【正文】 具備良好的道路通行條件179。杭州市某區(qū)公交線網(wǎng)特征調(diào)查。提供給用戶的數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、可靠性、適時(shí)性利用換乘設(shè)施的可能性（運(yùn)輸頻率和到發(fā)時(shí)刻） 旅客聯(lián)合運(yùn)輸旅客聯(lián)合運(yùn)輸 聯(lián)合運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)非常復(fù)雜的大系統(tǒng)，包括各種交通工具、交通設(shè)施、旅客與運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者，其中最為重要的各種節(jié)點(diǎn)，從簡(jiǎn)單的公共汽車(chē)停車(chē)站到具備綜合服務(wù)設(shè)施的大型車(chē)站，交通樞紐都是聯(lián)合運(yùn)輸系統(tǒng)的節(jié)點(diǎn)。減少私人用車(chē)，使交通混亂、油耗、大氣污染得到改善不同運(yùn)輸方式從而能夠更好的發(fā)揮其自身優(yōu)勢(shì)，旅客的出行也更加便捷、靈活。旅客聯(lián)合運(yùn)輸旅客聯(lián)合運(yùn)輸 （ 2）根據(jù)客流沿時(shí)間分布的不均勻性，進(jìn)行增減車(chē)輛排列時(shí)，須注意保持行車(chē)時(shí)隔均勻有序。城市公共交通城市公共交通 車(chē)輛運(yùn)行方式的選擇c、加班車(chē)運(yùn)行方式的采用前提 一般通過(guò)計(jì)算客流的時(shí)間不均衡系數(shù)確定。 ③ 一般換乘站，為軌道交通線路的一般中間站與公交線路的中間站之間的換乘點(diǎn)，比較簡(jiǎn)單。179。 第三節(jié)第三節(jié) 第三節(jié)第三節(jié) 按線路與城市功能區(qū)劃的關(guān)系對(duì)城市公交線路進(jìn)行劃分? 直徑式線路? 輻射式線路? 繞行式線路? 環(huán)形式線路? 切線式線路? 聯(lián)絡(luò)式線路（ 2）線路類(lèi)型 a、按線路與城市功能區(qū)劃的關(guān)系分 b、按線路在線網(wǎng)中的作用分： 客運(yùn)干線、 客運(yùn)支線 c、按營(yíng)運(yùn)時(shí)間分： 全營(yíng)運(yùn)線路、 高峰營(yíng)運(yùn)線路 d、按服務(wù)區(qū)域線路分： 市區(qū)線路、郊區(qū)線路、城鎮(zhèn)線路 第三節(jié)第三節(jié) 第三節(jié)第三節(jié) 城際旅客運(yùn)輸組織城際旅客運(yùn)輸組織 由于旅客列車(chē)的種類(lèi)及運(yùn)行距離不同，其所能吸引的客流量不同，要求的列車(chē)編組內(nèi)容也不同，各種列車(chē)的定員也就不同，因此在確定行車(chē)量時(shí)應(yīng)對(duì)各種旅客列車(chē)分別計(jì)算。 新的運(yùn)班計(jì)劃要在深入分析歷史統(tǒng)計(jì)資料，摸清客流增長(zhǎng)變化趨勢(shì)，廣泛征求系統(tǒng)內(nèi)外各單位意見(jiàn)的基礎(chǔ)上，通過(guò)對(duì)上期計(jì)劃增加運(yùn)班、班次、調(diào)整載運(yùn)工具類(lèi)型來(lái)生產(chǎn)。（ 3）班期的安排要適應(yīng)客流季節(jié)、節(jié)假日波動(dòng)的需要，盡量減少臨時(shí)加開(kāi)、取消班期，以保證旅客出行、運(yùn)輸組織的計(jì)劃性。運(yùn)班計(jì)劃編制 運(yùn)班計(jì)劃編制實(shí)例第二節(jié)第二節(jié) T：特快； K：快讀；174。 按正式航班號(hào)的編排方法編排。 三位制航班號(hào)四位制航班號(hào)? 第一位數(shù)字：執(zhí)行該航班認(rèn)為的航空公司基地所在管轄? 第二位數(shù)字：該航班終點(diǎn)站航空公司所在的基地? 第三、四位數(shù)字：某個(gè)具體的航班（自編號(hào)）? 1，華北管理局，中國(guó)國(guó)際航空公司? 西北管理局，西北航空公司? 中南管理局，南方航空公司? 西南管理局，西南航空公司? 華東管理局，東方航空公司? 東北管理局，北方航空公司? 單數(shù)：出發(fā)航班? 雙數(shù)：返回航班? 國(guó)際航班號(hào)：? 航空公司代碼 +3個(gè)阿拉伯?dāng)?shù)字174。 自營(yíng)式運(yùn)班號(hào)的編制（公路）? 1）民航航班號(hào)179。不同的運(yùn)輸方式根據(jù)上述客流分類(lèi)方式分別組織其城際旅客運(yùn)輸。城際旅客運(yùn)輸組織城際旅客運(yùn)輸組織 城際客流五要素 城際客流的特點(diǎn)時(shí)間上不平衡，方向上大體平衡不同的運(yùn)輸方式根據(jù)其自身技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)有其優(yōu)勢(shì)吸引范圍167。決定了物資由北向南、由西向東的基本流向，同時(shí)伴隨大量的人流。 旅客運(yùn)輸組織概述旅客運(yùn)輸組織概述三、旅客運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì) 不斷提高旅客運(yùn)輸速度 大型客運(yùn)港（站）綜合現(xiàn)代化 聯(lián)合運(yùn)輸大容量運(yùn)輸方式重新受到重視第一節(jié)第一節(jié) ? 列車(chē)有優(yōu)質(zhì)、特快、直快、慢車(chē)等各種等級(jí)之分? 客運(yùn)車(chē)（機(jī)、船）的定員、速度、密度方案，應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要進(jìn)行綜合比較，注重提高旅客送達(dá)速度，增加開(kāi)行密度，以提供方便、經(jīng)濟(jì)、高效的運(yùn)輸服務(wù)。第一節(jié)第一節(jié) ? 因此，其工作性質(zhì)和組織原則與貨物運(yùn)輸有著較大的區(qū)別。第五章 ? 在組織和管理旅客運(yùn)輸工作中，應(yīng)注意以下幾個(gè)特點(diǎn)第一節(jié)第一節(jié) 旅客運(yùn)輸組織概述旅客運(yùn)輸組織概述在準(zhǔn)確性、安全性、可靠性和方便性上的要求遠(yuǎn)比貨物運(yùn)輸嚴(yán)格? 特別是鐵路車(chē)站、公路客運(yùn)站要緊靠城市，并且與市內(nèi)運(yùn)輸及其他各種交通工具有緊密的銜接。第一節(jié)第一節(jié) 旅客運(yùn)輸組織概述旅客運(yùn)輸組織概述? 聯(lián)合運(yùn)輸 (Combined? 客流的基本特點(diǎn)是數(shù)量大，行程長(zhǎng)，城鎮(zhèn)化程度低。類(lèi)別167。216。 國(guó)內(nèi)正班航班號(hào)：179。 第一位數(shù)字： 9174。加班航班號(hào)的自編號(hào)從 99開(kāi)始到 00為止。 L：臨時(shí)旅客列車(chē)； Y：臨時(shí)旅游列車(chē)174。城際旅客運(yùn)輸組織城際旅客運(yùn)輸組織 ? 旅客運(yùn)輸企業(yè)需進(jìn)行以下工作：① 旅客運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查和旅客運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)分析；了解不同旅客群體（客流）的數(shù)量、流向、流程、流時(shí)、旅行服務(wù)需求及其變化，分析各種運(yùn)輸方式的市場(chǎng)占有率。（ 4）有開(kāi)辟直達(dá)運(yùn)班客流條件的應(yīng)盡可能安排直達(dá)運(yùn)班，以減少旅客不必要的中轉(zhuǎn)換乘。174。鐵路運(yùn)輸一般按特快、快速和普客三種等級(jí)順序計(jì)算各種旅客列車(chē)的行車(chē)量。城市公共交通城市公共交通 綜合交通時(shí)代馬車(chē)時(shí)代電車(chē)時(shí)代軌道交通時(shí)代汽車(chē)時(shí)代一、城市交通發(fā)展歷程按行駛的路線劃分： 行駛于城市街道內(nèi)、外公共汽車(chē)、有軌電車(chē)、無(wú)軌電車(chē)地鐵、城市鐵路、單軌車(chē)、架空索道纜車(chē)、輪渡城市公共交通工具城市公共交通工具 ，是指在城市范圍內(nèi)提供并適合城，是指在城市范圍內(nèi)提供并適合城市客運(yùn)交通的各種運(yùn)輸工具。城市公共交通城市公共交通 公共交通客流特征 a 方向方向 上的客流特征 ：雙向型 、單向型 b 斷面斷面 上的客流特征 ： 凸型 、平型 、 斜型 、 凹型 、不定型 c 時(shí)間時(shí)間 上的客流特征 ： 季節(jié)性變化 、節(jié)假日變化 、晝夜變化 第三節(jié)第三節(jié) 城市公共交通城市公共交通 （ 1）線網(wǎng)類(lèi)型 a、網(wǎng)格型（棋盤(pán)型） 西安、北京 b、放射型（輻射型） c、環(huán)型放射型 成都、天津、哈爾濱 d、自由型 重慶、大連、青島 e、混合型