旅客運輸組織(11)(參考版)
2025-03-04 16:17本頁面
【正文】 收報站接到后方站預(yù)報后，如有剩余能力，即可加上本站票額計劃數(shù)，按應(yīng)售區(qū)段組織發(fā)售。中途站預(yù)報接到列車長交下的預(yù)報通知單后，將預(yù)報應(yīng)售各區(qū)段或局的票額數(shù)，分別減去本站到達(dá)收報站以遠(yuǎn)的各區(qū)段或局的實際上車人數(shù)，然后，將所得剩余能力報前方預(yù)報站組織利用。其計算方法：固定票額(無固定票額時將列車實際定員)減去本站發(fā)售至收報站以遠(yuǎn)的人數(shù)為剩余空位。,車站預(yù)報 ① 始發(fā)站預(yù)報。無剩余能力時，應(yīng)報滿員或超員。,習(xí)題,試述站、車預(yù)報的計算方法？ 答：站、車預(yù)報的計算方法： 軟、硬臥鋪及全程對號列車硬座的空位預(yù)報按實際座位計算，注明車號、座位號、鋪位號及限售區(qū)段。專用表報有三種，簡稱“一單、一表、三報”。其計算公式為： α車站＝Σγ/N 式中，α車站——車站日計劃兌現(xiàn)率； Σγ——每趟列車兌現(xiàn)率的總和； N——列車數(shù)。,習(xí)題,車站旅客輸送日計劃的兌現(xiàn)率如何考核？ 答：1)每趟列車的日計劃兌現(xiàn)率: 每趟列車的計劃完成兌現(xiàn)率要求達(dá)到95%以上。 財務(wù)指標(biāo)主要包括： ①運營收入；②運營成本；③定額流動資金；④平均運價率；⑤運營利潤；⑥單位成本等。比如成都——峨眉的乘車體會，k113/4 、k165/6還可以，有空調(diào)，平時也不太擠，上車能有座位；K941/2速度還可以，但車上衛(wèi)生、服務(wù)條件差多了；慢車8619/20可以說較差，談不上什么服務(wù)檔次，更談不上舒適度。,六、舒適性指標(biāo),乘坐舒適度——指旅客在乘坐列車過程中的舒適程度。 客車車輛人均占有面積 定義：指按標(biāo)準(zhǔn)座席旅客在列車上人均占有的基本面積。其衡量指標(biāo)有： 站車文明服務(wù)旅客滿意率——民意測驗、統(tǒng)計百分比 定義：指感到滿意的旅客人數(shù)占抽樣調(diào)查旅客總?cè)藬?shù)的百分比。 目前鐵路很多車站都有計算機(jī)售票系統(tǒng)，旅客購票時間相對比以前人工售票時快了許多，問題出在t侯票上，排隊等候買票時間過長，特別是客流高峰期、春運期間。,五、方便性指標(biāo),售票時間 定義：指旅客有了旅行需求從住宿地出行開始到售票處所買到車票時止所需的時間。,2.旅客出行總時間,旅客出行總時間中考慮了進(jìn)出港站必要的城市交通時間，這與各種客運交通方式的布局、與城市交通的銜接及城市交通的發(fā)達(dá)程度有關(guān)。如成都——北京：T8是8:25開、1364是18:45開、 K118是21:18開，有三趟車可乘，早上若趕不上特快8次，等到下午18:45可以乘1364次，要不就等到晚上21:18乘攀枝花——北京的K118，這個間隔還算可以，不要這三趟車都擠到一塊，旅客乘車機(jī)會就少一些。 計算公式 ：I間＝T時/n (min) 式中，I間——在合理開車時間范圍內(nèi)開行同方向 列車的間隔時分(min)； T時——一晝夜中適合開行旅客列車的時間 段(時分?jǐn)?shù))(min)； n——在T時范圍內(nèi)開出的同方向旅客列車 數(shù)。,2.行李包裹責(zé)任事故件數(shù),計算公式：,114 鐵路旅客運輸主要運營指標(biāo),五、方便性指標(biāo)——指旅客在旅行過程中能否得到 便捷的服務(wù) 對各種交通工具均適用的衡量指標(biāo)(衡量方便性的指標(biāo))主要包括： ①售票方式便捷； ②中轉(zhuǎn)換乘簡便及時； ③行李包裹托運提取手續(xù)簡便； ④旅途中餐飲供應(yīng)及交通方便。它包括由本單位結(jié)案屬于本單位責(zé)任和由外單位結(jié)案中屬于本單位責(zé)任的行李包裹事故件數(shù)。旅客傷亡事故發(fā)生率是考核某客運單位旅客運輸安全的相對指標(biāo)，用一定時期內(nèi)，每完成一億人公里旅客周轉(zhuǎn)量所發(fā)生的旅客傷亡事故件數(shù)來表示。 計算公式： 列車正點率指標(biāo)是反映鐵路工作水平的一個綜合指標(biāo)，正點率應(yīng)該是越大越好。 計算公式： λ客＝(ΣAL/ΣNS客座)100%,三、質(zhì)量與效益指標(biāo),(四)正點率 始發(fā)正點百分率 定義：指在一定時期內(nèi)，全路、鐵路局（分局）、車務(wù)段正點發(fā)出的旅客列車次數(shù)在發(fā)出旅客列車總次數(shù)中所占比重。 ② 對全部運用客車：S客=ΣNS客/N客（公里/日 計算公式 ① 對某一客車車底：S日車=2L客/θ車底（公里/日 注意這兩個指標(biāo)的單位每列車公里人公里和每客車公里人公里。,(三)載客人數(shù)及客座利用率,客車載客人數(shù)A客車 定義：一定時期內(nèi)，全路、鐵路局（分局）平均每一客車公里所完成的人公里數(shù)。,三、質(zhì)量與效益指標(biāo),(三)載客人數(shù)及客座利用率——反映客車容量利用程度的指標(biāo) 旅客列車載客人數(shù)A列 定義：一定時期內(nèi)，全路、鐵路局（分局）平均每一旅客列車公里所完成的人公里數(shù)。,(二)客車運用指標(biāo),運用客車需要數(shù) 定義：指為開行某一對旅客列車所需要的運用客車數(shù)。 計算公式：N車底＝θ車底? K客 （組） 式中，K客——在一個周轉(zhuǎn)時間內(nèi)平均每天發(fā)出的 列車數(shù)。以天為計算單位，且為整天數(shù)。,4.旅客列車直達(dá)速度,旅客列車的直通速度愈大愈好，提高直通速度的途徑： ①壓縮旅客列車在途中運行時間、停站時分、起停車附加時分、慢行時分； ②壓縮在中途技術(shù)站、客運站的停留時分，適當(dāng)少停站。,(一)速度指標(biāo),旅客列車直達(dá)速度——直通速度 定義：旅客列車在車底配屬站和折返站之間的平均速度，即旅客列車在其運行全程中的平均速度。 計算公式：V旅＝Σnl/Σnt (km/h),(一)速度指標(biāo),速度系數(shù) 定義：旅客列車旅行速度與技術(shù)速度的比值。 與技術(shù)速度不同，技術(shù)速度是用于運行的時間，計算其速度，中間站停站時間不計在內(nèi)。 計算公式 V技＝ΣnL/(Σnt－Σnt停站)（km/h） 式中，Σnl——旅客列車公里（km）； Σnt——旅客列車旅行總時間（h）； Σnt停站——旅客列車在中間站停留總時間（h）。,二、數(shù)量指標(biāo),行李包裹運送量 定義:一定時期（日、旬、月、年）內(nèi)，全路、鐵路局（分局）、車站始發(fā)、接入到達(dá)和中轉(zhuǎn)的行李包裹件數(shù)之和。客流量是指在一定時期內(nèi)區(qū)段線路所通過的旅客人數(shù)，客流量通常是用來確定該客流區(qū)段開行多少對旅客列車，客流量一般指一晝夜通過多少人數(shù)。 第一式是指某一區(qū)段的客運密度；第二式是全路或鐵路局范圍，計算其營業(yè)線的客運密度。計算方法：旅客周轉(zhuǎn)量被營業(yè)里程除。 計算公式： L客＝AL/A運（公里）,二、數(shù)量指標(biāo),旅客運輸密度——簡稱客運密度 定義：在一定時期內(nèi)（通常指一年）某一范圍（某條線路、某一區(qū)段或鐵路局、全路）內(nèi)平均每公里線路所承擔(dān)的旅客周轉(zhuǎn)量。另外運送旅客人數(shù)沒有反映每位旅客行程的長短，用旅客周轉(zhuǎn)量就包含了人次與運距兩個因素，更能較全面反映鐵路的旅客運輸量。旅客周轉(zhuǎn)量的計算，應(yīng)分別，直通，管內(nèi)，市郊三種客流，統(tǒng)計計算，然后加總。 全路：A運=A發(fā)+A國際+A臨管（人）,二、數(shù)量指標(biāo),旅客周轉(zhuǎn)量：是鐵路旅客
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1