【正文】 第五章 旅客運(yùn)輸組織 第一節(jié) 旅客運(yùn)輸組織概述 第二節(jié) 城際旅客運(yùn)輸組織第三節(jié) 城市旅客運(yùn)輸組織 第四節(jié) 旅客聯(lián)合運(yùn)輸 本章要點(diǎn) 旅客運(yùn)輸組織的基本概念和發(fā)展趨勢；城際旅客運(yùn)輸組織；城市公共交通客流的分類與特點(diǎn)；不同運(yùn)輸方式的客運(yùn)運(yùn)班計劃的編制；城市公共交通線網(wǎng)運(yùn)營規(guī)劃和公共交通營運(yùn)組織旅客聯(lián)合運(yùn)輸服務(wù)第一節(jié)第一節(jié) 旅客運(yùn)輸組織概述旅客運(yùn)輸組織概述 一、旅客運(yùn)輸組織的基本要求 二、旅客運(yùn)輸?shù)姆N類 三、旅客運(yùn)輸發(fā)展趨勢 一、 旅客運(yùn)輸組織的基本要求旅客運(yùn)輸工作特點(diǎn)旅客運(yùn)輸工作特點(diǎn) ? 旅客運(yùn)輸?shù)闹苯臃?wù)對象是人，是具有不同旅行需求和不同支付能力的人群構(gòu)成的旅客，其次是行李、包裹和郵件。? 因此，其工作性質(zhì)和組織原則與貨物運(yùn)輸有著較大的區(qū)別。? 在組織和管理旅客運(yùn)輸工作中，應(yīng)注意以下幾個特點(diǎn)第一節(jié)第一節(jié) 旅客運(yùn)輸組織概述旅客運(yùn)輸組織概述旅客運(yùn)輸過程中，旅客有著較強(qiáng)的自主性 第一節(jié)第一節(jié) 旅客運(yùn)輸組織概述旅客運(yùn)輸組織概述? 可根據(jù)自己的旅行需要自主選擇乘車日期，班次，到站，席別，自行購買車票，托運(yùn)行李，到車站指定地點(diǎn)候車，按時檢票上車；當(dāng)?shù)竭_(dá)目的地后，旅客自動下車，驗票出站，領(lǐng)取行李。? 旅客運(yùn)輸組織的重點(diǎn) :設(shè)計符合不同層次旅客需要的運(yùn)輸產(chǎn)品以及提供高質(zhì)量的旅行服務(wù)? 因此，必須對客流做大量的調(diào)查，對客運(yùn)統(tǒng)計資料進(jìn)行詳細(xì)周密的分析，通過掌握客流變化規(guī)律，來編制旅客運(yùn)輸計劃。 第一節(jié)第一節(jié) 旅客運(yùn)輸組織概述旅客運(yùn)輸組織概述客流流量和流向變化的隨機(jī)性較大個人旅行活動的需要 社會因素第一節(jié)第一節(jié) 旅客運(yùn)輸組織概述旅客運(yùn)輸組織概述旅客運(yùn)輸需求具有時空不均衡性 空間 居民消費(fèi)水平高的發(fā)達(dá)地區(qū)，旅客出行的需求總量較大；時間從一條運(yùn)輸通道較長時期的統(tǒng)計結(jié)果看，雙方向的客流量基本平衡，但從短期來看，因受農(nóng)事忙閑，節(jié)假日、氣候、城市交通燈因素的影響，一年內(nèi)的各個季度、月度以及一月內(nèi)各日、甚至一日內(nèi)各時段之間客流量都有較大的波動? 旅客運(yùn)輸各種運(yùn)輸方式一般都有比較固定的時刻表。第一節(jié)第一節(jié) 旅客運(yùn)輸組織概述旅客運(yùn)輸組織概述在準(zhǔn)確性、安全性、可靠性和方便性上的要求遠(yuǎn)比貨物運(yùn)輸嚴(yán)格? 特別是鐵路車站、公路客運(yùn)站要緊靠城市，并且與市內(nèi)運(yùn)輸及其他各種交通工具有緊密的銜接。? 客運(yùn)站的站臺一般按方向、車（班）次固定使用 ，不能隨意變動。 第一節(jié)第一節(jié) 旅客運(yùn)輸組織概述旅客運(yùn)輸組織概述客運(yùn)站的位置要方便旅客乘降? 汽車客運(yùn)站站址選擇應(yīng)遵循的原則為 :? 便于旅客集散和換乘，盡可能地節(jié)省旅客出行時間和費(fèi)用，減少在市內(nèi)換乘次數(shù)。? 與公路、城市公交系統(tǒng)和其他運(yùn)輸方式的站場銜接良好，確保車輛流向合理，出入方便；? 具備必要的工程、地質(zhì)條件，方便與城市公用工程管網(wǎng)系的連接；? 具備足夠的場地、能滿足車站建設(shè)需要，并有發(fā)展余地。 ? 列車有優(yōu)質(zhì)、特快、直快、慢車等各種等級之分? 客運(yùn)車（機(jī)、船）的定員、速度、密度方案，應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸市場競爭的需要進(jìn)行綜合比較，注重提高旅客送達(dá)速度，增加開行密度，以提供方便、經(jīng)濟(jì)、高效的運(yùn)輸服務(wù)。第一節(jié)第一節(jié) 旅客運(yùn)輸組織概述旅客運(yùn)輸組織概述各種運(yùn)輸方式應(yīng)該根據(jù)客流結(jié)構(gòu)提供多種層次的旅客運(yùn)輸服務(wù)旅客需求層次不同 旅行目的不同 支付能力不同旅客運(yùn)輸組織遵循原則旅客運(yùn)輸組織遵循原則 從國家整體利益出發(fā)，認(rèn)真執(zhí)行黨和國家的各種方針政策 保證旅客運(yùn)輸安全。 不斷提高旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量。 提高旅客運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益。 發(fā)展各種交通工具的聯(lián)合運(yùn)輸。 第一節(jié)第一節(jié) 旅客運(yùn)輸組織概述旅客運(yùn)輸組織概述二、 旅客運(yùn)輸?shù)姆N類按交通工具：鐵路、公路、航空和水路 按運(yùn)輸距離：長途、中途、短途 按運(yùn)輸區(qū)域：國際、國內(nèi) 按運(yùn)輸范圍：城際、城市 按經(jīng)營方式： 班線客運(yùn)、合同客運(yùn) 第一節(jié)第一節(jié) 旅客運(yùn)輸組織概述旅客運(yùn)輸組織概述三、旅客運(yùn)輸發(fā)展趨勢 不斷提高旅客運(yùn)輸速度 大型客運(yùn)港（站）綜合現(xiàn)代化 聯(lián)合運(yùn)輸大容量運(yùn)輸方式重新受到重視第一節(jié)第一節(jié) 旅客運(yùn)輸組織概述旅客運(yùn)輸組織概述? 聯(lián)合運(yùn)輸 (CombinedTransport)簡稱聯(lián)運(yùn)174。 由于旅客從出發(fā)地到最終目的地往往要經(jīng)過兩種以上運(yùn)輸方式、兩個以上運(yùn)輸區(qū)段才能完成。174。 綜合樞紐設(shè)計、客票聯(lián)售、包括行、食、住、游在內(nèi)的一條龍旅游服務(wù)業(yè)屬于該范疇。? 我國幅員遼闊、人口眾多、耕地緊缺，經(jīng)濟(jì)尚不發(fā)達(dá)，自然資源主要分布在西部和北部，而工業(yè)基地主要分布在東部和南部。決定了物資由北向南、由西向東的基本流向，同時伴隨大量的人流。? 客流的基本特點(diǎn)是數(shù)量大，行程長，城鎮(zhèn)化程度低。? 我過的基本國情和客流特點(diǎn)，決定了我國應(yīng)發(fā)展容量大，能耗低，占地少，適應(yīng)性強(qiáng)的公共交通體系，在大通道上應(yīng)以 鐵路為骨干 ， 公路民航協(xié)調(diào)發(fā)展 ，形成 “優(yōu)勢互補(bǔ)、相互競爭、互促共榮 ”的格局第二節(jié)第二節(jié) 城際旅客運(yùn)輸組織城際旅客運(yùn)輸組織 一、城際旅客運(yùn)輸?shù)母拍罴胺诸惗⒖瓦\(yùn)運(yùn)班三、城際旅客運(yùn)班計劃 四、城際旅客運(yùn)班計劃 一、城際旅客運(yùn)輸?shù)母拍罴胺诸? 城際客流的涵義及其特點(diǎn) 城際客流的分類 城際旅客運(yùn)輸?shù)姆诸? 第二節(jié)第二節(jié) 城際旅客運(yùn)輸組織城際旅客運(yùn)輸組織 城際客流的涵義及其特點(diǎn)?城際客流 指在城市間流動形成的客流。第二節(jié)第二節(jié) 城際旅客運(yùn)輸組織城際旅客運(yùn)輸組織 城際客流五要素 城際客流的特點(diǎn)時間上不平衡，方向上大體平衡不同的運(yùn)輸方式根據(jù)其自身技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)有其優(yōu)勢吸引范圍167。類別167。流量167。流向167。流時167。運(yùn)距（ 1）城際公路客流：長途直達(dá)客流、城鄉(xiāng)短途客流 、普通客流、旅游客流、 陣發(fā)性客流 （ 2）城際鐵路客流：直通客流、管內(nèi)客流 （ 3）航空運(yùn)輸：國際客流、國內(nèi)客流 （ 4）水路運(yùn)輸：沿海運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸 第二節(jié)第二節(jié) 城際旅客運(yùn)輸組織城際旅客