【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 員)減去收?qǐng)?bào)站以遠(yuǎn)車(chē)內(nèi)人數(shù)，再減去發(fā)、收?qǐng)?bào)站之間各站的固定票額(不包括發(fā)報(bào)站)，為剩余能力，中間站無(wú)固定票額時(shí)，應(yīng)減去各站上車(chē)人數(shù)到收?qǐng)?bào)站的規(guī)律數(shù)為剩余能力。無(wú)剩余能力時(shí)，應(yīng)報(bào)滿員或超員。,1）列車(chē)預(yù)報(bào),剩余能力要注明應(yīng)售區(qū)段，其計(jì)算方法為： 收?qǐng)?bào)站以遠(yuǎn)第一個(gè)局分區(qū)段、第二個(gè)局以遠(yuǎn)按局，以區(qū)段各站、局的固定票額減去到達(dá)該區(qū)段、局的車(chē)內(nèi)人數(shù)(最后一個(gè)局不做比較)，得正數(shù)為應(yīng)售預(yù)報(bào)數(shù)，得零或負(fù)數(shù)時(shí)，為無(wú)應(yīng)售數(shù)，連續(xù)出現(xiàn)負(fù)數(shù)時(shí)，剩余能力即為最后一個(gè)區(qū)段或局的限售票額預(yù)報(bào)數(shù)。,2.硬座預(yù)報(bào)的計(jì)算,車(chē)站預(yù)報(bào) ① 始發(fā)站預(yù)報(bào)。列車(chē)開(kāi)出后，將自站剩余空位，及時(shí)報(bào)前方收?qǐng)?bào)站組織利用，并注明應(yīng)售區(qū)段。其計(jì)算方法：固定票額(無(wú)固定票額時(shí)將列車(chē)實(shí)際定員)減去本站發(fā)售至收?qǐng)?bào)站以遠(yuǎn)的人數(shù)為剩余空位。 ② 中途站預(yù)報(bào)。中途站預(yù)報(bào)接到列車(chē)長(zhǎng)交下的預(yù)報(bào)通知單后，將預(yù)報(bào)應(yīng)售各區(qū)段或局的票額數(shù)，分別減去本站到達(dá)收?qǐng)?bào)站以遠(yuǎn)的各區(qū)段或局的實(shí)際上車(chē)人數(shù)，然后，將所得剩余能力報(bào)前方預(yù)報(bào)站組織利用。無(wú)剩余能力時(shí)，按滿員或超員預(yù)報(bào)。 收?qǐng)?bào)站接到后方站預(yù)報(bào)后，如有剩余能力，即可加上本站票額計(jì)劃數(shù)，按應(yīng)售區(qū)段組織發(fā)售。,113 站車(chē)間客流信息預(yù)報(bào)工作,四、列車(chē)旅客輸送量的計(jì)算 列車(chē)至終到站前，列車(chē)長(zhǎng)應(yīng)計(jì)算一個(gè)單程的旅客輸送量，其計(jì)算方法： 旅客輸送量＝軟、硬座各站下車(chē)人數(shù)＋軟、硬臥各 站下車(chē)人數(shù) 用同樣方法計(jì)算列車(chē)返程旅客輸送量，往返旅客輸送量之和即為該次列車(chē)總的旅客輸送量。,114 鐵路旅客運(yùn)輸主要運(yùn)營(yíng)指標(biāo),一、運(yùn)營(yíng)指標(biāo)的分類(lèi)（類(lèi)型） 運(yùn)營(yíng)指標(biāo)是旅客運(yùn)輸業(yè)經(jīng)營(yíng)管理制度中的一個(gè)重要組成部分，其運(yùn)營(yíng)的效率、效益主要通過(guò)運(yùn)營(yíng)指標(biāo)來(lái)反映。運(yùn)營(yíng)指標(biāo)的分類(lèi)： 數(shù)量指標(biāo) 主要包括：①發(fā)送旅客人數(shù)；②運(yùn)送旅客人數(shù)； ③旅客周轉(zhuǎn)量；④旅客平均運(yùn)輸距離；⑤旅客運(yùn)輸密度；⑥行李包裹運(yùn)送量。,一、運(yùn)營(yíng)指標(biāo)的分類(lèi),質(zhì)量指標(biāo)： 速度指標(biāo)：① 旅客列車(chē)技術(shù)速度；② 旅客列車(chē)旅行速度；③ 速度系數(shù)；④旅客列車(chē)直達(dá)速度。 客車(chē)運(yùn)用指標(biāo)：①旅客列車(chē)車(chē)底周轉(zhuǎn)時(shí)間；②旅客列車(chē)車(chē)底需要數(shù)；③運(yùn)用客車(chē)需要數(shù)。 載客人數(shù)及客座利用率：①旅客列車(chē)載客人數(shù)；②客車(chē)載客人數(shù)；③客車(chē)平均日車(chē)公里； ④客座利用率。 正點(diǎn)率：①始發(fā)正點(diǎn)率；②運(yùn)行正點(diǎn)率。,一、運(yùn)營(yíng)指標(biāo)的分類(lèi),安全指標(biāo) 旅客傷亡事故件數(shù)和傷亡人數(shù)； 行李包裹責(zé)任事故件數(shù)。 方便性指標(biāo) 旅客列車(chē)開(kāi)行間隔； 旅客出行總時(shí)間； 售票時(shí)間。,一、運(yùn)營(yíng)指標(biāo)的分類(lèi),舒適性指標(biāo) 站車(chē)文明服務(wù)旅客滿意率； 客車(chē)車(chē)輛人均占有面積； 乘坐舒適度； 站車(chē)環(huán)境舒適度。 其他指標(biāo)：勞動(dòng)工資指標(biāo)、財(cái)務(wù)指標(biāo)。 運(yùn)營(yíng)指標(biāo)體系，以前僅重視數(shù)量指標(biāo)、質(zhì)量指標(biāo)，現(xiàn)在對(duì)安全、方便、舒適等方面，旅客的要求比以前不同了，不僅要走得了，還要求走得舒適、方便，當(dāng)然安全是什么情況下都放在首位的。下面我們分別進(jìn)行介紹。,114 鐵路旅客運(yùn)輸主要運(yùn)營(yíng)指標(biāo),二、數(shù)量指標(biāo)——主要是指運(yùn)量 發(fā)送旅客人數(shù) 又稱(chēng)旅客發(fā)送量、旅客發(fā)送人數(shù)，是直接反映旅客運(yùn)輸運(yùn)量大小的一個(gè)指標(biāo)。 定義：一定時(shí)期內(nèi)（一日、一旬、一月、一年），全路、鐵路局、分局由各站始發(fā)的全部旅客人數(shù)。春運(yùn)期間，成都站每天發(fā)送旅客人數(shù)5萬(wàn)人，這是成都站一天的旅客發(fā)送量。 計(jì)算公式： 發(fā)送旅客人數(shù)，應(yīng)分別直通、管內(nèi)、市郊客流進(jìn)行統(tǒng)計(jì)計(jì)算，然后加總。,二、數(shù)量指標(biāo),運(yùn)送旅客人數(shù) 又稱(chēng)旅客運(yùn)輸量、客運(yùn)量。 定義：在一定時(shí)期（日、旬、月、年）內(nèi)，全路或鐵路局運(yùn)送的全部旅客人數(shù)。 計(jì)算公式,2.運(yùn)送旅客人數(shù),路局的發(fā)送旅客人數(shù)僅是路局運(yùn)送旅客人數(shù)的一部分，還要加上路局接入到達(dá)，接入通過(guò)的旅客人數(shù)，這是指購(gòu)買(mǎi)直通車(chē)票的旅客，在計(jì)算客運(yùn)量時(shí)，要計(jì)算在內(nèi)，比如一名旅客從北京到成都，統(tǒng)計(jì)發(fā)送旅客人數(shù)時(shí)為1，而在各個(gè)路局分別計(jì)算自己的客運(yùn)量時(shí)，北京局計(jì)算為1（A局發(fā)），鄭州局計(jì)算為1（A插入通過(guò)），成都局計(jì)算為1（A接入到達(dá)），三個(gè)局都應(yīng)計(jì)算工作量。因?yàn)閷?duì)這1名旅客n 個(gè)局都進(jìn)行一定的運(yùn)輸工作。 對(duì)于全路來(lái)講，客運(yùn)量應(yīng)該就是發(fā)送旅客人數(shù)。但精確計(jì)算還應(yīng)包括國(guó)際聯(lián)運(yùn)，新建臨管線接運(yùn)的旅客。 全路：A運(yùn)=A發(fā)+A國(guó)際+A臨管（人）,二、數(shù)量指標(biāo),旅客周轉(zhuǎn)量：是鐵路旅客運(yùn)輸生產(chǎn)的*正產(chǎn)品，單位為人公里。 定義：在一定時(shí)期（日、旬、月、年）內(nèi)全路，鐵路局計(jì)劃或完成的旅客人公里數(shù)。旅客周轉(zhuǎn)量的計(jì)算，應(yīng)分別，直通，管內(nèi)，市郊三種客流，統(tǒng)計(jì)計(jì)算，然后加總。 計(jì)算公式：,3.旅客周轉(zhuǎn)量,計(jì)算旅客周轉(zhuǎn)量時(shí)，用的是運(yùn)送旅客人數(shù)，而不用發(fā)送旅客人數(shù)，原因是發(fā)送旅客人數(shù)不能代表各個(gè)鐵路局的全部客運(yùn)工作量,因此用運(yùn)送旅客人數(shù)。另外運(yùn)送旅客人數(shù)沒(méi)有反映每位旅客行程的長(zhǎng)短，用旅客周轉(zhuǎn)量就包含了人次與運(yùn)距兩個(gè)因素，更能較全面反映鐵路的旅客運(yùn)輸量。,二、數(shù)量指標(biāo),旅客平均運(yùn)輸距離——亦稱(chēng)旅客平均運(yùn)距 定義：每位旅客被平均運(yùn)送的距離（平均一名旅客被運(yùn)送的距離），旅客平均運(yùn)距同樣分別直通、管內(nèi)、市郊三種客流統(tǒng)計(jì)計(jì)算，然后加總（加權(quán)）取平均值。 計(jì)算公式： L客＝AL/A運(yùn)（公里）,二、數(shù)量指標(biāo),旅客運(yùn)輸密度——簡(jiǎn)稱(chēng)客運(yùn)密度 定義：在一定時(shí)期內(nèi)（通常指一年）某一范圍（某條線路、某一區(qū)段或鐵路局、全路）內(nèi)平均每公里線路所承擔(dān)的旅客周轉(zhuǎn)量。 一定時(shí)期內(nèi)，某一區(qū)段、鐵路局、全路平均每公里線路所完成的旅客人公里數(shù)。計(jì)算方法：旅客周轉(zhuǎn)量被營(yíng)業(yè)里程除。,5.旅客運(yùn)輸密度,計(jì)算公式： 客運(yùn)密度＝旅客周轉(zhuǎn)量/完成該旅客周轉(zhuǎn)量的線 路總長(zhǎng)度(營(yíng)業(yè)里程)，即： 或者：ε客＝AL/L營(yíng)業(yè) （人公里/公里） 注意單位，兩個(gè)公里不相同。 第一式是指某一區(qū)段的客運(yùn)密度；第二式是全路或鐵路局范圍，計(jì)算其營(yíng)業(yè)線的客運(yùn)密度。,5.旅客運(yùn)輸密度,客運(yùn)密度是表明線路工作強(qiáng)度的指標(biāo)，不要與前面第八章中講到的客流量混淆?？土髁渴侵冈谝欢〞r(shí)期內(nèi)區(qū)段線路所通過(guò)的旅客人數(shù)，客流量通常是用來(lái)確定該客流區(qū)段開(kāi)行多少對(duì)旅客列車(chē)，客流量一般指一晝夜通過(guò)多少人數(shù)。計(jì)算單位不同，意義、用途也不一樣。,二、數(shù)量指標(biāo),行李包裹運(yùn)送量 定義:一定時(shí)期（日、旬、月、年）內(nèi)，全路、鐵路局（分局）、車(chē)站始發(fā)、接入到達(dá)和中轉(zhuǎn)的行李包裹件數(shù)之和。 計(jì)算公式：,114 鐵路旅客運(yùn)輸主要運(yùn)營(yíng)指標(biāo),三、質(zhì)量與效益指標(biāo) (一)速度指標(biāo) 旅客列車(chē)(運(yùn)營(yíng)車(chē)輛)技術(shù)速度V技 定義：旅客列車(chē)在運(yùn)行區(qū)段的各區(qū)段內(nèi)，每個(gè)小時(shí)平均運(yùn)行的公里數(shù)，技術(shù)速度應(yīng)分別直通、管內(nèi)、市郊旅客列車(chē)進(jìn)行計(jì)算。 計(jì)算公式 V技＝ΣnL/(Σnt－Σnt停站)