【正文】 車旅客的流量、流向，并及時(shí)采取措施，控制列車超員和防止虛糜，及時(shí)指揮管內(nèi)各站組織旅客均衡運(yùn)輸。,表11－1 乘車人數(shù)通知單 站 年 月 日 次車 客統(tǒng)3,一、站、車客流信息預(yù)報(bào)的表報(bào),列車旅客密度表（客統(tǒng)4） 列車旅客密度表是列車長(zhǎng)正確掌握旅客密度，向車站提交預(yù)報(bào)，向各級(jí)客調(diào)提交區(qū)段旅客密度報(bào)告、分界站報(bào)告的依據(jù)；是積累各站上下車人數(shù)，為編制列車運(yùn)行圖，調(diào)整列車停站和票額分配計(jì)劃提供準(zhǔn)確的依據(jù)；也是列車及時(shí)掌握旅客流量、流向變化，合理安排列車統(tǒng)一作業(yè)過程，主動(dòng)為旅客服務(wù)的基礎(chǔ)。,113 站車間客流信息預(yù)報(bào)工作,一、站、車客流信息預(yù)報(bào)的表報(bào) 站、車客流信息預(yù)報(bào)主要通過專用表報(bào)的形式來傳遞。匯總?cè)韭每?、行包運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)資料，及時(shí)向局客調(diào)匯報(bào)。,112 客運(yùn)調(diào)度工作,二、各級(jí)客運(yùn)調(diào)度員的具體職責(zé) 部客運(yùn)調(diào)度員 （1）掌握全路客車配屬及各局客車運(yùn)用情況，監(jiān)督各局嚴(yán)格按列車編組表編掛車輛，組織掌握路用車的跨局使用； （2）掌握全路客流變化情況和國(guó)際旅客列車及直通旅客列車的運(yùn)行情況，組織各局有計(jì)劃地、均衡地輸送旅客，處理跨局旅客列車的加掛、停運(yùn)、變更徑路、客車甩掛及調(diào)整。 加強(qiáng)客運(yùn)調(diào)度工作，對(duì)保證旅客列車按運(yùn)行圖行車、加強(qiáng)旅客運(yùn)輸組織、強(qiáng)化客運(yùn)管理、提高服務(wù)質(zhì)量、組織完成全路旅客、行包運(yùn)輸任務(wù)，起著重要作用。其計(jì)算公式分兩種情況：,四、車站旅客輸送日計(jì)劃的考核,車站日計(jì)劃兌現(xiàn)率 將全天各次列車的兌現(xiàn)率加總后除以列車次數(shù)，要求達(dá)到95％以上。經(jīng)客調(diào)調(diào)整后以調(diào)度命令方式下達(dá)給各站。 編制日常旅客輸送計(jì)劃必須從全局出發(fā)，按照長(zhǎng)短途列車合理分工的原則，注意運(yùn)輸能力的均衡使用，體現(xiàn)時(shí)間和空間上的均衡。 直通旅客列車主要按固定票額分配計(jì)劃執(zhí)行。,111 旅客輸送日計(jì)劃,一、旅客輸送日計(jì)劃編制的主要依據(jù) 各次旅客列車的票額分配計(jì)劃； 近日來各次旅客列車上車人數(shù)實(shí)績(jī)及其規(guī)律； 中轉(zhuǎn)換乘旅客簽證的規(guī)律； 節(jié)假日與工作日客流的差異情況及其規(guī)律； 未來天氣變化情況和過去天氣變化時(shí)對(duì)客流影響的規(guī)律； 有無團(tuán)體預(yù)約和到達(dá)本站的團(tuán)體(對(duì)后者應(yīng)調(diào)查其回程日期、擬乘車次)； 各次列車預(yù)售客票數(shù)量和情況等。,111 旅客輸送日計(jì)劃,旅客輸送日計(jì)劃的編制，實(shí)行固定票額與日計(jì)劃相結(jié)合的方法。必須根據(jù)日常客流的變化，編制旅客運(yùn)輸日常工作計(jì)劃，使各日之間、各次列車之間、各站發(fā)送客流與列車定員之間達(dá)到互相配合，組織好均衡運(yùn)輸，以合理運(yùn)用客運(yùn)設(shè)備，提高客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量。 旅客運(yùn)輸日常工作計(jì)劃一般是指車站旅客輸送日計(jì)劃，客運(yùn)調(diào)度工作，站車間的預(yù)確報(bào)工作，旅客運(yùn)輸?shù)娜粘＝y(tǒng)計(jì)與分析，旅客運(yùn)輸各項(xiàng)指標(biāo)的完成情況。在客運(yùn)副站長(zhǎng)(或客運(yùn)主任)領(lǐng)導(dǎo)下，由客運(yùn)計(jì)劃員根據(jù)分配票額的規(guī)律數(shù)，確定分車次、分區(qū)段的旅客輸送日計(jì)劃。,111 旅客輸送日計(jì)劃,二、旅客輸送日計(jì)劃的內(nèi)容 分線別、方向別的旅客列車車次； 分線別的管內(nèi)、直通區(qū)段； 分車次、分區(qū)段的軟硬臥及軟硬座票額； 分車次、分區(qū)段的軟硬臥及硬座預(yù)售、當(dāng)日售、剩余數(shù)、中轉(zhuǎn)數(shù)、乘車證人數(shù)；,二、旅客輸送日計(jì)劃的內(nèi)容,車輛的甩掛計(jì)劃； 分車次的計(jì)劃合計(jì)數(shù)； 分車次、分區(qū)段的實(shí)際上車人數(shù)及合計(jì)數(shù)； 分車次的日計(jì)劃兌現(xiàn)率； 日計(jì)劃兌現(xiàn)率； 局客調(diào)調(diào)整數(shù)。遇有長(zhǎng)途客流發(fā)生變化時(shí)，車站應(yīng)將變化數(shù)量及其流向報(bào)局客調(diào)，在局管內(nèi)進(jìn)行調(diào)整。通過計(jì)劃來指導(dǎo)售票和其他服務(wù)組織工作。各站將預(yù)售及團(tuán)體預(yù)訂票和中轉(zhuǎn)簽證的規(guī)律數(shù)從調(diào)整后的計(jì)劃人數(shù)中減去，就可得出本站次日可以發(fā)售的票額，由票調(diào)或計(jì)劃值班員下達(dá)售票處發(fā)售。其計(jì)算公式為： α車站＝Σγ/N 式中，α車站——車站日計(jì)劃兌現(xiàn)率； Σγ——每趟列車兌現(xiàn)率的總和； N——列車數(shù)。,112 客運(yùn)調(diào)度工作,一、客運(yùn)調(diào)度工作的分級(jí)管理 按照安全生產(chǎn)、集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則和《鐵路客運(yùn)調(diào)度工作規(guī)則》的規(guī)定，目前我國(guó)的客運(yùn)調(diào)度體系由三級(jí)調(diào)度機(jī)構(gòu)組成，即——鐵道部調(diào)度處、鐵路局調(diào)度所和車站調(diào)度室。,112 客運(yùn)調(diào)度工作,局客運(yùn)調(diào)度員 鐵道部撤消鐵路分局后,實(shí)行鐵路局直管站段體制，日常運(yùn)輸組織指揮工作集中到鐵路局，其具體職責(zé)為： （1）掌握?qǐng)F(tuán)體旅客運(yùn)輸工作，監(jiān)督組織旅客列車按運(yùn)行圖安全、正點(diǎn)運(yùn)行，經(jīng)濟(jì)合理地使用客車和客運(yùn)設(shè)備； （2）掌握鐵路局管內(nèi)客車配屬、客流變化、旅客列車開行情況，組織站段按計(jì)劃、及時(shí)地輸送旅客，負(fù)責(zé)組織鐵路局管內(nèi)旅客列車臨時(shí)加開、停運(yùn)、迂回運(yùn)輸編組和實(shí)施票額調(diào)整； （3）掌握旅客列車編組和車輛檢修、整備情況，及時(shí)調(diào)整車組地配掛； （4）掌握客流動(dòng)態(tài)和行李、包裹運(yùn)輸?shù)淖兓皶r(shí)提出增減車輛計(jì)劃。,112 客運(yùn)調(diào)度工作,三、客運(yùn)調(diào)度具體實(shí)施 正確組織旅客及行李、包裹運(yùn)輸 經(jīng)濟(jì)合理地使用客車 監(jiān)督旅客列車按運(yùn)行圖行車 客運(yùn)調(diào)度工作的分析 客運(yùn)調(diào)度報(bào)告制度,113 站車間客流信息預(yù)報(bào)工作,站、車間的客流信息預(yù)報(bào)工作是指辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的車站，按規(guī)定區(qū)段或停車站正確、及時(shí)地向旅客列車提報(bào)確切的乘車人數(shù)，旅客列車(市郊列車除外)向指定的預(yù)報(bào)站正確地發(fā)出車內(nèi)實(shí)際人數(shù)、區(qū)段內(nèi)旅客密度和列車剩余能力的預(yù)報(bào)。專用表報(bào)有三種，簡(jiǎn)稱“一單、一表、三報(bào)”。,一、站、車客流信息預(yù)報(bào)的表報(bào),旅客區(qū)段密度報(bào)告、分界站報(bào)告、預(yù)報(bào)通知單（客統(tǒng)2或統(tǒng)稱“三報(bào)”） 旅客區(qū)段密度報(bào)告(簡(jiǎn)稱“速報(bào)”)，是指旅客列車已通過后方各規(guī)定旅客密度區(qū)段的車內(nèi)實(shí)際最高人數(shù)的報(bào)告。 預(yù)報(bào)：是指車站或列車按限售區(qū)段向前方站預(yù)報(bào)剩余能力，以便有計(jì)劃地組織利用，防止列車超員或虛糜。,二、站、車客流信息預(yù)報(bào)的傳遞程序和方法,旅客密度表要分別軟臥、硬臥和軟、硬座進(jìn)行填寫。凡規(guī)定辦理三報(bào)的車站，列車長(zhǎng)要準(zhǔn)時(shí)下車，客運(yùn)值班員要準(zhǔn)時(shí)接車。 A實(shí)際＝A標(biāo)記－10 式中，A實(shí)際——硬座實(shí)際定員。,(一)列車定員的計(jì)算,軟座和軟、硬臥車定員 軟臥(座)定員由車廂標(biāo)記定員，硬臥定員(宿營(yíng)車除外)為硬臥車廂標(biāo)記定員的總和減去本務(wù)機(jī)車和車列檢等的便乘鋪位(各3個(gè))。無剩余能力時(shí)，應(yīng)報(bào)滿員或超員。其計(jì)算方法：固定票額(無固定票額時(shí)將列車實(shí)際定員)減去本站發(fā)售至收?qǐng)?bào)站以遠(yuǎn)的人數(shù)為剩余空位。 收?qǐng)?bào)站接到后方站預(yù)報(bào)后，如有剩余能力，即可加上本站票額計(jì)劃數(shù)，按應(yīng)售區(qū)段組織發(fā)售。,一、運(yùn)營(yíng)指標(biāo)的分類,質(zhì)量指標(biāo)： 速度指標(biāo)：① 旅客列車技術(shù)速度；② 旅客列車旅行速度；③ 速度系數(shù)；④旅客列車直達(dá)速度。,一、運(yùn)營(yíng)指標(biāo)的分類,安全指標(biāo) 旅客傷亡事故件數(shù)和傷亡人數(shù)； 行李包裹責(zé)