenger transportation anization southwest jiaotong university professor: shaoquanni ? 如盡頭式客運(yùn)站，有兩條以上鄰接鐵路線時，采用鄰接鐵路線專門化。 如 圖 92所示， A方向列車一個車場， B方向列車一個車場。且在同一車場內(nèi)，其線路又按列車種類分工：直通、管內(nèi)列車，使用車場中間部分的線路，市郊列車靠外邊的線路。 ? 混合式車站 通過式線路辦理直通、管內(nèi)列車，盡頭式線路辦理市郊列車。 passenger transportation anization southwest jiaotong university professor: shaoquanni 圖 92 盡頭式客運(yùn)站車場專門化示意圖 passenger transportation anization southwest jiaotong university professor: shaoquanni 93 客運(yùn)站的技術(shù)管理 五、旅客列車的技術(shù)作業(yè) 1. 無改編通過旅客列車的技術(shù)作業(yè)過程 ? 無改編通過旅客列車的技術(shù)作業(yè)主要有：到達(dá)車站后，立即換掛機(jī)車進(jìn)行試風(fēng)，同時進(jìn)行技術(shù)檢查、車輛上水、行包及郵件裝卸、旅客上下車、運(yùn)轉(zhuǎn)車長接收列車并發(fā)車。其作業(yè)過程圖為： passenger transportation anization southwest jiaotong university professor: shaoquanni 圖 93 無改編通過旅客列車技術(shù)作業(yè)圖 passenger transportation anization southwest jiaotong university professor: shaoquanni 五、旅客列車的技術(shù)作業(yè) ? 一項(xiàng)接一項(xiàng)工作，流水作業(yè)，不準(zhǔn)平行進(jìn)行： ①摘下到達(dá)機(jī)車；②變更進(jìn)路；③連掛出發(fā)機(jī)車；④試風(fēng)。 ? 在前面幾項(xiàng)工作的同時，可平行進(jìn)行技術(shù)檢查： ①技術(shù)檢查；②車輛上水；③裝卸行包及郵件；④旅客上下車；⑤運(yùn)轉(zhuǎn)車長接收列車并發(fā)車； ⑥作業(yè)總時間 。 passenger transportation anization southwest jiaotong university professor: shaoquanni 五、旅客列車的技術(shù)作業(yè) 2. 變更運(yùn)行方向的通過旅客列車技術(shù)作業(yè)過程 ? A－ D間開行的旅客列車，在 B站必須變更運(yùn)行方向，當(dāng)只在一端掛有行李車或郵政車作為隔離車時，在 B站變更運(yùn)行方向時，必須將行李車或郵政車調(diào)到列車尾部，