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旅客運輸組織(參考版)

2024-12-31 20:09本頁面
  

【正文】 優(yōu)質的運送服務? 具有多功能的綜合服務網(wǎng)? 成為城市綜合運輸網(wǎng)的主要集散地? 具有現(xiàn)代化的運營管理系統(tǒng)? 具有現(xiàn)代化的服務管理系統(tǒng)? 客運閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)? 客運多回路多信源廣播系統(tǒng)? 客運自動引導顯示系統(tǒng)? 客運咨詢系統(tǒng)謝謝觀看 /歡迎下載BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH。 高速客車:平均運送時速 70km/h,最高車速一般要達到 100km/h。 前提條件:客流量大,具備高密度發(fā)車179。? 考核方式考核方式 :提交報告,課堂任意或指定小組成員回答問題。? 組數(shù)組數(shù) : 6人 1組,出報告,篇幅 2023字以上。杭州市某路公交車區(qū)間車開行情況及客流分析。各種交通方式客運組織過程比較分析。 四、聯(lián)合運輸?shù)倪\營管理 運班計劃的編制 客運時刻表的編制 港站使用方案 客票預售 單一方式內部聯(lián)合運輸 第四節(jié)第四節(jié) 終點站設施應用的方便程度三、聯(lián)合運輸?shù)姆账酵ǔ2扇∫韵麓胧﹣硖岣呗?lián)合運輸服務水平 ① 完善基礎設施 ② 保持各種運輸方式服務質量的協(xié)調性 ③ 克服制度上的障礙 ④ 建立現(xiàn)代化的通信系統(tǒng) ⑤ 建立現(xiàn)代化的運營管理系統(tǒng) 第四節(jié)第四節(jié) 信息交換對用戶的價值服務業(yè)主間數(shù)據(jù)交換的準確性、可靠性、適時性信息交換與系統(tǒng)的管理(緊急時的處理能力)換乘接續(xù)的適時度(同步化)各種運輸工具的服務質量(服務的協(xié)調性)服務的范圍(相互連接的節(jié)點數(shù))運營管理終點站設施的質量(內部裝飾、自動扶梯、傳送帶、候車室、座席等) 旅客聯(lián)合運輸旅客聯(lián)合運輸 表 5 聯(lián)合運輸?shù)姆枕槙承栽u價表交通設施① 公路 運輸系統(tǒng)② 城市公交 系統(tǒng)③ 鐵路 運輸系統(tǒng)④ 水運 系統(tǒng)⑤ 航空 運輸系統(tǒng)⑥ 公共交通樞紐 三、聯(lián)合運輸?shù)姆账铰?lián)合運輸?shù)姆账?,大致可分為連續(xù)性和順暢性。擴大殘疾人出行可能性 二、聯(lián)合運輸系統(tǒng)構成 第四節(jié)第四節(jié) 迅速換乘,縮短出行時間擴大交通工具選擇范圍提高整個交通系統(tǒng)的可靠性增加公共汽車等公共交通工具的利用提高了所有交通工具以及相對于目的地的易接近性表 4 聯(lián)合運輸所改善的效果 建立在通信技術、信息管理系統(tǒng)、計算機網(wǎng)絡基礎上的技術進步,使得聯(lián)合運輸系統(tǒng)的整體性、協(xié)調性、便捷性、合理性大大加強。如果不同的交通工具之間或同一交通工具內部不在節(jié)點上作調整,就不可能構成運營上的同步(保證換乘的連續(xù)性),缺乏這種調整,就會形成瓶頸,阻礙交通運輸?shù)倪B續(xù)性,從而導致旅行質量的降低。 旅客聯(lián)合運輸旅客聯(lián)合運輸 圖 7 主要聯(lián)合運輸模式 ? 改善運輸系統(tǒng)節(jié)點功能179。一、聯(lián)合運輸?shù)囊饬x二、聯(lián)合運輸系統(tǒng)構成 三、聯(lián)合運輸?shù)姆账? 四、聯(lián)合運輸?shù)倪\營管理 重點內容:聯(lián)合運輸系統(tǒng)構成及聯(lián)合運輸?shù)倪\營管理 一、聯(lián)合運輸?shù)囊饬x(1) 改善運輸系統(tǒng)節(jié)點功能 (2) 通過技術進步提高運輸系統(tǒng)整體性能。城市公共交通城市公共交通 第三節(jié)第三節(jié) ( 5)公交車輛的行車時刻表應同城市其它客運形式運輸工具的行車時刻協(xié)調配合。( 3)安排有關行車人員就餐時,應綜合考慮運輸服務質量、車時利用、行車人員勞動保健及營運經(jīng)濟效果。城市公共交通城市公共交通 根據(jù)主要運行參數(shù)匯總資料排列各分段時間內各車次(周轉)的行車時刻序列編排行車時刻表注意的幾個問題( 1)確定車輛行車班次序列(路牌)時,應注意與車輛在車場(庫)的停車方式及行車人員的工作制度相適應。規(guī)定了該線路行駛的各班次車輛每次周轉中到達和開出該站的時間、行車間隔以及換班或就餐時間等。城市公共交通城市公共交通 編排行車時刻表 行車時刻表類型( 1)車輛行車時刻表:指按行車班次制定的車輛沿線運行時刻表。如果時間不均衡系數(shù)大于臨界值(一般取 ?) 時,就有開設加班車的必要。城市公共交通城市公共交通 車輛運行方式的選擇b、快車運行方式的采用 不均衡系數(shù)法方向上不均衡系數(shù)大于 ,開設大站車或直達車吞吐量(集散量)比值法路段旅客吞吐量不均衡系數(shù)=高路段旅客吞吐量 /全線路段平均吞吐量如果長距離旅客較多,大于 ,就有開設大站車或直達車的必要 第三節(jié)第三節(jié) 第三節(jié)第三節(jié) 城市公共交通城市公共交通 車輛運行方式根據(jù)客流在時間、方向、斷面等要素的特征,車輛的運行方式有多種分類,主要有以下四類: a. 按車輛工作時間的長短與類型,分為正班車、加班車與夜班車b.按車輛運行區(qū)間,分為全程車和區(qū)間車c.按車輛停站方式,分為全站車、大站車和跨線車。第三節(jié)第三節(jié) 公交主要為某一個扇面方向的地區(qū)提供服務。 ① 綜合樞紐站一般分布于城市對外交通出入口處,是能吸引多種交通方式匯集的客運中心地段,公交線路呈放射式布置。 Y型線對解決線路客流不均衡和增加線網(wǎng)覆蓋面積有很大作用,對于 Y型線路的運行組織,有并線混合運營和分線獨立運營等方式。 實際工作中,可能會出現(xiàn)兩條線中的各自一段線路因城市發(fā)展要求組織臨時營運,兩線間可設置聯(lián)絡線,但要考慮工程經(jīng)濟性和運行需求的矛盾,慎重抉擇。根據(jù)線網(wǎng)實施規(guī)劃采用分期施工,分段運營時,可建成一段,運營一段,逐漸延伸。? b、分段延伸運營方式179。最基本的運營方式。城市公共交通城市公共交通 ( 2)列車運營組織方式 a、全線獨立運營方式 b、分段延伸運營方式 c、 “Y”型線的運營方式第三節(jié)第三節(jié) 減少工程投資。 ② 從運行的經(jīng)濟、調度的方便靈活、車輛設備和零件的統(tǒng)一配置、維修技術一致性等方面考慮,軌道交通各線應盡可能采用統(tǒng)一制式。城市公共交通城市公共交通 城市快速軌道交通線網(wǎng)運營規(guī)劃( 1)各線運量等級的劃分 軌道交通運量等級的劃分:大運量、中運量。城市公共交通城市公共
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