【正文】 、站址的選擇 需要綜合考慮下列出行因素： ① 方便乘客乘車(chē)、換乘，宜設(shè)在乘客較多的地點(diǎn)和交叉路口附近； ② 設(shè)在交叉路口附近時(shí)，一般不宜過(guò)交叉路口，以減少信號(hào)燈影響所造成的速度損失； ③ 便于車(chē)輛起動(dòng)、加速，不宜設(shè)在上坡路段 ； ④ 上下行間一道路運(yùn)行時(shí)，在不影響道路暢通的前提下，盡可能使上、下行車(chē)站面相相鄰； ⑤ 下述地點(diǎn)不宜設(shè)站：道路轉(zhuǎn)彎處、涵洞、橋梁、陡坡、消防栓旁、鐵路道口、危險(xiǎn)地段、路口及大型建筑物門(mén)前等。掌握客流在時(shí)間上的變化規(guī)律，是合理安排公共交通的前提。城市公共交通城市公共交通 圖 4 城市公共交通系統(tǒng)懸掛式單軌鐵路跨坐式單軌鐵路二 、城市公共交通客流 公共交通客流 ，是指城市居民為實(shí)現(xiàn)各類(lèi)出行活動(dòng)，借助各種公共交通工具，在城市范圍內(nèi)的有目的流動(dòng)，包括數(shù)量、方向、距離、時(shí)間和地點(diǎn)等要素。 為調(diào)控客運(yùn)市場(chǎng)、調(diào)整運(yùn)力布局，在營(yíng)運(yùn)線(xiàn)路管理方面，運(yùn)輸行業(yè)管理部門(mén)要進(jìn)行統(tǒng)一管理，統(tǒng)籌安排。（ 7）班次之間間隔的確定時(shí)，除考慮需求方面的因素外，須同時(shí)考慮車(chē)（機(jī)、船）的周轉(zhuǎn)與合理使用。? 運(yùn)班計(jì)劃在鐵路中成為列車(chē)開(kāi)行方案，在公路運(yùn)輸中成為班次計(jì)劃，在航空和水運(yùn)中稱(chēng)為航班計(jì)劃。 班車(chē)客運(yùn)?直達(dá)班車(chē)：始發(fā)站到直達(dá)終點(diǎn)站?普快班車(chē)：站距較長(zhǎng)，沿途只停靠縣、市及大鎮(zhèn)等主要站點(diǎn)的班車(chē)?普客班車(chē)：站距較短，?？空军c(diǎn)（含招呼站）較多，配備隨車(chē)乘務(wù)員的班車(chē)?城鄉(xiāng)公共汽車(chē)：174。179。 第一位：表示執(zhí)行該航班任務(wù)的航空公司基地所在管理局；179。 MU：中國(guó)東方航空公司； CJ：中國(guó)北方航空公司。城際旅客運(yùn)輸組織城際旅客運(yùn)輸組織 二、客運(yùn)運(yùn)班? 運(yùn)班號(hào)編制辦法：174。運(yùn)距（ 1）城際公路客流：長(zhǎng)途直達(dá)客流、城鄉(xiāng)短途客流 、普通客流、旅游客流、 陣發(fā)性客流 （ 2）城際鐵路客流：直通客流、管內(nèi)客流 （ 3）航空運(yùn)輸：國(guó)際客流、國(guó)內(nèi)客流 （ 4）水路運(yùn)輸：沿海運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸 第二節(jié)第二節(jié) 四、城際旅客運(yùn)班計(jì)劃 一、城際旅客運(yùn)輸?shù)母拍罴胺诸?lèi) 城際客流的涵義及其特點(diǎn) 城際客流的分類(lèi) 城際旅客運(yùn)輸?shù)姆诸?lèi) 第二節(jié)第二節(jié) 174。 發(fā)展各種交通工具的聯(lián)合運(yùn)輸。汽車(chē)客運(yùn)站站址選擇應(yīng)遵循的原則為 :? 便于旅客集散和換乘，盡可能地節(jié)省旅客出行時(shí)間和費(fèi)用，減少在市內(nèi)換乘次數(shù)。 第一節(jié)第一節(jié) 第一節(jié) 旅客運(yùn)輸組織概述 第二節(jié) 城際旅客運(yùn)輸組織第三節(jié) 城市旅客運(yùn)輸組織 第四節(jié) 旅客聯(lián)合運(yùn)輸 本章要點(diǎn) ? 旅客運(yùn)輸組織的重點(diǎn) :設(shè)計(jì)符合不同層次旅客需要的運(yùn)輸產(chǎn)品以及提供高質(zhì)量的旅行服務(wù)? 因此，必須對(duì)客流做大量的調(diào)查，對(duì)客運(yùn)統(tǒng)計(jì)資料進(jìn)行詳細(xì)周密的分析，通過(guò)掌握客流變化規(guī)律，來(lái)編制旅客運(yùn)輸計(jì)劃。 旅客運(yùn)輸組織概述旅客運(yùn)輸組織概述客運(yùn)站的位置要方便旅客乘降? 提高旅客運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益。 由于旅客從出發(fā)地到最終目的地往往要經(jīng)過(guò)兩種以上運(yùn)輸方式、兩個(gè)以上運(yùn)輸區(qū)段才能完成。一、城際旅客運(yùn)輸?shù)母拍罴胺诸?lèi)二、客運(yùn)運(yùn)班三、城際旅客運(yùn)班計(jì)劃 流時(shí)167。 班次：指在單位時(shí)間內(nèi)，通常以一天或 一 個(gè)星期為單位，運(yùn)行的運(yùn)班數(shù) (包括去程和回程)第二節(jié)第二節(jié) CZ：中國(guó)南方航空公司； SZ：中國(guó)西南航空公司；179。 Eg:CA915:為中國(guó)國(guó)際航空公司從本經(jīng)經(jīng)停大連飛往東京的國(guó)際航班? 地區(qū)航班號(hào)：? 航空公司代號(hào) +3個(gè)阿拉伯?dāng)?shù)字179。 新編的國(guó)際航班則采用地區(qū)航班的編號(hào)原則，主要是日益增加的國(guó)際航班，原先的 99之內(nèi)的兩位數(shù)已不夠用。 普快（ 10011998跨三局以上， 20233998跨兩局，管內(nèi) 40015998）；? 3）內(nèi)河客運(yùn)航次? 上行：逆著河水的流向，習(xí)慣上稱(chēng)上水? 下行：順著河水的流向，習(xí)慣上稱(chēng)下水? 4）公路客運(yùn)車(chē)次? 上行：車(chē)輛返回基地車(chē)站? 下行：車(chē)輛離開(kāi)基地車(chē)站? 1）公路旅客運(yùn)輸?shù)姆诸?lèi)174。 二是運(yùn)班班次的安排? 通常以一個(gè)星期為單元。（ 6）載運(yùn)工具類(lèi)型須根據(jù)旅客運(yùn)輸?shù)男枰?、港（站）條件、運(yùn)距長(zhǎng)短、經(jīng)濟(jì)效益等因素確定。174。城際旅客運(yùn)輸組織城際旅客運(yùn)輸組織 D E區(qū)段 A— B B— C C— D D— E客流密度 3600 5000 4800 2400客運(yùn)能力 3600 5000 5000 2400比較 虛糜 :200圖 按輸送乘客的特征劃分： 低速 公共交通： 公共汽車(chē)、電車(chē)、出租汽車(chē) 快速 公共交通： 地鐵、輕軌交通 特殊形式 ： 輪渡、直升機(jī)按提供服務(wù)的性質(zhì)劃分： 基本公共交通 ： 有固定的運(yùn)行路線(xiàn)、時(shí)刻、?？空?輔助公共交通 ： 主要是出租車(chē)第三節(jié)第三節(jié) ? 根據(jù)客流在一晝夜不同時(shí)間段的分布，可以分為雙峰型、四峰型、平峰型、不定型集中。實(shí)踐中，多采用經(jīng)驗(yàn)公式確定平均站距第三節(jié)第三節(jié) 各線(xiàn)運(yùn)量等級(jí)劃分原則： ① 根據(jù)地形條件和運(yùn)量需求，與大運(yùn)量或中運(yùn)量的軌道交通系統(tǒng)銜接成網(wǎng)，與公共汽電車(chē)配合有序，共同組成公交客運(yùn)系統(tǒng)。軌道交通各正線(xiàn)原則上應(yīng)采用獨(dú)立運(yùn)營(yíng)方式，并根據(jù)線(xiàn)路長(zhǎng)短和客流分布情況采用分區(qū)運(yùn)營(yíng)，各線(xiàn)的旅行速度不低于 35km/h。軌道交通和地面交通銜接規(guī)劃地面交通與軌道交通銜接的節(jié)點(diǎn)一般可分為 3種等級(jí)和規(guī)模：綜合樞紐站、大型接駁站和一般換乘站。 d．按服務(wù)對(duì)象的廣泛程度，分為普線(xiàn)車(chē)和專(zhuān)線(xiàn)車(chē)。規(guī)定了車(chē)輛出場(chǎng)時(shí)間、每周轉(zhuǎn)中到達(dá)沿線(xiàn)各站時(shí)間與開(kāi)出時(shí)間，在一個(gè)車(chē)班內(nèi)需完成的周轉(zhuǎn)數(shù)以及回場(chǎng)時(shí)間（ 2）車(chē)站行車(chē)時(shí)刻表：指線(xiàn)路始末站及重點(diǎn)中途站（車(chē)輛）行車(chē)時(shí)刻表。 第三節(jié)第三節(jié) 運(yùn)輸系統(tǒng)中最薄弱的環(huán)節(jié)在乘客換乘的節(jié)點(diǎn)上， 特別是多種 相銜接的節(jié)點(diǎn)上。通過(guò)提高利用率低的交通工具的效率，提高整個(gè)系統(tǒng)的效率提高出行的質(zhì)量和方便性出入節(jié)點(diǎn)方式的質(zhì)量（出入指示燈、車(chē)線(xiàn)、出入口等）用戶(hù)換乘成本的妥當(dāng)性（費(fèi)用有效性） 旅客聯(lián)合運(yùn)輸旅客聯(lián)合運(yùn)輸 交通設(shè)施、通信系統(tǒng)的連續(xù)性是進(jìn)行聯(lián)合運(yùn)輸重要的物質(zhì)、技術(shù)條件，聯(lián)合運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)則必須具備同步且連續(xù)的功能。? 方式方式 ：分工后完成并討