【正文】 :25開、1364是18:45開、 K118是21:18開，有三趟車可乘，早上若趕不上特快8次，等到下午18:45可以乘1364次，要不就等到晚上21:18乘攀枝花——北京的K118，這個間隔還算可以，不要這三趟車都擠到一塊，旅客乘車機會就少一些。,五、方便性指標,旅客出行總時間 定義：旅客從始發(fā)地到達目的地花費的總時間T出行 計算公式：T出行＝t進+t侯+t旅+t換+t出 t進——旅客從始發(fā)地（家或單位）至客運港站（機場、車 站、碼頭）的時間； t侯——旅客到港站至開車（機、船）時的等候時間； t旅——旅客乘坐的交通工具從其上車港站至目的港站的旅 行時分； t換——若整個航程較遠或不能直達（航），則還需包括該 次換乘時間； t出——旅客到達港口后，從出來至家或單位的時間。,2.旅客出行總時間,旅客出行總時間中考慮了進出港站必要的城市交通時間，這與各種客運交通方式的布局、與城市交通的銜接及城市交通的發(fā)達程度有關(guān)。這個指標的引入，也是至今社會的經(jīng)濟發(fā)展，人們對交通方式選擇必須考慮的一個指標。,五、方便性指標,售票時間 定義：指旅客有了旅行需求從住宿地出行開始到售票處所買到車票時止所需的時間。 計算公式：T售票＝t出行+t侯票+t辦票 式中，t出行——從住宿地至售票處所花費的時間； t候票——旅客在售票處等候售票的時間； t辦票——旅客辦理售票手續(xù)的時間。 目前鐵路很多車站都有計算機售票系統(tǒng)，旅客購票時間相對比以前人工售票時快了許多，問題出在t侯票上，排隊等候買票時間過長，特別是客流高峰期、春運期間。,114 鐵路旅客運輸主要運營指標,六、舒適性指標 舒適性指標是指旅客在旅行過程中，從精神到物質(zhì)條件上，享受心理和生理愉悅和舒適的程度。其衡量指標有： 站車文明服務(wù)旅客滿意率——民意測驗、統(tǒng)計百分比 定義：指感到滿意的旅客人數(shù)占抽樣調(diào)查旅客總?cè)藬?shù)的百分比。,六、舒適性指標,計算公式：P＝a/A抽100% 式中，P——旅客滿意率； A抽——抽樣調(diào)查總?cè)藬?shù)； a——感到滿意的旅客人數(shù)。 客車車輛人均占有面積 定義：指按標準座席旅客在列車上人均占有的基本面積。 目前我國為0.57米2/人，日本規(guī)定S0≥0.82m2 ，世界發(fā)達國家0.82m2≤S0≤1.18m2 。,六、舒適性指標,乘坐舒適度——指旅客在乘坐列車過程中的舒適程度。 目前特快、快速列車都有一定舒適度，慢車談不上舒適。比如成都——峨眉的乘車體會，k113/4 、k165/6還可以，有空調(diào)，平時也不太擠，上車能有座位；K941/2速度還可以，但車上衛(wèi)生、服務(wù)條件差多了；慢車8619/20可以說較差，談不上什么服務(wù)檔次，更談不上舒適度。 站車環(huán)境舒適度,114 鐵路旅客運輸主要運營指標,七、其他指標——主要是指核算勞動工資指標和財 務(wù)指標 勞動工資指標包括： ①職工總數(shù)；②工資總額；③平均工資；④全員勞動生產(chǎn)率；⑤職工工傷事故傷亡率等。 財務(wù)指標主要包括： ①運營收入；②運營成本；③定額流動資金；④平均運價率；⑤運營利潤；⑥單位成本等。,習(xí)題,旅客輸送日計劃的編制依據(jù)是什么？ 車站旅客輸送日計劃的兌現(xiàn)率如何考核？ 客運調(diào)度員的日常工作有哪些？ 站、車客流信息預(yù)報的表報有哪些？ 試述站、車預(yù)報的計算方法？,習(xí)題,旅客輸送日計劃的編制依據(jù)是什么？ 答：旅客輸送日計劃的編制依據(jù)是： 各次旅客列車的票額分配計劃； 近日來各次旅客列車上車人數(shù)實績及其規(guī)律； 中轉(zhuǎn)換乘旅客簽證的規(guī)律； 節(jié)假日與工作日客流的差異情況及其規(guī)律； 未來天氣變化情況和過去天氣變化時對客流影響的規(guī)律； 有無團體預(yù)約和到達本站的團體(對后者應(yīng)調(diào)查其回程日期、擬乘車次)； 各次列車預(yù)售客票數(shù)量和情況等。,習(xí)題,車站旅客輸送日計劃的兌現(xiàn)率如何考核？ 答：1)每趟列車的日計劃兌現(xiàn)率: 每趟列車的計劃完成兌現(xiàn)率要求達到95%以上。其計算公式分兩種情況：,2)車站日計劃兌現(xiàn)率 將全天各次列車的兌現(xiàn)率加總后除以列車次數(shù)，要求達到95％以上。其計算公式為： α車站＝Σγ/N 式中，α車站——車站日計劃兌現(xiàn)率； Σγ——每趟列車兌現(xiàn)率的總和； N——列車數(shù)。,習(xí)題,客運調(diào)度員的日常工作有哪些？ 答：客運調(diào)度員的日常工作有： 正確組織旅客及行李、包裹運輸 經(jīng)濟合理地使用客車 監(jiān)督旅客列車按運行圖行車 客運調(diào)度工作的分析 客運調(diào)度報告制度,習(xí)題,站、車客流信息預(yù)報的表報有哪些？ 答：站、車客流信息預(yù)報主要通過專用表報的形式來傳遞。專用表報有三種，簡稱“一單、一表、三報”。它們分別是：乘車人數(shù)通知單(客統(tǒng)3)；列車旅客密度表(客統(tǒng)4)；旅客區(qū)段密度報告、分界站報告、預(yù)報通知單(客統(tǒng)2或統(tǒng)稱“三報”)。,習(xí)題,試述站、車預(yù)報的計算方法？ 答：站、車預(yù)報的計算方法： 軟、硬臥鋪及全程對號列車硬座的空位預(yù)報按實際座位計算，注明車號、座位號、鋪位號及限售區(qū)段。 硬座預(yù)報的計算 列車預(yù)報 硬座實際定員(規(guī)定超員的列車按超成定員)減去收報站以遠車內(nèi)人數(shù)，再減去發(fā)、收報站之間各站的固定票額(不包括發(fā)報站)，為剩余能力，中間站無固定票額時，應(yīng)減去各站上車人數(shù)到收報站的規(guī)律數(shù)為剩余能力。無剩余能力時，應(yīng)報滿員或超員。,剩余能力要注明應(yīng)售區(qū)段，其計算方法為： 收報站以遠第一個局分區(qū)段、第二個局以遠按局，以區(qū)段各站、局的固定票額減去到達該區(qū)段、局的車內(nèi)人數(shù)(最后一個局不做比較)，得正數(shù)為應(yīng)售預(yù)報數(shù)，得零或負數(shù)時，為無應(yīng)售數(shù)，連續(xù)出現(xiàn)負數(shù)時，剩余能力即為最后一個區(qū)段或局的限售票額預(yù)報數(shù)。,車站預(yù)報 ① 始發(fā)站預(yù)報。列車開出后，將自站剩余空位，及時報前方收報站組織利用，并注明應(yīng)售區(qū)段。其計算方法：固定票額(無固定票額時將列車實際定員)減去本站發(fā)售至收報站以遠的人數(shù)為剩余空位。 ② 中途站預(yù)報。中途站預(yù)報接到列車長交下的預(yù)報通知單后，將預(yù)報應(yīng)售各區(qū)段或局的票額數(shù)，分別減去本站到達收報站以遠的各區(qū)段或局的實際上車人數(shù)，然后，將所得剩余能力報前方預(yù)報站組織利用。無剩余能力時，按滿員或超員預(yù)報。 收報站接到后方站預(yù)報后，如有剩余能力，即可加上本站票額計劃數(shù)，按應(yīng)售區(qū)段組織發(fā)售。,謝謝觀看/歡迎下載,BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAI