【正文】 、站址的選擇 需要綜合考慮下列出行因素： ① 方便乘客乘車、換乘，宜設(shè)在乘客較多的地點和交叉路口附近； ② 設(shè)在交叉路口附近時，一般不宜過交叉路口，以減少信號燈影響所造成的速度損失； ③ 便于車輛起動、加速，不宜設(shè)在上坡路段 ； ④ 上下行間一道路運行時，在不影響道路暢通的前提下，盡可能使上、下行車站面相相鄰； ⑤ 下述地點不宜設(shè)站：道路轉(zhuǎn)彎處、涵洞、橋梁、陡坡、消防栓旁、鐵路道口、危險地段、路口及大型建筑物門前等。掌握客流在時間上的變化規(guī)律，是合理安排公共交通的前提。城市公共交通城市公共交通 圖 4 城市公共交通系統(tǒng)懸掛式單軌鐵路跨坐式單軌鐵路二 、城市公共交通客流 公共交通客流 ，是指城市居民為實現(xiàn)各類出行活動，借助各種公共交通工具，在城市范圍內(nèi)的有目的流動，包括數(shù)量、方向、距離、時間和地點等要素。 為調(diào)控客運市場、調(diào)整運力布局，在營運線路管理方面，運輸行業(yè)管理部門要進行統(tǒng)一管理，統(tǒng)籌安排。（ 7）班次之間間隔的確定時，除考慮需求方面的因素外，須同時考慮車（機、船）的周轉(zhuǎn)與合理使用。? 運班計劃在鐵路中成為列車開行方案，在公路運輸中成為班次計劃，在航空和水運中稱為航班計劃。 班車客運?直達班車：始發(fā)站到直達終點站?普快班車：站距較長，沿途只?？靠h、市及大鎮(zhèn)等主要站點的班車?普客班車：站距較短，?？空军c（含招呼站）較多，配備隨車乘務(wù)員的班車?城鄉(xiāng)公共汽車：174。179。 第一位：表示執(zhí)行該航班任務(wù)的航空公司基地所在管理局；179。 MU：中國東方航空公司； CJ：中國北方航空公司。城際旅客運輸組織城際旅客運輸組織 二、客運運班? 運班號編制辦法：174。運距（ 1）城際公路客流：長途直達客流、城鄉(xiāng)短途客流 、普通客流、旅游客流、 陣發(fā)性客流 （ 2）城際鐵路客流：直通客流、管內(nèi)客流 （ 3）航空運輸：國際客流、國內(nèi)客流 （ 4）水路運輸：沿海運輸、內(nèi)河運輸 第二節(jié)第二節(jié) 四、城際旅客運班計劃 一、城際旅客運輸?shù)母拍罴胺诸? 城際客流的涵義及其特點 城際客流的分類 城際旅客運輸?shù)姆诸? 第二節(jié)第二節(jié) 174。 發(fā)展各種交通工具的聯(lián)合運輸。汽車客運站站址選擇應(yīng)遵循的原則為 :? 便于旅客集散和換乘，盡可能地節(jié)省旅客出行時間和費用，減少在市內(nèi)換乘次數(shù)。 第一節(jié)第一節(jié) 第一節(jié) 旅客運輸組織概述 第二節(jié) 城際旅客運輸組織第三節(jié) 城市旅客運輸組織 第四節(jié) 旅客聯(lián)合運輸 本章要點 ? 旅客運輸組織的重點 :設(shè)計符合不同層次旅客需要的運輸產(chǎn)品以及提供高質(zhì)量的旅行服務(wù)? 因此，必須對客流做大量的調(diào)查，對客運統(tǒng)計資料進行詳細周密的分析，通過掌握客流變化規(guī)律，來編制旅客運輸計劃。 旅客運輸組織概述旅客運輸組織概述客運站的位置要方便旅客乘降? 提高旅客運輸?shù)慕?jīng)濟效益。 由于旅客從出發(fā)地到最終目的地往往要經(jīng)過兩種以上運輸方式、兩個以上運輸區(qū)段才能完成。一、城際旅客運輸?shù)母拍罴胺诸惗⒖瓦\運班三、城際旅客運班計劃 流時167。 班次：指在單位時間內(nèi)，通常以一天或 一 個星期為單位，運行的運班數(shù) (包括去程和回程)第二節(jié)第二節(jié) CZ：中國南方航空公司； SZ：中國西南航空公司；179。 Eg:CA915:為中國國際航空公司從本經(jīng)經(jīng)停大連飛往東京的國際航班? 地區(qū)航班號：? 航空公司代號 +3個阿拉伯數(shù)字179。 新編的國際航班則采用地區(qū)航班的編號原則，主要是日益增加的國際航班，原先的 99之內(nèi)的兩位數(shù)已不夠用。 普快（ 10011998跨三局以上， 20233998跨兩局，管內(nèi) 40015998）；? 3）內(nèi)河客運航次? 上行：逆著河水的流向，習(xí)慣上稱上水? 下行：順著河水的流向，習(xí)慣上稱下水? 4）公路客運車次? 上行：車輛返回基地車站? 下行：車輛離開基地車站? 1）公路旅客運輸?shù)姆诸?74。 二是運班班次的安排? 通常以一個星期為單元。（ 6）載運工具類型須根據(jù)旅客運輸?shù)男枰⒏郏ㄕ荆l件、運距長短、經(jīng)濟效益等因素確定。174。城際旅客運輸組織城際旅客運輸組織 D E區(qū)段 A— B B— C C— D D— E客流密度 3600 5000 4800 2400客運能力 3600 5000 5000 2400比較 虛糜 :200圖 按輸送乘客的特征劃分： 低速 公共交通： 公共汽車、電車、出租汽車 快速 公共交通： 地鐵、輕軌交通 特殊形式 ： 輪渡、直升機按提供服務(wù)的性質(zhì)劃分： 基本公共交通 ： 有固定的運行路線、時刻、?？空?輔助公共交通 ： 主要是出租車第三節(jié)第三節(jié) ? 根據(jù)客流在一晝夜不同時間段的分布，可以分為雙峰型、四峰型、平峰型、不定型集中。實踐中，多采用經(jīng)驗公式確定平均站距第三節(jié)第三節(jié) 各線運量等級劃分原則： ① 根據(jù)地形條件和運量需求，與大運量或中運量的軌道交通系統(tǒng)銜接成網(wǎng)，與公共汽電車配合有序，共同組成公交客運系統(tǒng)。軌道交通各正線原則上應(yīng)采用獨立運營方式，并根據(jù)線路長短和客流分布情況采用分區(qū)運營，各線的旅行速度不低于 35km/h。軌道交通和地面交通銜接規(guī)劃地面交通與軌道交通銜接的節(jié)點一般可分為 3種等級和規(guī)模：綜合樞紐站、大型接駁站和一般換乘站。 d．按服務(wù)對象的廣泛程度，分為普線車和專線車。規(guī)定了車輛出場時間、每周轉(zhuǎn)中到達沿線各站時間與開出時間，在一個車班內(nèi)需完成的周轉(zhuǎn)數(shù)以及回場時間（ 2）車站行車時刻表：指線路始末站及重點中途站（車輛）行車時刻表。 第三節(jié)第三節(jié) 運輸系統(tǒng)中最薄弱的環(huán)節(jié)在乘客換乘的節(jié)點上， 特別是多種 相銜接的節(jié)點上。通過提高利用率低的交通工具的效率，提高整個系統(tǒng)的效率提高出行的質(zhì)量和方便性出入節(jié)點方式的質(zhì)量（出入指示燈、車線、出入口等）用戶換乘成本的妥當性（費用有效性） 旅客聯(lián)合運輸旅客聯(lián)合運輸 交通設(shè)施、通信系統(tǒng)的連續(xù)性是進行聯(lián)合運輸重要的物質(zhì)、技術(shù)條件，聯(lián)合運輸系統(tǒng)的運營則必須具備同步且連續(xù)的功能。? 方式方式 ：分工后完成并討