旅客運輸組織-文庫吧資料
2025-01-02 20:09本頁面
【正文】 交通 實踐中，換乘站系統(tǒng)的建設主要有兩種模式：? 一種以軌道交通為中心，圍繞主要軌道交通站設置，多出現(xiàn)在擁有較大軌道交通系統(tǒng)的城市。城市公共交通城市公共交通 （ 5）公共交通換乘站 公共交通的換乘方式主要有兩種： 停車場換乘、乘車換乘 換乘站的設置有兩種常見情形： 一是軌道交通站，如地鐵 二是多條公共汽車線路的交匯點，比較明顯的是同為多條公共汽車線路的始末站或相鄰，象北京的北太平莊等。城市公共交通城市公共交通 b、站址的選擇 需要綜合考慮下列出行因素： ① 方便乘客乘車、換乘，宜設在乘客較多的地點和交叉路口附近； ② 設在交叉路口附近時，一般不宜過交叉路口，以減少信號燈影響所造成的速度損失； ③ 便于車輛起動、加速，不宜設在上坡路段 ； ④ 上下行間一道路運行時，在不影響道路暢通的前提下，盡可能使上、下行車站面相相鄰； ⑤ 下述地點不宜設站：道路轉彎處、涵洞、橋梁、陡坡、消防栓旁、鐵路道口、危險地段、路口及大型建筑物門前等。城市公共交通城市公共交通 （ 4）公共交通車站 a、平均站距的確定 需要綜合考慮下列出行因素： ① 乘客出行時間的節(jié)約； ② 車輛營運速度的提高； ③ 客流的主要集散地點； ④ 城市街道的實際條件： ⑤ 城市交通管制等。城市公共交通城市公共交通 （ 1）線網(wǎng)類型 a、網(wǎng)格型（棋盤型） 西安、北京 b、放射型（輻射型） c、環(huán)型放射型 成都、天津、哈爾濱 d、自由型 重慶、大連、青島 e、混合型 網(wǎng)格型（棋盤型）網(wǎng)格型（棋盤型）環(huán)形 放射型自由 型自由 型（ 3）公共交通線網(wǎng)特征 a、線路長度：指公交企業(yè)設置的固定營運線路的長度 b、非直線系數(shù)（ 1）：指行車路線起迄點間的實際里程與兩點間的空間距離之比 非直線系數(shù) =線路起訖點之間實際里程 /線路起訖點之間的空間距離網(wǎng)格型： 放射型： 環(huán)形放射型： 自由型： 第三節(jié)第三節(jié) 城市公共交通城市公共交通 常規(guī)公共交通線網(wǎng)運營規(guī)劃公共交通線網(wǎng)是指由城市陸上、地下以及空架客運線路和站場設施組成的網(wǎng)絡系統(tǒng)。掌握客流在時間上的變化規(guī)律，是合理安排公共交通的前提。 ? 受企事業(yè)單位作息制度的影響，一天內各時間段的客流量會發(fā)生一些變化，這種變化每天相似。城市公共交通城市公共交通 公共交通客流特征 a 方向方向 上的客流特征 ：雙向型 、單向型 b 斷面斷面 上的客流特征 ： 凸型 、平型 、 斜型 、 凹型 、不定型 c 時間時間 上的客流特征 ： 季節(jié)性變化 、節(jié)假日變化 、晝夜變化 第三節(jié)第三節(jié) 非工作性客流：流量較小而不穩(wěn)定，乘車時間相對分散，規(guī)律隱藏較深，不易把握。城市公共交通城市公共交通 圖 4 城市公共交通系統(tǒng)懸掛式單軌鐵路跨坐式單軌鐵路二 、城市公共交通客流 公共交通客流 ，是指城市居民為實現(xiàn)各類出行活動，借助各種公共交通工具，在城市范圍內的有目的流動，包括數(shù)量、方向、距離、時間和地點等要素。 城市公共交通城市公共交通 綜合交通時代馬車時代電車時代軌道交通時代汽車時代一、城市交通發(fā)展歷程按行駛的路線劃分： 行駛于城市街道內、外公共汽車、有軌電車、無軌電車地鐵、城市鐵路、單軌車、架空索道纜車、輪渡城市公共交通工具城市公共交通工具 ，是指在城市范圍內提供并適合城，是指在城市范圍內提供并適合城市客運交通的各種運輸工具。? 3汽車旅客運輸班次? 4旅游汽車運輸組織? 旅游班車? 旅游專車? 旅游包車? 旅游聯(lián)運? 5道路快速客運組織? 傳統(tǒng)模式? 自由模式? 集約化模式第三節(jié)第三節(jié) 城際旅客運輸組織城際旅客運輸組織 第二節(jié)第二節(jié) 鐵路運輸一般按特快、快速和普客三種等級順序計算各種旅客列車的行車量。運班計劃編制實例以鐵路旅客列車開行方案為例介紹 （ 1）旅客列車行車量的確定旅客列車行車量的計算通式如下： N=A/a 均 （ 1）式中： A—— 表示兩站間的計劃客流密度 a 均 —— 列車平均定員人數(shù) N—— 列車數(shù)第二節(jié)第二節(jié) 為調控客運市場、調整運力布局，在營運線路管理方面，運輸行業(yè)管理部門要進行統(tǒng)一管理，統(tǒng)籌安排。 運班變動，包括延伸、繞道、減少經停站，需根據(jù)站見運量分析及流向資料的調查決定。174。城際旅客運輸組織城際旅客運輸組織 ? 遵循原則174。（ 7）班次之間間隔的確定時，除考慮需求方面的因素外，須同時考慮車（機、船）的周轉與合理使用。城際旅客運輸組織城際旅客運輸組織 （ 5）在確定運班時，首先安排直達運班，再考慮經停運班，并將兩者的總供給與客流的總需求協(xié)調起來，保證運輸需求的全面滿足。（ 4）有開辟直達運班客流條件的應盡可能安排直達運班，以減少旅客不必要的中轉換乘。（ 2）根據(jù)平均客流量的大小確定班次的頻率。? 運班計劃在鐵路中成為列車開行方案，在公路運輸中成為班次計劃，在航空和水運中稱為航班計劃。 一是運班的確定179。城際旅客運輸組織城際旅客運輸組織 ? 旅客運輸企業(yè)需進行以下工作：① 旅客運輸市場調查和旅客運輸需求預測分析；了解不同旅客群體（客流）的數(shù)量、流向、流程、流時、旅行服務需求及其變化，分析各種運輸方式的市場占有率。 包車客運三、城際公路旅客運輸組織? 2）旅客運輸站務工作 四、城際旅客運班計劃四、城際旅客運班計劃 班車客運?直達班車：始發(fā)站到直達終點站?普快班車：站距較長，沿途只?？靠h、市及大鎮(zhèn)等主要站點的班車?普客班車：站距較短，?？空军c（含招呼站）較多，配備隨車乘務員的班車?城鄉(xiāng)公共汽車：174。 快速（ K1K398跨局， K401K998管內）；174。 L
環(huán)評公示相關推薦
鄂ICP備17016276號-1